奔驰c碰撞预警时速（奔驰显示碰撞预防停止运作）

本文目录一览：

• 1、奔驰c触碰会报警
• 2、4大指数7个测试项目，教你读懂中保研碰撞测试
• 3、奔驰GLC中保研碰撞成绩公布：整体表现优秀！
• 4、奔驰c200仪表盘出现碰撞预防辅助系统增强版，停止使用是怎么回事？
• 5、奔驰c200仪表盘出现碰撞预防辅助系统增强版 停止使用？
• 6、奔驰C有感应车距吗

奔驰c触碰会报警

奔驰c配备防盗系统。

如果你的车辆本身已带有防盗功能，那么当你上锁之后车辆的防盗功能就会自动开启。当车辆遇到震动时汽车会发出警报声，并且双闪灯会自动开启。

需要注意的是，我们一般不会把灵敏度调到最高等级，不然车辆很容易触发报警系统，十分扰民。通常设置为三级或四级会比较恰当。

4大指数7个测试项目，教你读懂中保研碰撞测试

如果回顾2019年汽车行业的关键词，那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构（C-IASI），简称中保研的身影。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构，C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜，并数次抢占了头条位置而被大家熟知。

但在C-IASI的四大测试体系里面囊括了众多测试项目，那究竟对于普通消费者来说，这些测试项目究竟有何意义，怎么去读懂它呢？这次知行君就以“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“安全辅助系统”这四项与车辆碰撞安全最相关，也是大家最为关心的测试来为大家深入地逐一解析。

正面25%偏置碰撞

C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。估计很多朋友有疑惑，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？

其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。更令人震惊的是，11%-30%重叠的碰撞事故死亡率要高于51%以上大重叠率碰撞事故。

要是深究其原因的话，无外乎驾驶者在即将发生碰撞的紧急状况下会进行闪躲，因此许多时候撞击往往发生在车头的边缘。而这些位置一般没有受到前防撞梁总成、机舱纵梁的保护，让撞击力最后只能依靠乘员舱结构的承担，严重者会出现撞击力量直接传递至驾驶员或者副驾位置，造成人员伤亡的情况。

从C-IASI目前公布的46款车型测试结果里面，足足有多达33款车型未能在这个项目中获得G（优秀）评级，同时这也成为包括迈腾、帕萨特等主流B级车的失分项目。但换个角度来看，25%偏置碰撞测试虽然很难，但仍有个别车型成功脱颖而出。

基于TNGA架构打造的凯美瑞便是一个很好的例子。

不过大家需明确的一点是，车身并非越硬越好，而是得该硬的地方硬，该软的地方软。所谓的软硬，无非都是为了这两个目的的共存：1、吸收撞击能量，减少车身结构对乘客舱的侵入量；2、确保乘客舱完整，并为事故后的人员逃脱或施救留出空间。

而凯美瑞所采用的GOA车身结构便是基于这样的理念而设计。首先在用料上，凯美瑞的A柱及B柱等骨架位置均采用了抗拉强度可达平均1576Mpa的热成型钢材。同时超高强钢（≥590Mpa）及以上板件占比达33.9%。这里面包括了超高强镀锌钢板（1180Mpa）乃至上述提到的热成型钢，乘员舱更加坚固。

但光有坚固的乘员舱还不足够，凯美瑞将前防撞梁延伸至车头斜角位置，让防撞梁后方的吸能盒能够通过溃缩来吸收一部分撞击力，同时还在翼子板位置引入了一根前指梁，让来撞击能量可以交由强度更高的前纵梁来分担，实现层层消弭的效果。

另外考虑到正面25%偏置碰撞时，车辆会因为64km/h的撞击惯性而出现逆时针旋转，驾驶员会有撞击到A柱与左前方车体结构的风险。因此凯美瑞的安全带、正面气囊与侧面头部气帘便能对乘客起到防护作用和约束身体的作用。

