亚洲龙底盘比凯美瑞高吗（亚洲龙底盘和凯美瑞一样吗）
本文目录一览：
- 1、这辆亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES有何区别，拆开底盘一起看看
- 2、高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉！
- 3、凯美瑞、雷克萨斯和亚洲龙底盘，哪款底盘好？
- 4、丰田凯美瑞是什么档次？它比亚洲龙如何？
- 5、亚洲龙对比凯美瑞，头顶空间哪一个多些？想入手，请给些意见，谢谢？
- 6、为什么说亚洲龙是B+级，而凯美瑞是B级？
这辆亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES有何区别，拆开底盘一起看看
很多人想知道亚洲龙，与我们之前拆过的凯美瑞和雷克萨斯ES在底盘方面有什么区别。今天我们就来聊聊这个话题。
底盘
平
底盘与我们之前拆过的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞一样，都装有大面积的发动机护板及两侧护板，TNGA底盘的平整度相当不错。
不过与雷克萨斯ES相比，亚洲龙和凯美瑞的两侧护板是塑料材质，而ES是更高级的纤维材质。
由于底盘护板齐全，所以管线都隐藏得很好。排气隔热也十分到位，很完整没有缺失。
从我们拆过这么多车来看，丰田的前防倾杆螺栓生锈是个老问题。不过，亚洲龙却没有生锈，因为它和雷克萨斯ES一样，使用塑料螺栓帽来预防生锈，甚至比ES还更完善，上下都有，凯美瑞就没有这样的待遇，只能眼睁睁的看着螺栓生锈。
前悬架
麦弗逊
从前副车架的结构看，这辆亚洲龙与凯美瑞、ES的前副车架一模一样，都是全框式结构。
三款车的前悬结构也完全相同，都是麦弗逊式，下摆臂都是双层冲压钢板，结构样式也完全一样。前轮转向节是铸铁材质，整个前悬架看不到任何铝合金的踪影。
后悬架
三横一纵
这辆亚洲龙的后副车架同样与凯美瑞、ES一样，都是全框式结构。不过，同样是2.0L自吸发动机，之前拆过的那辆ES是单边排气，而这辆亚洲龙则改成了双边排气。
这三款车的后悬结构也完全相同，都是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向刀臂组成。整个后悬没有任何铝合金部件，和大众基本是一个水准。
总结
看似亚洲龙更值一些
之前我们拆雷克萨斯ES时，曾经说过在丰田TNGA体系下，ES与凯美瑞的通用配件达到70%，如果算上这辆亚洲龙的话，那么三辆车几乎可以说是一个“娘胎”里出来的。
但从用料细节上，还是能看得出来产品定位上的细微区别。比如，底盘护板材质方面，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样，级别都要更高一些，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护，显然要比“全裸”的凯美瑞强一些。
结合底盘调校风格，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版，从性价比来看，显然亚洲龙要更值一些。关于这辆车的内饰品质以及车内甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
2019款丰田亚洲龙?底盘评分
高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉！
很多人都关注这辆丰田亚洲龙亚洲龙底盘比凯美瑞高吗的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。
前防撞梁
铝合金
拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。
和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。
这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。
ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。
为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。
这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。
后防撞梁
铝合金
这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。
亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。
亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。
很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。
碰撞测试
不错
亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。
总结
有种“赚到了”的小确幸
这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。
不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。
那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢亚洲龙底盘比凯美瑞高吗？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款丰田亚洲龙防撞梁评分
凯美瑞、雷克萨斯和亚洲龙底盘，哪款底盘好？
若果喜欢运动和操控可以买它，凯美瑞和亚洲龙可以说是孪生兄弟，同样的情况下建议买亚洲龙，毕竟它的定位比凯美瑞高半级，而且它和雷克萨斯ES是同属TNGA下的平台有豪车血统。
①按照保值率：凯美瑞 、亚洲龙、阿特兹。
②按照故障率：凯美瑞、亚洲龙、阿特兹，因为目前丰田机油乳化影响。
③按照颜值：亚洲龙、阿特兹、凯美瑞。
本人三款车都试驾过，并且本人是阿特兹的车主，可以肯定的是，三款车都非常不错，但亚洲龙好于凯美瑞好于阿特兹，这里所说的好于表示在好车的基础上锦上添花的东西。买车买全球车型，错不了
外观年轻化-配置丰富-驾驶顺畅-油耗也不高平均在8.0L左右-动力也是非常够用，缺点就在于舒适性不够毕竟有了运动年轻的设计，车底的悬架也是偏硬的NVH方面表现也一般般，如果是稍微多坐一点人，车辆后排的中间地板凸起过高，不适宜3人乘坐后排，后排的综合空间狭窄一些。
1.凯美瑞 优点：外观精美 空间充足，油耗合适
缺点：起步，急加速有点肉，开起来有点
噪音，车漆比较薄，容易磕伤
2.雷克萨斯ES
优点：品牌高端，车型大气，售后维修便宜，油耗不错。
缺点：刹车稍软，底盘没德系好的车整，有点散
雷车全系免保养 但是加价等车应该在各地区是普遍现象 当然了 既然你能加价等车了 那你就没必要选凯美瑞双擎了嘛
同平台生产线的车可以是不一样的车子，以前的老生产线只能生产一种车，现在的新型智能化生产线可以生产N种车，丰田公司就在打造这样的一线多车的生产平台，以降低生产成本。
更不用提执行标准、品控了，要知道执行的标准越高，成本就越高，这么一说各位朋友就知道雷克萨斯ES与凯美瑞差在哪了吧？
丰田凯美瑞是什么档次？它比亚洲龙如何？
可能在很多人心目当中，亚洲龙与凯美瑞属于相互竞争的两款车，毕竟，这两款车型都定位于中型轿车，而且，两车基于同平台打造，搭载相同的动力总成，其实，事实并非如此，亚洲龙与凯美瑞并非是竞争关系。
反而两车起来了相互弥补的作用，从整车的尺寸和两车的定价来看，我们很明显的可以发现，亚洲龙在国内的定位要高于凯美瑞，而且，从两车的外观造型和内饰布局来看，凯美瑞针对年轻消费群体，而亚洲龙主要针对中年消费群体。
纠结凯美瑞与亚洲龙怎么选？看完后，基本上就明白了！
上述我们也提到过，丰田凯美瑞与亚洲龙，这两款车型各自的受众人群不同，从而，在选择起来，其实，这两款车型很好选，亚洲龙主要针对中年消费群体，而凯美瑞针对年轻消费群体，以下我们针对这两款车型进行了详细的分析。
从静态方面来看，两车都基于TNGA架构进行打造，对于经常关注汽车的网友，应该对丰田的TNGA架构不会陌生，基于该架构打造的车型，不仅仅针对外观和内饰进行了重新设计，而且，针对配置丶动力总成丶整车的调校等方面，都进行了比较大幅度的升级。
我们来看亚洲龙和凯美瑞的外观造型，凯美瑞的在外观造型上，提供了两种不同版本的车型可选，分别为普通版和运动版， 从而迎合了国内更多消费群体的审美，不过，凯美瑞提供了两种外观版本车型，都采用了年轻化和运动化的设计风格，比较符合国内绝大部分年轻消费者的审美。
至于亚洲龙，该车的外观造型，设计的比较沉稳大气和年轻时尚，迎合了国内绝大部分中年消费群体，要注意的是，此前，亚洲龙针对2.5L汽油版车型，提供了运动版车型，该车在外观造型上，主要增加了运动套件，从而，提升了整车的运动感气息。
不过，从亚洲龙2.5L汽油运动版车型的外观造型来看，在运动感气息和战斗感气息方面，个人觉得没有凯美瑞运动版表现的那么突出；内饰方面，凯美瑞采用了个性化的设计风格，中控台采用了“Y”字形进行设计，显得观赏感很强，不过，凯美瑞的内饰空间利用率，表现的非常一般。
