2017年煤炭外运量（2018年煤炭消费量）
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地球现在查明有多少亿吨煤炭？
我国是世界上最大的煤炭生产国，据统计，全球的煤炭资源储量合计为1.14万亿吨，而中国占21.4%，以2440亿吨仅次于美国居于第二位。2017年，根据国土资源部发布的《国土资源部关于规范矿产勘查资源储量成果信息发布的通知》2017年第一季度我国新增煤炭储量达50848.1万吨。
同时，全球煤炭产量近半来自于中国，据BP统计，2016年中国煤炭产量为34.11亿吨原煤，居于全球第一，占比45.7%。而居于第二位的印度，产量仅为6.92亿吨，为中国的1/5。
在2008年以前，我国一直都是煤炭净出口国，从08年开始成为了煤净进口国，占有全世界30%的海运煤和过去5年100%的增量。从2016年进口量看，我国煤炭进口主要源自五个国家，分别为：印尼、澳大利亚、俄罗斯、蒙古及越南，五国合计占我国煤炭进口总量的85%以上。
为什么要进口煤炭，综合下来有这么几点原因：
首先，价格低，国外工业水平高，采煤率高，废品率小，同等质量的煤炭价格比国内更合适。而我国由于技术、人力、物力等问题，煤炭成本过高，加上我国煤炭资源赋存非常不均衡，西多东少，北富南贫，煤炭的运输成本也相对较高，致使最终的煤炭价格相较国外没有优势。
其次，质量问题。中国煤炭的质量相比很多国家不高。含热量低，高磷高硫。不利于环境管理，尤其今年环保税开征，这对于以煤炭为主要动力原料的发电厂等来说，使用国内煤炭会进一步增加税费，所以一些发电厂只能从国外进口一大部分煤来减少他们的煤灰/硫/磷排放。
此外，还是由于我国煤炭资源分布不均，东南沿海地区用煤从山西、内蒙进口和进口海外差不多。若国内煤价高企时，进口反而更划算。
怎样突破煤炭外运“瓶颈”
一、制约阳煤五矿煤炭外运问题凸显
今年1-5月份，阳煤五矿煤炭外运2726251吨，其中铁路外运679254吨，仅占全矿煤炭外运的24.92%，很显然铁路煤炭外运已经制约到五矿生产效益的提升，如何突破煤炭外运“瓶颈”、确保“三会”目标实现已经成为五矿的当务之急。
二、地销煤拉运是解决煤炭外运“瓶颈”的有效途径
决定将地销煤拉运作为破解我矿煤炭外运“瓶颈”的一项举措，并将地销煤拉运管理作为矿提升效益的重点工作紧抓不放，积极与上级有关部门取得联系，全力以赴保证地销煤拉运工作的顺利进行。
1、加强地销煤组织管理。
2、严格地销煤票据管理。
3、强化地销煤现场管理，提高地销煤拉运效率。
4、加大地销煤监督检查力度。针对五矿地销煤销售点多、面广、车辆拥挤、环节复杂、管理难度大、容易出现漏洞和薄弱环节的问题。
三、地销煤拉运收到的效果
五矿通过夯实地销煤拉运基础管理，规范地销煤拉运程序，理顺地销煤拉运环节，强化地销煤现场管理，提高地销煤拉运效率，收到了明显的效果
目前我国主要的运输通道有哪些
1.大同基地
大同基地包括山西大同市、朔州市、忻州市和内蒙古西部(东胜地区除外)地区，煤炭保有储量为7000亿吨，是我国的主要动力煤和出口煤基地。2002年，煤炭产量1.68亿吨，铁路煤炭外运量1.37万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为2.7亿吨、3.3亿吨左右；铁路煤炭外运量为2.2亿吨、2.9亿吨，分别比2002年增加8 300万吨、1.53亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）大秦铁路。全长653千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力1亿吨(客车2对)，能力利用率已达100％。2002年煤炭运输量为10 340万吨。拟通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套(同时需要两端装卸能力配套)，使货运能力提高到2亿吨左右。
（2）丰沙大铁路。全长354千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力6 500万吨(客车24对)，能力利用率已达98%。2002年煤炭运量3087万吨。拟修建集宁至张家口铁路，并对京包线张家口至北京北段进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高至8 500万吨左右。
（3）集通铁路。全长942千米，现为单线半自动闭塞，蒸汽牵引，货物运输能力1 000万吨(客车1对)。拟进行扩能改造，货运能力提高至1 500万吨左右。
2.神府基地
神府基地主要包括神华集团公司所属的煤矿和地方煤矿，煤炭保有储量为1 066亿吨。2002年煤炭产量5 114万吨，铁路煤炭外运量5 114万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.8亿吨左右；铁路外运量为1亿吨、1.6亿吨，分别比2002年增加5 000万吨、1.1亿吨。目前煤炭外运主要由神朔黄铁路承担。
神朔黄铁路全长802千米，现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木至朔州、肃宁至黄骅段为单线半自动闭塞。货运能力神木至朔州段3 000万吨，朔州至肃宁段8 000万吨，肃宁至黄骅段3 000万吨。2002年完成煤炭运量3 037万吨。拟完成神木至朔州段和肃宁至黄骅段增建第二线，并对全线进行配套改造，使货运能力达到2亿吨以上。满足神府基地煤炭外运需要。 3.太原基地
