遭遇黑客攻击的航运公司有哪些（黑客攻击航空公司）

印度航空450万数据被黑客盗取，航空公司将承担怎样的责任？

航空公司将会承担对于顾客信息安全泄露的一切责任，而且必须就此次事件做出回应和赔偿内容，加强信息安全防护，赔偿顾客损失经济！

黑客攻击过哪些银行

某银行北京总部告急：网络银行1天内遭同一黑客攻击10万次，308张银行卡的卡号及网上查询密码被窃取，而IP地址显示黑客所在城市就是厦门。此时，被同一黑客攻击的还有其他10家银行，银行客户信息面临巨大威胁。

“我就知道你们找我干什么，因为我就干过那一件违法的事。”直到警察找上门的那一刻，黑客楼某的电脑系统还在持续攻击一家网上银行。今天上午，楼某因涉嫌非法入侵计算机信息系统罪被湖里区检察院提起公诉。

记者 徐林武 通讯员 郑焱燕

拿网络银行测试“宝贝程序”

1982年出生的楼某大学里学的专业是海洋渔业，兴趣却在计算机上。2004年毕业后，就到厦门一家软件公司担任软件开发人员，2008年8月，他离职搞个体编程业务。

2009年春节过后，楼某想往大型网站架构编程人员方向发展，在学习网站安全防护方面的验证码技术时，他无意中发现，网络上提供的某个源代码应用程序能够自动识别图片中的数字。

这下可找到“宝贝程序”了，楼某心里一阵狂喜，但是拿什么来试这个程序的威力呢？楼某想到之前使用网银时，发现一家银行的网站验证码数字相对简单，他决定就拿这家网银测试程序。

登录网银后，楼某通过普通用户登录界面获取了一个数字验证码图片，再用“宝贝程序”一测试，果然能正确识别，他想，这还只是源代码程序，再开发下去，威力就更大了。

自编程序获取银行客户信息

小试牛刀后，楼某觉得不过瘾，“如果用这个程序作基础，应该可以自编一个针对网银的密码测试软件，通过这个软件可以到银行网站获取银行卡卡号及登录密码。”想到可以获取如此私密的信息，楼某觉得很刺激。

光有这些信息还不够，楼某了解到，银行卡可以通过读写卡器进行复制，只要有银行卡号及相应密码资料，就可以通过读写卡器写成可以实际使用的银行卡，到时候就可以拿着写好的银行卡到ATM机上测试。

过了十几天，一个针对银行网站的密码扫描程序出现在楼某的电脑。

楼某扫描了十余家商业银行的网站系统，最终确认通过其中两家银行的网站能够获取网银账户资料。

第一次盗取款没有成功

客户的信息到手后，楼某上网买了读写卡器和几十张废旧银行卡，开始将窃取的客户信息写入银行卡。之后，楼某拿着写好的银行卡到ATM机上测试，结果没法使用。原来，银行卡的数据加密系统很强大，楼某窃取的信息已经事先被银行加密，他的技术水平根本无法攻克。

“既然这家银行不行，那就换一家试试。”楼某已经无法自拔。

银行发现异常：系统正被黑客攻击

楼某这边大肆攻击银行网站，相关信息数据已经海量涌向银行总部。很快，银行总部的数据中心操作员在网银监控中发现大量异常情况：银行系统正在被黑客攻击，其中一天的攻击量超过10万次。银行一边屏蔽黑客的IP地址，加强网站的验证码识别系统，一边开始着手调查黑客。

银行加强网站的验证码识别系统后，楼某发现他编写的程序已经无法正常攻击这家银行的网银，但是，走火入魔的楼某换了一家银行，继续他的黑客生涯。

2009年4月7日，银行总部指令厦门分行到厦门市公安局网络安全监察处报案。次日，楼某在居所被公安机关抓获归案，当时他的电脑程序仍然在自动攻击网站。截至案发当日，楼某总共窃取了700位客户的网银信息。

“就像临门一脚时，你才会真正慎重考虑后果，我想如果真的取了钱要负很大的法律责任，所以后来就放弃了利用这些复制的银行卡取钱的意图。”楼某很后悔，但他即使没有取得财产，也已经触犯了刑律。