相比亚洲龙还是有着一定的劣势，我们来看亚洲龙的内饰布局，该车设计的相对而言就比较“规整”，给人在视觉上营造出了很强的商务感气息，而且，在后排的乘坐空间方面，要比凯美瑞更加突出；从两车的外观造型和内饰布局来看，很明显的可以看出，亚洲龙更好适合中年消费群体。
而凯美瑞更适合年轻消费群体，值得一提的是，这两款车型配备的车机系统，在很多实用性很强的功能都没有进行配置，在驾驶这两款车型的时候，除了连接蓝牙，基本上不像去碰这套车机系统；以下我们来看两车的动态方面，如果都选择2.0L动力版本车型。
实际的动力输出不会很强劲，但是，应付日常的家用出行还是够用的，匹配的CVT变速箱，在形式的平顺性方面，表现的都比较高，不过，在底盘的调校方面，很明显，亚洲龙调校的要比凯美瑞更软，在乘坐的舒适性方面要比凯美瑞高。
而且，在方向盘的调节方面，亚洲龙要比凯美瑞显得更加轻盈，不得不说，凯美瑞的方向盘阻尼感还是比较强的，就算在中低速行驶的时候，都会觉得方向盘比较沉，最后就是隔音降噪方面，亚洲龙抑制的也要比凯美瑞有着一定的优势。
通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，亚洲龙对标的车型，并非是本田雅阁，而是同级别迈腾和帕萨特的走量车型，而凯美瑞对标的车型为雅阁，所以说，这两款其实很好选，主要根据各自的用车需求来进行决定。
总结：
“只选对的，不选贵的”？亚洲龙与凯美瑞怎么选？通过上述的分析，我们不难发现，丰田凯美瑞和亚洲龙，这两款车型其实很好选，对于年轻消费群体而言，推荐凯美瑞，对于中年消费群体而言，推荐亚洲龙，要注意的是，如果对亚洲龙比较感兴趣的网友，个人比较推荐2.5L混动版车型。
亚洲龙对比凯美瑞，头顶空间哪一个多些？想入手，请给些意见，谢谢？
首先丰田亚洲龙和凯美瑞都是基于全新亚洲龙底盘比凯美瑞高吗的TNGA平台打造亚洲龙底盘比凯美瑞高吗，但是亚洲龙定位比凯美瑞要高半级，因此尺寸也略大一些。
亚洲龙整车尺寸4975*1850*1450，轴距2870mm；
凯美瑞则为4885*1840*1455，轴距2825mm。
通过数据比对我们发现凯美瑞整车高度略高于亚洲龙。
但是，说实话，到亚洲龙底盘比凯美瑞高吗了这个级别，空间对于正常人来讲也肯定都是够用的，巨人身高建议去看一下SUV。
外观设计上，两车的前脸都是采用的家族式全新设计语言，但是亚洲龙看起来更加运动一些，进气隔栅面积更大，气场更强。
同时，亚洲龙还采用亚洲龙底盘比凯美瑞高吗了贯穿式的尾灯设计，现在似乎比较流行，而且尾灯组也进行了熏黑设计，看起来更具运动感。而且亚洲龙的车身也更加修长。
内饰方面，两车相差比较大，凯美瑞的不对称设计比较大胆，而亚洲龙则采用了悬浮式中央屏的设计，商务气息更加浓郁一些。
其次，亚洲龙内饰的做工、用料、皮质、手感、缝线都比凯美瑞要好一些。毕竟亚洲龙是定位于豪华轿车的，所以在整体做工方面，更加接近于雷克萨斯。
再对比两车相差不大的价格，亚洲龙的性价比还是比较高的，但是凯美瑞的口碑比亚洲龙要好，所以消费者在选择的时候，可以看看自己更倾向于哪个方面再做决定
亚洲龙的车身尺寸略微大于凯美瑞，但两款车型实际的乘坐空间都差不多，这两个车型我个人还是偏向于凯美瑞多一点，相对以往整体的质量表现、各方面都比较稳定、口碑也不错。
凯美瑞提供2.0L和2.5L自吸发动机和混动三种动力组成，而亚洲龙在动力上采用2.5L自吸发动机和混动两种动力总成，看起来更像是“高配版”的凯美瑞。
凯美瑞除了2.0版本车型以外，两款车的动力总成一样，凯美瑞2.5L排量和混动车型的价格和亚洲龙也很接近，另外凯美瑞混动车型电池组质保为不限年限/不限里程，亚洲龙电池组质保期为8年或20万公里。
凯美瑞和亚洲龙均出自丰田全新的TNGA架构平台，且亚洲龙整体售价不贵，这两款车都是好车、选择其中一款都不会有错、可根据自己的预算，以及进行试驾体验来选购即可。
如果你选择的依据是头顶空间，那很遗憾这两车都不适合你，选MPV最好。
同时，我也觉得题主对 汽车 的认知实在过于浅显了，亚洲龙和凯美瑞的差别，岂止头部空间？虽然两车都是基于TNGA架构中的相同平台打造，车架代号都同为XV70，但两者的驾驶感受是有差异的。亚洲龙，底盘调校更为柔软、平稳，乘坐感受比凯美瑞好，但对于驾驶者来说，凯美瑞的底盘能融合了舒适和运动性，综合驾驶感更好。
由于亚洲龙尺寸和重量都稍大，因此日常通勤和高速巡航感受会更好，但动态性能逊于凯美瑞。另外，同等价格情况下，凯美瑞的软硬件配置会稍高。
至于空间，很遗憾，两者的表现还真差异不大。如果题主实在纠结，最好到4s店去感受一下吧。
（文西）
第十代索纳塔 会更好
为什么说亚洲龙是B+级，而凯美瑞是B级？
这两台车都是丰田最新TNGA架构下的车，但是两款车的定位有些不同，亚洲龙的长宽比凯美瑞都大，而车身姿态也比凯美瑞更低，底盘的调校会稍微优于凯美瑞，更加接近C级车但是达不到C级车的价位，所以称为B+级。