太原基地包括西山、汾西、霍州、阳泉和太原、阳泉、晋中、吕梁等地区的地方煤矿，煤炭保有储量为1 680亿吨，是我国主要的炼焦煤和无烟煤生产基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 371万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.4亿吨、2.4亿吨左右；铁路外运量为1.5亿吨、2.1亿吨，分别比2002年增加7 600万吨、1.36亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）石太铁路。全长231千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 500万吨(客车14对)，能力利用率已达97％。2002年完成煤炭运量5 500万吨。拟修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。同时，完成石德、胶济线电化改造，建成忻河线电化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。
（2）侯月铁路。全长252千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力8 000万吨(客车3对)，2002年完成煤炭运量1 000万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至1亿吨左右。其中考虑7 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。
（3）邯长铁路。全长220千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，2002年完成煤炭外运量573万吨。拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8 000万吨左右。其中考虑4 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。
（4）京原铁路。全长437千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 800万吨(客车3对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭运量1 250万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至2 000万吨左右。
4.晋东南基地
晋东南基地包括晋城、潞安煤矿和周边的地方煤矿，煤炭保有储量120亿吨，是我国主要的贫瘦煤和化工用煤生产基地。2002年煤炭产量1.03亿吨，铁路煤炭外运量4 462万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.3亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.15亿吨，分别比2002年增加3 040万吨、7 040万吨。除邯长线外，太焦铁路为主要运输通道。
太焦铁路全长434千米。其中，太原至长治北为单线半自动闭塞，内燃牵引；长治北至月山为双线半自动闭塞，电力牵引。货运能力5 000万吨(长治北至月山段，客车5对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭外运量4 300万吨。拟在完成新月电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9 000万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供4 000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。 5.陕西基地
陕西基地包括韩城、黄陵、铜川煤矿和待开发的榆林矿区，煤炭保有储量为610亿吨。2002年煤炭产量5 400万吨，铁路煤炭外运量2119万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.8亿吨，分别比2002年增加8 900万吨、1.59亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）陇海线郑州至西安段。全长约511千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力4 900万吨(客车56对)，能力利用率已达100％。拟修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。
（2）侯西铁路。全长约288千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，能力利用率为30％～40%。拟进行扩能改造，货运能力提高至2000万吨左右。（3）西安至南京铁路。全长约1 086千米，已于2000年开工，计划2005年投产。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2 000万吨。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。
（4）西康铁路。全长约260千米，现为单线半自动闭塞，电力牵引，货运能力1 400万吨(客车6对)，能力利用率已达100%。拟增建第二线，货运能力提高至5 000万吨以上。