【温馨提示】

避免登录密码和转账密码雷同

黑客楼某交代说，网银用户一般有两个密码，一个用于登录网站查询相关信息，还有一个用于网银转账，一般的黑客只能扫描到登录密码，无法取得网银转账密码。然而有些客户为了方便，往往将登录密码和转账密码设置为同一个，这样实际上降低了网络安全指数。

盘点一下，有哪些著名的黑客入侵案？

“CIH病毒”事件，是一位中国台湾大学生所编写的，全球不计其数的电脑硬盘被垃圾数据覆盖。“梅利莎病毒”事件，1999年3月，梅利莎登上了全球报纸的头版。

黑客攻击了全球最大的肉类供应商，黑客这么做是为了什么？

因为黑客想让肉类供应商网站崩溃，以此来讹供应商的钱，所以才会这么做。

什么是航运联盟

20世纪90年代以来，航运供求矛盾日益尖锐，航运市场进入前所未有的困难时期。尽管各航运企业努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践表明一家航运企业己经孤掌难鸣，无法在“低运输成本，高服务质量”轨道上运行。因此，为了提高班期密度、扩大服务范围、合理利用资源、降低经营风险和提高市场竞争能力，世界主要航运企业走上了战略联盟的道路。到2002年年底，经过不断的调整和发展，世界上的大型航运企业开始集约为“四联盟两公司”的体制遭遇黑客攻击的航运公司有哪些：

1、伟大联盟(GA)：赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外、铁行渣华

2、新世界联盟(TNWA)：商船三井、美国总统、现代商船

3、CKYH：中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运

4、联合联盟(UA)：:韩进海运、胜利、阿拉伯联合航运

5、马士基海陆：欧/美线自有船经营、非洲线与地中海航运合作

6、独立配船意愿强烈的长荣集团

传统经济条件下，航运企业之间的战略联盟主要可分为班轮公会、稳定协议、联合联营及舱位互租等四种形式。它们在一定范围内取得了相当的成功，但在实践中这种战略联盟还存在着许多问题，如：战略联盟缺乏稳定性，只是通过协议形式组成的相对松散的集团，不受法律保护，联盟成员相当不稳定，联盟改组现象比比皆是；联盟只能在一定程度上降低运力和码头营运成本，各项隐性成本开支却很大；联盟将使成员公司不得不丧失许多经营上的独立性和自由度，例如，成员公司在未征得其遭遇黑客攻击的航运公司有哪些他成员公司同意的前提下，不能随意买卖或租用船舶运力，不能自由开辟或调整航线等；由于社会背景、商业文化、经营体制、管理水平和方法的不同及联盟内部平等性问题，会使多家联合体初期的控制与管理变得比较复杂，开展业务工作不方便；由于职员来自各个不同公司，遭遇黑客攻击的航运公司有哪些他们之间的私人关系比较淡漠，对工作造成一定的负面影响等等。

网络经济产生的影响

在网络经济环境下，信息资源将起决定性的作用。通讯技术的发展使航运战略联盟成员之间的交流与合作更为充分，大大地改变了其战略联盟的管理方式。网络技术本身的变化也改变了许多航运公司相关资源的价值，从而改变了其核心优势或能力，而这也必将影响到联盟的发展。总的来讲，网络经济的发展导致航运企业联盟呈如下几个方面的发展趋势:

1动态化。网络的发展使航运企业组织联盟更为便利。为了响应某一需求，主导的航运企业可通过网络迅速寻求到伙伴，有效组织起来满足这一需要。在完成这一目标后，就随即解散或进行下一轮新的合作。

2稳定化。未来航运企业间可能建立基于信息资源的联盟。由于信息这种资源是非消耗性的，且在某些情况下具有公共产品的性质，因此便于航运企业间进行公平合理的分配与管理，减少了组织间由于资源共享与利益分配而产生的冲突，有助于合作者之间保持长期稳定的关系。

3交易成本的降低。在传统经济形态下，航运企业要么花大量时间精力，通过各种方式培养信任感；要么双方都对专用性资产进行投入，以限制合作者的机会主义行为。而在网络经济条件下，通过网络信息技术，各航运企业既可以通过网络进行广泛深入的接触与交流，从而增加对对方的了解，还可以通过共享合作伙伴的部分数据库，实现对其有关战略性行为的实时监控，这极大地降低了双方的交易成本。

