电子变速系统专利现身（变速器专利）

本文目录一览：

• 1、什么是自行车电子变速系统
• 2、华为公布汽车减速器专利，汽车减速器的工作原理是什么？
• 3、宝马为什么不采用无级变速？
• 4、手自一体变速箱专利技术都掌握在哪些厂商手里？比如爱信等等！！
• 5、听说昂科威S变速箱运用了很多专利技术是真的吗？
• 6、DSG或无级变速波箱为什么宝马、奔驰和很多中级以上车都不使用？

什么是自行车电子变速系统

电子变速在未来将成为主流。其简便电子变速系统专利现身的安装、自由电子变速系统专利现身的设置方式电子变速系统专利现身，对越来越多的高整合度气动车架的友好性、对维护的低需求以及与周围设备的高度整合性都是机械变速无法超越的。如同用制动液替代拉线电子变速系统专利现身，用封闭系统内的电信号替代开放机械系统内的拉线，其可靠程度是极大的飞跃，而非是不可靠的代名词。因为整个系统处于封闭环境内，所以其防尘、防水性能也高于机械变速。而这些同样有大量测试、日常使用和比赛的证明与保证。

当下电子变速系统未能普及的原因在于其相对于机械变速而言的更高定位以及其在本身产品序列内的高定位，如同机械刹车时代的油压刹车。而在未来电子化的趋势下，电子变速技术下放显然将使电变普及程度得到更大的提升。

华为公布汽车减速器专利，汽车减速器的工作原理是什么？

华为技术有限公司宣布了“减速器电子变速系统专利现身，动力总成和车辆”电子变速系统专利现身的新专利电子变速系统专利现身，专利名称为减速器电子变速系统专利现身，动力总成和车辆，专利摘要显示，本申请的实施例提供了减速器，动力总成和车辆，减速器可应用于电动汽车，新能源汽车，纯电动汽车，混合动力汽车，增程电动汽车和插电式混合动力汽车，对于车辆，新能源汽车等，减速器通过取消同步环的设置，使用角度和速度的控制，缩短换档行程和同步时间，节省成本并解决了变速箱问题，从而实现了无动力冲击的换档。

使用同步环形摩擦实现了同步变速，这导致了较长的变速时间以及变速过程中的震动问题。有人说华为申请了这项专利，是为了以后的汽车制造做准备，其实并不是，面对市场传闻，华为一再表示不会制造汽车，但是基于过去声称不生产手机的说法，它将最终进入轨道，关于华为制造汽车的许多猜测仍然很多，面对市场传闻，华为轮值首席执行官反复表示华为将不会制造汽车，但将专注于ICT技术，并成为智能和互联汽车的增量组件供应商，以帮助汽车制造商制造优质汽车。

根据外界流传的信息，华为的汽车实际上是针对博世的，博世在世界上具有Tier1地位。第1层是指一级供应商，是指直接为车辆制造商提供产品的源型技术公司，当前大多数汽车公司仅负责汽车制造，然后使用购买的动力系统和电子系统来形成完整的汽车，对于这些汽车公司，提供芯片，电路和电源系统支持的公司为Tier1。

近年来，华为在汽车领域采取了很多行动，除先前已公开的多项专利外，华为于更改了业务范围，增加了汽车零部件和智能系统的研发，生产，销售和服务，此外，华为宣布，公司决定将消费者BG IRB重组为智能终端和智能汽车零部件IRB，并将智能汽车零部件业务的投资决策和投资组合管理从ICT IRB调整为智能终端和智能汽车还有汽车零件，华为并不制造整车，而是专注于ICT技术，以帮助汽车制造商制造好汽车，并成为智能互联汽车的增量组件提供商，而且华为表示将来任何提议建造汽车，干涉公司的人都可以从职位中调动，并找到另一个职位。

宝马为什么不采用无级变速？

总体说起来是三个原因:

一:专利问题

二:技术壁垒

三:研发方向

首先说专利问题,大众的DSG技术和日产的无级变速系统都是有自己专利的，不可能出让。不是说想装就装的，第一人家不出让,第二,出让费用也很高.其次:技术是一个大的方面,不同的企业都有自己的商业技术秘密,DSG技术说起原理来简单,但实际制造又是一个问题，加工工艺,成本。

到现在我们很多的国产车的手动五速变速箱还得买爱信的了。最后:研发方向,对于变速箱来讲,降低油耗,增加力传动是大的方向.但是各家走的路不一样。

宝马的全电子变速器,就是现在5系,7系等配制的,通过电子模拟档位等手段达到追求的效果,或者奔驰的8速循环变速器,丰田广泛运用的,6速虚拟手自一体变速器等.都是不一样的。

一家企业，研发的方向是基本固定的，也是和企业传统,发动机技术等相辅相成的.比如丰田,并不追求涡轮增压等技术,因为岛国的限制等，动力不是主要研究方向,经济,节能,环保才是主体,主要的研发方向是油电,或是纯电混合动力.所以DSG双离合对于他们也就没有意义了。

像美国,一条大路，敞开了跑,动不动4.0,5.5排量,DSG变速器的优势基本上已经被抵消掉了。所以研制的方向又是另外一个,就好像在美国,大众的车，也都是3.2的一样.上面只是个例子,一个变速器不能单一的看，要看这家企业的发动机技术,和主要研发方向.才是最合适.

手自一体变速箱专利技术都掌握在哪些厂商手里？比如爱信等等！！

博格华纳爱信生产的Tiptronic技术系列变速箱专利均为大众旗下的保时捷公司所有，同时授权给爱信华纳和采埃孚生产，百度Tiptronic可见详情。

你所指的爱信实际是爱信精机与博格华纳合资的爱信华纳公司，丰田收购了部分股份但与此技术没有任何关系，这也是丰田迟迟没能在20万元中档车普及使用爱信Tiptronic6AT的一个原因。

就是说，手自一体变速箱专利技术掌握在大众集团手里，所以日本厂家才拼命研发CVT变速箱

听说昂科威S变速箱运用了很多专利技术是真的吗？

是的，昂科威S搭载的是9AT变速箱，这款变速箱应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。。希望我的回答能解决到你的问题

DSG或无级变速波箱为什么宝马、奔驰和很多中级以上车都不使用？

总体说起来是三个原因:

一:专利问题

二:技术壁垒

三:研发方向.

首先说专利问题,大众的DSG技术和日产的无级变速系统都是有自己专利的，不可能出让。不是说想装就装的，第一人家不出让,第二,出让费用也很高.

其次:技术是一个大的方面,不同的企业都有自己的商业技术秘密,DSG技术说起原理来简单,但实际制造又是一个问题，加工工艺,成本。到现在我们很多的国产车的手动五速变速箱还得买爱信的了。

最后:研发方向,对于变速箱来讲,降低油耗,增加力传动是大的方向.但是各家走的路不一样。宝马的全电子变速器,就是现在5系,7系等配制的,通过电子模拟档位等手段达到追求的效果,或者奔驰的8速循环变速器,丰田广泛运用的,6速虚拟手自一体变速器等.都是不一样的。一家企业，研发的方向是基本固定的，也是和企业传统,发动机技术等相辅相成的.比如丰田,并不追求涡轮增压等技术,因为岛国的限制等，动力不是主要研究方向,经济,节能,环保才是主体,主要的研发方向是油电,或是纯电混合动力.所以DSG双离合对于他们也就没有意义了。像美国,一条大路，敞开了跑,动不动4.0,5.5排量,DSG变速器的优势基本上已经被抵消掉了。所以研制的方向又是另外一个,就好像在美国,大众的车，也都是3.2的一样.上面只是个例子,一个变速器不能单一的看，要看这家企业的发动机技术,和主要研发方向.才是最合适.