6.河南基地
河南基地包括平顶山、禹州、登封等矿区，煤炭保有储量为180亿吨，是我国主焦煤和动力煤基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 000万吨左右。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.5亿吨；铁路外运量为8 500万吨、1.28亿吨，分别比2002年增加1 500万吨、5 800万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）京广线郑州至广州段。全长1 605千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 000万吨(客车45对)，能力利用率已达95％。2002年漯河至信阳段煤炭运量为4 000万吨。为适应煤炭及其他货物、旅客运输增长需要，2003～2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6 000万吨。
（2）焦柳线洛阳至石门段。全长810千米，内燃牵引，双线自动闭塞，现有货运能力5 000万吨(客车16对)左右，能力利用率40％～50%。拟进行电化改造，货运能力可提高至8 000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7 000万吨。 7.兖州基地
兖州基地主要由兖州煤矿和济北煤矿组成，煤炭保有储量为405亿吨，是我国主要出口煤基地。2002年煤炭产量4 600万吨，铁路煤炭外运量2 637万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、1.9亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.35亿吨左右，分别比2002年增加8 400万吨、1.09亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）京沪铁路。全长1 463千米。现为双线自动闭塞，内燃牵引，货物运输能力7 300万吨，能力利用率已达100％。2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4 100万吨(其中兖州煤约1 000万吨)。需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高至1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5 000万吨。
（2）兖石铁路。全长约306千米。复线自动闭塞工程已于2002年投产，区间货运能力约5 000万吨。2002年完成兖州地区煤炭运量1 476万吨。拟对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高至1亿吨左右。
8.两淮基地
两淮地区包括淮南、淮北煤矿和周边的新集、皖北及地方煤矿，煤炭保有储量为500亿吨，是我国南方的主要动力煤基地。2002年煤炭产量6 500万吨，铁路煤炭外运量4963万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.1亿吨，分别比2002年增加2 500万吨、6 000万吨。目前煤炭主要通过京沪、淮南线外运。除京沪线外，淮南线现状及扩能措施如下：
淮南铁路全长236千米，现为内燃牵引，除大包郢至三十里铺约19千米为单线外，其余为双线；货运能力3 700万吨(客车7对)，能力利用率已达96％。拟进行扩能改造及相关设备配套。货运能力可提高至8 000万吨左右。加上京沪线可提供能力，总外运能力可达1.2亿吨 9.贵州基地
贵州地区包括贵州纳雍、金沙、习水、黔西、安顺、盘江煤矿和云南、四川省部分煤矿，煤炭保有储量为530亿吨，是我国西南和华南的重要煤炭基地。2002年煤炭产量1.5亿吨，铁路煤炭外运量5 000万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.9亿吨、2.5亿吨；铁路外运量为1.05亿吨、1.77亿吨，分别比2002年增加5 500万吨、1.27亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）南昆铁路。全长809千米。现为单线，内燃牵引，货运能力1 600万吨(客车6对)，能力利用已接近饱和。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。
（2）株六铁路。全长1 141千米，现为电力牵引，复线工程将于2003年建成投产，设计货运能力4 000万吨左右(客车14对)。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5 000万吨以上。
（3）黔桂铁路。全长608千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力516万吨(客车9对)，能力利用率已达100%。拟进行扩能改造并同步电化，工程投资80亿元，货运能力可提高至1 660万吨(客车13对)。今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5 000万吨以上。
