奔驰eqc电池护板(奔驰eqc电池寿命)
本文目录一览:
- 1、奔驰EQC纯电动力总成详解
- 2、奔驰eqc400 电池多久更换?
- 3、奔驰EQC电池供应问题解决,年产五万目标不变
- 4、你真正的了解奔驰EQC吗?电动+豪华带给您不一样的体验
- 5、全新梅赛德斯-奔驰 EQC 纯电 SUV 安全么?
- 6、奔驰EQC350电池更换标准
奔驰EQC纯电动力总成详解
2019年底奔驰集团正式上市了北京奔驰的首款纯电SUV车型EQC。包括官方售价57.98万的标准版和62.28万的创世代1886限量版。相信很多朋友感兴趣其中的技术细节。跟着小星来详细了解一下吧。
1.纯电动力总成
↑奔驰EQC纯电动动力总成
奔驰EQC作为北京奔驰首款纯电动SUV车型基于MEA模块化纯电动车型平台开发。其前后轴各配备一台动力电机,总功率达到了300kW,总扭矩为760Nm。百公里加速交出了5.2秒的不错成绩。动力电池采用了车底布置的布局,提供充足的续航里程的同时并没有过多的侵占驾乘空间。车载充电器放置在车辆的后部,与位于右后方的充电接口相连。
2.全方位的安全防护
↑奔驰EQC全方位安全防护设计
安全一直是奔驰开发纯电车型中的重中之重。因此动力电池系统和电驱系统都采用了全方位的安全防护设计。
由384颗高性能软包电芯组成的动力电池组基于多级保护电池包安全标准开发。由外到内分别采用全铝蜂窝桁架安全装甲、吸能缓冲块和铝合金包围组成的三层电芯保护结构,防止电芯在碰撞中受损。
↑奔驰EQC多级动力电池安全防护设计
奔驰还创新地为前电驱系统设计了专属的副车架。这样的设计能够有效的在正面碰撞中保护电驱系统。并且在布局上能够和传统动力GLC车型的发动机变速箱布局兼容。同时前轴的电机放置在前轴前方。而驱动电子功率控制单元放置在动力电机总成的上方。
↑奔驰EQC前电驱系统副车架防护设计
3.电动四驱系统
↑奔驰EQC纯电四驱系统
奔驰EQC采用了前后动力电机组成的纯电四驱系统。智能四驱系统会自动根据路况调整前后电机的扭矩分配。正常情况下后轴电机输出70%动力的同时,前轴电机输出30%动力。奔驰EQC的前后动力电机都采用了交流异步电机。这种电机类型在牺牲一定电耗的同时,偏向于高性能动力表现。因此EQC取得了5.2秒的不错百公里加速成绩。
↑奔驰EQC后轴动力电机
4.动力电池系统
↑奔驰EQC动力电池车底布局
相应的奔驰EQC装配了79.2kWh的动力电池。采用车底布置,纯电里程达到了415公里。可使用110kW直流快充充电桩在40分钟内完成EQC的充电。
↑奔驰EQC纯电动动力电池系统
奔驰EQC纯电动动力电池系统基于来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。整个电池组由后罩盖、电池外壳盖、冷却管路、电池管理系统、橙色高压线束、电池模块侧面的电池监测单元、电池模块、框架结构和底板组成。该动力电池组包含6个电池模块,其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池采用了复杂的液冷管路,将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。
↑奔驰EQC动力电池模块由软包电芯组成
综上所述,北京奔驰纯电动EQC的上市标志着奔驰集团开始发力新能源汽车。特别是针对动力电池和电驱系统的全方位安全防护设计,凸显了奔驰集团对新能源汽车安全标准的高要求。让我们期待EQC的市场表现和奔驰集团更多的全新新能源车型面市吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
奔驰eqc400 电池多久更换?