4声誉的市场化。在网络经济环境下，各航运企业资信状况、合作经历可以很容易地通过因特网查到，这使得航运企业的声誉成为公开的市场化信息。声誉的好坏将是航运企业新的无形关键资产。因此对各航运企业的机会主义行为形成强有力的约束，这将有利于该战略联盟的管理与发展。

5网络化。由于网络发展所带来的信息交流与沟通的极大便利，使得航运企业之间的合作变得更为现实可行。基于网络，联盟各方根据各自的能力大小，以及所处的网络的位置，通过联盟网络分享信息，实现能力互补，提供战略性支持，促进共同发展。

6虚拟化。过去实体联盟主要靠股权、合作协议等具有法律效力的契约进行约束。网络的发展促进了实体联盟向虚拟联盟方向发展，各方形成了不涉及所有权的、没有法律约束的彼此相互依存的联盟关系。各方可通过对行业规章的塑造、对服务标准的控制以及对服务结果检验标准的掌握等这些“软约束”来协调联盟。

航运战略联盟未来走势

鉴于网络经济的出现及航运战略联盟自身的特点，结合世界顶尖咨询公司的预测，笔者认为航运战略联盟会有如下发展过程：

第一阶段已经发生，航运企业为了增加自身的竞争力和保持市场份额，纷纷组建战略联盟。战略联盟的运用已成为航运企业主要的战略选择，它同内部优化与并购一道成为企业的主要战略选择。

第二阶段在中期，是航运企业联盟自然进化的一种结果。它表示随着战略联盟对企业价值供给的显形，联盟企业开始注意识别彼此可能提供的机会。值得强调的是，在这一阶段，联盟伙伴超越联盟目标，开始共享各个企业的个体目标，成员越来越趋向一种“一体化”形式的公司迈进。

第三阶段在较长期，航运企业集体化行动宛如一个组织严密的公司。到这个时候，关系企业颇具规模，但整体市场力量是任何一个企业无法比拟的。

这三个阶段，不是截然划分，而是先后交错、大体有序的。

从联盟到网络，再到关系企业，虽然只是设想，但网络经济对航运企业发展的动力作用是勿庸置疑的。

网络经济可能带来的风险

网络经济对航运联盟的积极作用不言而喻，但从航运联盟运作的角度看，网络经济也存在着不少风险。

信息失真风险

信息是航运企业联盟之间竞争的主要依靠之一。但是，信息风险到处都是，即有信息虚假问题，又有信息滞后、信息不完备的问题，还有信息垄断问题。窃取、篡改、假冒信息时有发生，这都对航运联盟公司内部的信息安全提出了严峻的考验。航运联盟要在保护信息机密，确保信息的可靠、真实和完整的同时加强对信息传播的控制力度，防止非法信息的侵入等方面建立一套优良的系统和应对措施。

管理失效风险

网络经济的开放性和广泛性，给航运企业带来双重影响。一方面，信息传递方便，管理趋于容易，但信息量的增加也使管理人员鉴别信息非常困难。同时网络经济下，企业的组织结构发生变化，原来垂直单向的决策，被平行和多向的决策方式所代替，管理难度大大提高。这就导致信息传递人员延迟信息传递或泄漏机密。在管理环节上，管理人员如果在错误信息的基础上决策，就会引起管理失效。

技术风险和黑客攻击风险

网络技术是支持航运联盟信息系统的主要部分，其风险也表现在各个方面。在硬件上，设计本身、网络运行过程、对外传输数据等方面都可能存在风险隐患。在软件上，一些网络软件曾被人篡改和破坏，个别信息系统受到攻击后无法正常运行。黑客的攻击在互联网时代也频频出现。这些都使航运企业联盟面临严峻的考验。

主观认识不足风险

管理者如果对网络风险估计不足，在认识、决策和行动上滞后，就会造成主观认识不足的风险。为此，一方面，航运联盟要提高网络经济风险意识，在网络安全上痛下苦功，尽量减少或避免网络经济带来的种种风险；另一方面，政府也要采取措施，建立各级网络安全体系，制定和完善保障网络经济安全的法律体系，加大国际间的安全合作，从而为航运企业联盟创造良好的环境。