此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5 000万吨左右煤运能力。
10.黑龙江东部基地
黑龙江东部地区包括鸡西、鹤岗、双鸭山和七台河煤矿，煤炭保有储量为237亿吨，是我国东北地区重要煤炭基地。2002年煤炭产量4 450万吨，铁路煤炭外运量2 760万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为8 000万吨、9 500万吨，分别比2002年增加5 000万吨、6 500万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
（1）滨绥铁路。由哈尔滨至绥芬河，全长542千米。内燃牵引，除牡丹江至代马沟、穆棱至绥芬河计171千米为单线外，其余为双线。现有货运能力1 000万吨左右(客车6对)，目前能力利用率已经饱和。拟对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上。
（2）绥佳铁路。由绥化至佳木斯，全长355千米。现为内燃牵引，除桥北至西佳木斯区间4.2千米为单线外，其余为双线。货运能力1 400万吨(受桥北至西佳木斯段控制，客车21对)，能力利用率已达100%。拟对桥北至西佳木斯段增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上因为不知道你具体要什么运输通道，所以就以煤炭为例先说一下，你先看看，然后再追问。
煤炭行业发展趋势？
截至2013年10月30日，我国共有32家煤炭企业发布第三季度报告，根据Wind数据统计，28家煤炭企业的净利润同比均有所下滑，占比高达88%，其中，安泰集团前三季度的净利润下降幅度最大，同比下降344%，远兴能源同比下降260%，宝泰隆同比下降146%。同时，持续下跌的煤价使多数煤炭企业的业绩大幅下跌，甚至亏损，其中兖州煤业亏损最为严重，前三季度亏损5.88亿元。
前瞻产业研究院分析师祝建梅认为，受国家宏观经济的影响，煤炭下游行业需求疲软，煤炭库存高企，煤价持续走低，致使多数煤炭企业出现较大幅度的亏损，我国煤炭市场呈现一片惨淡景象。
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国煤炭行业发展前景与投资战略规划分析报告》研究显示，近年来，我国原煤产量逐年提升，2007年原煤产量为22.95亿吨，2011年产量增加至35.20亿吨，年均复合增长率在10%以上，到2012年达到36.50亿吨，同比增长3.80%，增速较上年有所下降。2013年1-6月，我国原煤产量为17.9亿吨，同比下降3.7%。
我国进口煤的继续增加，加剧了国内煤市的压力。一方面，减少了对国产煤炭的需求；另一方面，国际煤价的时涨时跌，导致国内煤价的不稳定。2012年，我国煤炭进口保持高位，进入四季度，国内外煤价走势出现分歧，国内煤价小幅回升而国际煤价持续小幅下跌，价差逐步拉大，全年我国累计煤炭进口2.89亿吨，同比增长29.8%。2013年上半年，我国进口煤炭1.58亿吨，同比增长13.3%。煤炭进口量的持续增加对国内煤炭产生较大的冲击。
总之，目前我国煤炭整体情形不太良好，产能过剩比较严重，市场需求下降，再加上进口煤炭的冲击，我国煤炭行业前景不容乐观。
未来几年估计也跟现在差不多，属于低迷状态。而且随之国家对环保的重视，清洁能源的利用范围将会得到更大利用，煤炭在我国能源消耗比例将会逐渐降低。
2017年环渤海港口累计煤炭吞吐量6.77亿吨
2017年2017年煤炭外运量，随着下游需求的转好，煤炭供应量的增加，沿海煤市供需双高。环渤海港口累计完成煤炭吞吐量6.77亿吨，同比增加8100万吨，增幅达13%，吞吐量创历史新高。
环渤海港口煤炭吞吐量大幅增加的原因有以下几点:
一是国家宏观经济持续向好，发电量、用电量同比增加，电煤需求大幅提升。尤其冬季和夏季用煤高峰，电厂日耗增加，拉动煤炭需求看好。
二是随着山西、内蒙古等地煤炭先进产能的陆续释放，煤矿生产和销售数量保持增加态势，为环渤海发煤港口提供了丰富的优质资源。
三是鉴于进口煤不断增长的态势，去年7月1日起，我国限制南方二级港口进口煤炭，有效地控制了外贸煤炭的进口量2017年煤炭外运量；尽管去年进口煤仍呈增长态势，但增幅较小，沿海地区对国内煤炭需求增加明显。中国运煤港口：秦皇岛港海运费查询
四是大秦线、朔黄线铁路煤炭运输效率大幅提升，煤炭发运量保持在较高水平。去年，受汽运煤减少、铁路运量增加，以及大量蒙西煤炭回流等因素影响，大秦线、朔黄线运量出现大幅增加，大秦线发运量达到4.3亿吨左右，同比增加约8000万吨，朔黄线运量也保持增长态势。
2017年，铁总集中大秦线主要优质资源，供应给秦皇岛港。秦皇岛港去年完成煤炭吞吐量2.15亿吨，同比增加5570万吨。“准池线—朔黄线”组合优势明显，运量快速增加；去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.93亿吨，同比增长1980万吨。其他环渤海港口京唐港、国投京唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、国投曹妃甸港煤炭吞吐均保持增长势头，但增幅较小。受汽运煤叫停影响，天津港煤炭吞吐量出现一定幅度下降，去年全年完成煤炭吞吐量7980万吨，同比减少2980万吨。
今年，在宏观经济平稳向好发展形势下，电力行业耗煤将继续保持一定幅度的增加，全国煤炭消费量仍将保持一定幅度增长。预计今年国内煤炭市场会呈现供需平衡态势、阶段性偏紧的状况；煤炭最低库存和最高库存制度的实施，有利于稳定煤炭价格，预计今年市场煤交易价格波动不大。