参考凯美瑞完成正面25%偏置碰撞后的车身可知，其防撞梁及前纵梁均有受力并溃缩吸能，随后前副车架把撞击力引导至底部纵梁，令其来到A柱位置已经被削弱，从而让A柱及乘员舱保持完整，因此是乘员舱上下部的侵入量或是假人伤害均获得G（优秀）评价。

侧面碰撞

和正面碰撞相比，侧面碰撞显然没有任何吸能的空间可言。当发生侧面碰撞时，撞击能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，那外部的物体将会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁；另外乘员舱发生了形变后，也会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的几率。

而除了采用高强度材料以外，合理的车身结构设计也能起到分散侧面撞击的作用。否则光有结实的B柱也扛不住速度为50km/h，重1500kg的壁障台架车撞击。要是拆解凯美瑞前排车门，我们会发现里面不仅设有管壁厚度达3.2mm、直径35mm的防撞杆，而且车门还采用夹饼式加强件，让防碰撞能力大幅提升之余，还可以把撞击力度分散至A、C柱上。

另外车顶横梁、门槛梁均采用1180Mpa的超高强度钢板，再结合铺设在底盘的高强度钢横梁、前围板、侧围环形结构、后排座椅靠背的环形车架结构，提升了车身的整体刚性。保证了哪怕面对60km/h（主流测试机构均为50km/h）的侧面撞击时，乘员舱依然把侵入量控制在极小的范围内。

从凯美瑞完成侧面碰撞后的车身图片可以看到，其B柱结构保持完整，侧气帘、前后排侧气囊均能正常打开。至于结构入侵量这项关键成绩中，只要B柱距驾驶员座椅中线距离超过12cm就能够拿到G（优秀）的评价。而凯美瑞的成绩为15.5cm，算是极为拔尖的表现了。

车顶强度

车顶强度项目又称车顶静压测试，它和正面25%偏置碰撞一样属于C-IASI参考北美IIHS而设的测试项目。试想一下，假如车辆发生碰撞后出现车辆翻滚的情况，而且车顶的强度不足以抵御外界物体的冲击，那塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。

而车顶静压便是通过一块刚性壁以大约5mm/s的速度挤压A柱上沿顶部，直到刚性壁从接触车顶到溃缩进深为127mm时停止，并通过设备记录整个过程中的峰值载荷F（N）。以此来模拟车辆发生翻滚，或是被侧翻的大卡车碾压的情况。

有意思的是，由于这项测试有着更加直观的数据结果，因此我们除了通过C-IASI给出的评价以外，还可以横向比较各级别车型的车顶静压峰值载荷F（N）。知行君这里把目前主流B级车以及该项数值的TOP3整理了一下：

从表格上可以发现凯美瑞的峰值载荷F（N），远超帕萨特和雅阁等同级别对手。即使和豪华品牌的宝马3系、奔驰C级、沃尔沃XC60相比，凯美瑞的成绩也仅仅在伯仲之间而已。

能够实现如此惊艳的车顶静压强度，一方面得归功于上文提及到关于钢板及车架结构的升级和改进，另一方面则是制造工艺层面的提升。比如凯美瑞在钣金件之间大量采用了雷克萨斯工艺结构胶，减少了钣金件之间的应力集中，提高整车刚性，且涂胶覆盖长度达16.5米。

此外，要知道影响车身刚性的不仅是材料，还包括车身各处钣金件的焊接精确度和焊点质量。而凯美瑞那多达5000个的车身焊点数甚至比更高一级的车型还要多出40%。正是通过这多方面的提升，才让凯美瑞的静态抗扭刚度提升了30%，从而在测试中录得同级最高的车顶载荷峰值。

安全辅助系统

根据美国公路安全保险研究所的数据，具备前向碰撞预警功能的汽车，其追尾事故发生率减少17%，有乘客伤亡的追尾事故发生率降低30%。如果车辆除了碰撞预警功能外还具备自动刹车，那这两个数字还会降低43%和64%。

