吉利奇瑞混动专利申报（奇瑞混动新车）
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全铝车身，或在2020年上市，奇瑞全新纯电动SUV专利图曝光
近日，我们获得了一组奇瑞新能源全新电动SUV的专利申报图。据了解，新车内部代号为S61，或将来自于全铝纯电平台打造，新车预计采用轻量化全铝车身结构。要知道，蔚来ES6采用的同样也是全铝车身，特斯拉MODEL 3采用的则是钢铝混合车身。
从专利申报图上看，该款纯电动SUV的造型非常前卫，采用分体式前脸设计，观感与领克系列车型的设计颇有几分相似。日间行车灯与转向灯将被设计在前脸上方，远近光灯则被设计在横向贯穿的进气格栅两侧。值得注意的是，位于前脸进气格栅的位置采用了一个实心装饰，上面看起来很有未来感的图文设计，视觉上很是新颖。
前脸的底部倒是有一个占比面积很大的梯形进气设计，两侧还有很运动的三角形的空气导流槽的设计，整体看上去很有质感。
车身侧面，新车线条较为圆润，同时采用了溜背设计，轮毂采用了花瓣式五幅样式，视觉效果较为动感、时尚。
车尾部分，尾灯采用了时下较为流行的贯穿式设计，中间的灯带很细致，辨识度很高，而下包围则采用了很个性的风格，其涂装风格与前脸相呼应，整体效果很是精致。此外，据了解新车有望在2020年内上市，让我们拭目以待。关于新车更多动力信息，尚未公布，我们将持续关注。
目前，奇瑞新能源旗下已有瑞虎e、瑞虎3xe等多款车型，而此次新车的到来将补足奇瑞纯电SUV的产品空缺，增强在新能源领域的影响力。此外，新车或将定位5座紧凑型SUV，未来上市后将与北汽新能源EX5、比亚迪宋Pro EV等车型展开竞争。
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内有乾坤，奇瑞星途VX申报两项发明专利，便利性与安全性两不误
星途VX的座椅一直以来都很少看到真容，关键是拍摄者都很少关注这些细节，现在随着超长假期的不断推进，看来原先估计的三月预热也即将化为泡影，实车又拍摄不到，那么找点专利申报图到是一个相当不错的选择，果不其然在发明一栏里还真出现了两个别致的项目，分别涉及中排座椅的中央折叠扶手和后尾门加固结构。
座椅式样本身确实不容易分辨，不过好在早期有一张实车中排座椅的清晰谍照（见下图），可以看出与专利图中基本是一致的，个别细节可以忽略，毕竟专利图里想要表达的是中央折叠扶手而不是座椅本身，轮廓层面能够看出是专为什么车型匹配的即可。
中央折叠扶手台对于多数车型来说没什么稀罕的，高级点的就是放倒之后一堆的控制按键，普通的则是安置两个水杯槽完事，拉伸活动的版本还真不太多见，从下面的分解图就能看出，中央扶手拉下之后还能再向前拉出一段距离，前端可以左右活动一定角度，对于后座乘客而言拿取物件或者是摆放物件提升了便利性。
不过在一张早期视频截图里并没有看到这种功能的出现迹象，似乎还是普通的版本，放倒之后仅有两个水杯槽的设计，当然此次申报的是发明专利，去年11月才正式申报，而不巧的是视频出现的时间也是11月，因此不能排除后期高配版本跟进的可能性；起码从轮廓细节来看，确实很接近专利图中的式样（前后分段还是能够看得非常清楚的），稍加改动即可。
另一个则是尾门结构加强处理发明，从轮廓对比也能发现正是星途VX的尾门结构，一般而言两座车型有一个非常头疼的问题，就是没有三厢轿车那样的后备箱做一个缓冲区，直面后车追尾，因此尾门结构的重要性也就显得尤为重要。
根据专利透露的信息，本发明的目的是提出一种窗框处结构强度较高的汽车后背门。本发明的汽车后背门由后背门内板、后背门外板及下窗框加强板构成，关键在于所述后背门内板由下部的后背门内板分总成与上部的上窗框、上部两侧的侧窗框及两侧的下窗框连接板一体构成，两侧的下窗框连接板之间形成对应下窗框的位置的虚位；所述下窗框加强板设有雨刮电机安装孔，下窗框加强板对应于后背门内板的所述虚位处，下窗框加强板的两端分别与两侧的下窗框连接板焊接固定，使下窗框加强板形成后背门内板的下窗框；所述后背门内板分总成在下窗框加强板的下方位置处设有若干支撑梁，所述支撑梁的顶端与下窗框加强板焊接固定；所述下窗框加强板的顶端与后背门外板的下窗框顶端焊接固定。
而从前期实车后备箱谍照可以看出，本身星途VX的后备箱容积就相当可观，距离后尾门有相当长的一段距离，同时后尾门结构再加强，对于第三排乘员而言安全度提升不少，目前国内对于追尾测试还不算多见，主要精力还是放在了前端碰撞上，这本身也显示了奇瑞对于车身安全结构的重视程度正在逐渐提升，也预示着后续车型会相应跟进的可能，起码瑞虎系就有一款车型可能会根据VX框架发展出一个型号的可能（目前还是坊间传闻性质）。
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还真是T1D的电驱动后桥，奇瑞申报插电混动H型臂实用新型专利
前段时间奇瑞一个电驱动后桥经过对比判断是T1D插电混动版的后悬结构，之后又拍摄到了奇瑞新能源的eQ5后悬结构，可以完全将eQ5排除在外，说明之前的对比判断是正确的，而现在又有更新的专利申报信息曝光，这次不是发明专利，而是实用新型专利，但是整个后桥和摆臂造型与T1D插电混动版是完全一致的，从发明专利到实用新型专利代表的就是实用化达到了量产阶段，也从一个侧面印证上次的分析完全正确。
从专利申报图来看，果然是H型的摆臂结构，从后方看就是一根光溜溜的茄子型，实际俯视状态才能看清楚是H型。
之前写的时候就提及是铝合金下摆臂结构，除了铝合金之外，还有一个疑惑，那就是为何没有镂空结构减轻重量，现在看内侧结构才算是释然，注意上图两个红圈，确实有减轻重量的镂空设计，别家都是巴不得放在肉眼可视，奇瑞到好，直接放内侧，还生怕别人能看到。而从专利申报信息可以看出：本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
而整个副车架结构也与此前曝光的整个后电驱动桥是完全一样的，只不过这次角度更正，可以清晰的看到整个后悬结构与实车完全相符。
上下对比专利申报图和实车后悬谍照就能清晰的看出确实完全一致，副车架结构特别是与下摆臂链接位置是一模一样的，可以确定这次实用新型的申报目录就是为了T1D的插电混动版做前期理论铺垫。
另外目前可以这么说，目录申报信息里T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申报的还有现销款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系统现身，如若两者是换代直接顶替的关系，这就有意思了，同时申报微混数据，实在有些难以理解，因此初步判断真实意图还是想做成一个瑞虎8车型系列，也就是T1D最终的上市命名还处于雪藏状态，现在仅仅是第一步的申报，可能到上市之前增加后缀名称，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至于插电混动版，最快也是明年的事，涉及的不光是插电混动本身，毕竟是电四驱系统，整个悬架系统几乎全改结构，因此想要的测试也就自然延长时间，之前提及的基于瑞虎8平台开发的分布式驱动系统（也就是轮毂电机）也开始了招标，当然这不属于T1D PHEV版的范畴，只能说瑞虎8这个平台的重视程度颇高。
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