一般来说,车上用的电瓶是2年多更换一次,如果保养的好的话,可以用上4年。一般才说的话,只要汽车的电池能给车子打起火来就不用更换
奔驰EQC电池供应问题解决,年产五万目标不变
动力电池短缺成车企电动化转型阻碍石,奔驰与近日解决其电池供应问题,表示旗下EQC年产5万的目标不变。
解决电池供应链短缺
近日,据外媒报道,梅赛德斯-奔驰研发董事会成员马库斯?谢弗(Markus Schafer)表示,奔驰首款纯电动SUV车型EQC的供应链问题已经解决,今年生产5万台的目标不会变化。
同时谢弗补充说,“向供应EQC电池的LG化学投资7亿欧元,扩建电池厂,无疑是一个挑战和限制因素。但到目前为止,我们已经克服了这些问题,并计划加快EQC的量产,使今年的产能达到最初预计的5,0000台。”
据了解,EQC电池曾因供应商LG化学出现的量产问题,导致外界广泛质疑奔驰今年将无法实现其生产目标,有媒体曾在今年1月报道,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。
同时,奥迪、捷豹路虎也与奔驰同受LG化学供应短缺困扰,在今年1月,奥迪e-tron再次被曝因为LG电池供应问题,将在第一季度减产;捷豹路虎的电动汽车I-Pace由于其电池供应商LG化学在欧洲的工厂无法正常供应电池,捷豹计划关闭I-PACE电动SUV相关生产线一周。
据悉,LG化学为欧洲车企供应的动力电池主要由其位于波兰弗罗茨瓦夫的欧洲工厂生产提供的,为提高欧洲工厂的产出效率,LG在欧洲工厂导入了先进的“宽幅高速”产线,但由于这条先进的产线其投入产出率相当不稳定,波动很大,目前该产线的投入产出率只有80%,远低于其韩国本土的工厂98-99%,因而严重影响到其电池交付。
电动化销量占比最高25%
对此为扩大产能,满足欧洲快速增长的动力电池需求,除奔驰投资的7亿欧元外,LG化学也于3月3日与土耳其电子和电器制造商Vestel签署了一份协议,将以2.2亿人民币,收购其位于波兰不累斯劳的电视组装厂以扩大其波兰电池工厂的产能。
实际上,纵观奔驰今年的战略布局,解决动力电池供应问题是其电动化快速推行的必然结果。据奔驰官方发布的信息来看,今年年底,将推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型,预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。
而奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义,目前在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车,包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂,后者去年建成,一期产能达到15万辆,将率先生产EQC及GLB车型。预计EQC年产5万目标将大部分于国内完成生产工作。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
你真正的了解奔驰EQC吗?电动+豪华带给您不一样的体验
随着越来越多的造车新势力品牌的加入,传统品牌在新能源领域的优势逐渐缩小,作为奔驰首款量产纯电动SUV,EQC的到来是奔驰一个全新的起点,可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈。
纯电动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样,这位电动先锋实力如何呢?通过下面的文章大家来了解一番。
从一切的核心聊起:动力三电
电驱:EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机,最大扭矩达730N·m,总功率达到了300kW(408Ps),0-100km/h加速时间只需5.1s,并且可以实现电动四驱。
双电机也有着不同的分工,奔驰想要在性能的续航间取得一个平衡,EQC会主动匹配前后电机协同工作的状态,使位于前轴的电机更加注重经济性,位于后轴的电机则更加注重动力性能。
电池:国产EQC采用的是软包三元锂电池,由宁德时代提供电芯,电池包共包含384个电芯,动力电池总容量为79.2kWh,电池能量密度为125Wh/kg。
EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统,它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整,如果在出行中途需要对电池充电,这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度以保证快充时电池在最佳状态下。
而且电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,普通撞击很难伤害到电池包,防止穿刺的发生,安全性方面不用担心。
充电速度方面,EQC的慢充充电功率为7.2kW,慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率,将电量从10%充至80%用时在45分钟以内。快充接口位于在传统车型加油口位置,慢充接口则在右后杠位置。
提供多种驾驶模式
奔驰EQC提供了四种驾驶模式,分别是节能、舒适、运动和个性化,舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同,在相同的油门开度下,不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应,形成差异。运动模式下,车辆对加速踏板的反馈非常灵敏,动力输出高效且直接;舒适模式反应稍慢些,对于整车驾驶时的平顺性有一定帮助。
动能回收方面,EQC也提供了三种不同强度可调,分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换,日常操作时比较便利双手不用离开方向盘即可调节,可以随时根据路况调整回收强度。
右侧拨片+挡(减少能量回收力度),左侧拨片-挡(增加能量回收力度),其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭,松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。D-模式则为强能量回收模式,这种模式会带来比较明显的能量回收强度,可以尽可能的回收动能再次充进电池组中。D模式则介于D+和D-两种模式之间,比较适合大多数人的习惯。
智能的用车体验
奔驰的造车理念中“以人为本”一定是首位的。不同于在友商车型上一些带有“炫技”色彩的智能配置,EQC的智能让我感受到的更多是悄无声息和润物细无声。
比如,EQC配备了MBUX中控系统,为驾驶者提供了便捷的电动出行需求,其中EV优化路径规划功能可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案,尽可能的减小纯电车型与燃油车型的差异。
值得一提的是,新车还在车机端还配备气候预控制功能,驾驶者可对车辆进行预制冷或加热的控制,在进入车内时感受更为舒适,同时也可以减小行驶时空调系统的能耗。
而在导航功能中,EQC还配备了AR实景增强功能,当你设定好目的地后,在需要更换车道或者转弯时,中控屏会将摄像头采集到的道路画面实时显示出来,并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进,让导航的效果更加直观,保证了日常驾驶的安全性。
而在智能辅助驾驶方面,EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能,车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好地控制,对于车道偏离的纠正也很温柔,以引导为主。
三个系统同时启动后,还提供了自动变道辅助功能,打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道,整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘,但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧否则将会退出系统。
EQ家族设计
奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言,整车造型圆润饱满。不同版本的车型它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处,如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。
从前脸来看,EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅,而保留的格栅采用的是主动式设计,可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。
新车采用了AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气,上方镶嵌了一条LED灯带,与两侧大灯灯带连为一体,大灯内部采用了蓝色饰条进行装饰,辨识度比较高。采用LED光源。
车身侧面来看,整体车身比例修长,造型设计和GLC相类似,最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计,没有采用时下电动车流行的隐藏式门把手。
EQC定位中型SUV,国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致,分别为4774/1923/1622mm,轴距为2873mm。
轮圈造型非常运动,轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE,前后车轮的轮胎尺寸有所差异,前轮尺寸为235/55 R19,后轮尺寸为255/50 R19。
贯穿式的尾灯在这几年非常流行,新鲜感不足甚至有点审美疲劳了,奔驰EQC也采用了这种设计,但是点亮后的视觉效果还不错。
内饰方面,拉开奔驰EQC的车门,一股“梅赛德斯”的气息扑面而来,第一眼的视觉效果依然是华丽,得益于更新一代的设计语言,奔驰EQC比起GLC更加富有科技感,这也是两者最为明显的差别之一。而且相比全新S级的那种内饰布局,我个人还是挺喜欢这种风格的。
当然,为了表明其新能源的身份,奔驰EQC还是努力做出了一些差别,空调出风口的样式更加新颖,上面还加入了玫瑰金色的点缀,并且车厢还使用了大量的环保可回收材料。
展现科技感的同时豪华氛围也没有落下,金属按键及饰板与大量皮质的搭配相当契合,座椅中央还加入了翻毛皮的材质,8000元选装的柏林之声音响更是逼格满满,完全符合甚至超越这个价位该有的水平。
10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏对于奔驰EQC这个体型来说确实不大,但胜在好用,内置的MBUX系统流畅性不错,只是有些功能隐藏的比较深,需要好好研究摸索一下。
方向盘虽然不是最新的样式,但功能性和操作便利性也很强大,左侧按键控制仪表盘,右侧则控制中控多媒体系统,此外,中控屏也可以通过触控屏幕进行操作,或是通过下方的COMMAND操作区域进行控制。
奔驰EQC在舒适性配置方面做的也很到位,座椅电动调节就不说了,前排座椅加热和按摩同样具备(座椅按摩需要5500元选装)。驾驶位还配备座椅记忆,方向盘同样支持四向电动调节,另外后排也提供座椅加热以及独立的空调系统,只是后排空调出风口的造型和前排不统一,略有些分裂感。
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全新梅赛德斯-奔驰 EQC 纯电 SUV 安全么?
可靠的主、被动安全是真正豪华的必备基础,为此EQC构筑了坚不可摧的安全体系,秉承梅赛德斯-奔驰一贯严谨的态度,严格执行奔驰全球统一的制造标准,并充分考量中国市场的实际路况和驾驶习惯的差异,进行了一系列严苛测试。在全新梅赛德斯-奔驰 EQC 纯电 SUV 面试之前,已通过NCAP(新车评估项目)的五星标准。经过了多项碰撞试验、道路安全测试,工程师进一步验证了它的安全性能。200辆原型车和与生产车型计划在四大洲完成450多万公里的测试(其中在中国完成时少25万公里的实地测试)。同时,在极端天气测试中,EQC 接受了来自极寒,极热,沙尘,飓风等一系列考验。
同时,EQC纯电SUV的电池包周围设有同级独有的一体式防撞结构的坚固车架。蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止能量存储装置被异物刺穿。当危险发生时,高压系统能够根据事故的严重程度实现可逆或不可逆方式自动切换电源,以保护意外发生时乘客的安全。而8年16万公里的三电系统质保期更给你十足的底气,看不见的豪华伴你安全出行!
奔驰EQC350电池更换标准
EQC国内版本的数据已经发布了,基本的数据如下:
电池系统能量值为80千瓦时,电池组重量为634kg,能量密度为125Wh/kg。整个配置结构是2颗电芯并联,然后96颗串联,然后总体的两个模块并联。有关的阅读可以参考之前协的几篇文章:
奔驰EQC电池系统的一些细节
奔驰的EQC驱动系统和电池系统
在网上,普遍所有的读者都对这台车很失望,我现在的理解奔驰是考虑从400V到800V的切换的,只要在SiC器件的逆变器还有相关的系统到位,电池系统本身分成两个40kWh,并联处理是一个临时性的做法。在需要的合适的工程时机,在大规模应用的时候,可以很容易的改为串联,变成800V系统。这是由于其本身的豪华电池汽车的属性所带来的,这里面改变对于电气部件的连接还有很多地方都是可以减重的,整个系统的特性会比现在的效果好点。
备注:目前EQC400的电压为357V,改变形式以后升为714V
再往下分解,根据细致的资料来看,这是基于定制的电芯来做的,按照这款的实际尺寸,101*354*11.7mm,看样子这个做法,有点类似日产让CATL做的那样,根据要求定制产品和产能。如下所示,整个产品的设计基本是没变的
EQC海外版本电芯
这款电芯为55.5Ah(可能是56Ah),能量密度为235Wh/kg。
小结:从电芯供应商选择战略上来说,接下来戴姆勒有SK、LG、CATL和孚能,在同等的软包电芯的规格上具有竞争,看上去这个选择是必然的,不去强行切换到方壳电芯。