因此C-IASI虽然把大部分测试项目都着眼在于碰撞发生时的被动安全性上，但对于能够避免事故发生的主动安全性也并没有忽略。同时C-IASI还分别针对追尾静止的前车以及行驶状态的前车，进行3种场景下FCW/AEB系统的测试。

而凯美瑞的所配备的TSS智行安全套装把PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统均囊括在内。其中PCS预碰撞安全系统通过单目摄像头+毫米波雷达的组合来探测前方的其他车辆，并在碰撞可能发生时发出预警和及时制动车辆。

从C-IASI公布的G（优秀）成绩来看，PCS预碰撞安全系统的反应速度及制动力是值得信赖的。更关键的是，凯美瑞把这套TSS智行安全系统下放到豪华版及以上的8款车型上，同时还全系标配了10安全气囊。显然这也是相比其它在低配车型上减配主被动安全配置的竞品而言，凯美瑞能够在C-IASI脱颖而出的关键所在。

知行有话说

此前知行君也跟大家强调过，比起空间、动力、配置这些技术层面的升级以外，安全性未必能直观地体现在配置表上，但对于消费者而言却有着更高价值的意义。生命高于一切的道理，想必大家也是懂的。

而凯美瑞能够在C-IASI中获得全“G”评级，甚至同级唯一连续3年获得IIHS评选安全最高等级车型（TOP SAFETY PICK+），不仅佐证了凯美瑞基于TNGA架构的越级主被动安全性，而且也证实了其用料及工艺也是跟海外版本保持一致。正是凭借着质价比的持续突破，凯美瑞能成为B级车的标杆级选手，实属必然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLC中保研碰撞成绩公布：整体表现优秀！

奔驰的“铝换钢”一直都遭受热议，尤其是在奔驰C级、E级这些车型出现大面积的断轴事件，关于铝换钢的事件更加遭到了消费者的抨击，原因自然是铝换钢增加奔驰的车身重量，再加上过度增车身加长，打破原始整车框架设计，最终演变成大批量的断轴事件。

这一次奔驰GLC面对中保研的轰炸，结果还算不错，虽然铝换钢减配让人有点担心它的质量问题，不过从结果来看并没有太大的影响，总体来看影响不大。相比起帕萨特来说，奔驰GLC的表现要更让人信服一些，都是减配，奔驰好歹要顾忌一下安全性，大众可就不那么注重了。

这次，中保研又一次出手了，这次测试品牌为奔驰，测试车型为奔驰GLC，车型版本为2020款 260L 4MATIC动感型，虽然是一个入门级的车型，但是定位在豪华品牌，车身一些安全的配置还是样样俱全的。正面气囊、前排侧气囊、前后排侧气窗、驾驶膝部气囊这些都具备，可谓在车内乘员安全保护还是不叫不错的，再加上前碰预警、自动紧急制动等，在车辆辅助安全上还算不错。

综合来看这一次的评级，奔驰GLC的整体结果为比较安全，具体让我们一起来看看。

以15km/h的时速进行正面碰撞，得到的结果很不理想，在耐撞性与经济维修性上，耐撞性是满分6分，但是经济维修性24分却得了0分，其维修比14.65%，足以可见奔驰的维修性多么让人不满意，每一次的碰撞对于消费者而言都是一笔巨大的损失，如果不是保险兜底，个人修车可能都是个问题。

结论就是耐撞性G级优秀，维修经济性P级较差。

对于车内乘员保护这一块，奔驰GLC还是做得比较到位，从其配置的安全气囊个数就能看出，它的安全性还是比较高的，在以64km/h的时速进行正面的25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、外加车顶强度测试、座椅头枕测试等均是G级优秀，这一点与帕萨特是一个天上一个地下。

从现场的照片我们能看出，虽然奔驰GLC面临巨大的车身损坏，尤其是车头，基本就是烂掉了，但是A柱完全没有变形，并没有出现极度的弯曲或者断裂，对于车内乘员的安全保护还是起到了极大的保护，再加上那些气囊的弹出，更进一步的保护车内乘员的安全，想想那些A柱、B柱断裂的车型就可笑。

在另外的两项测试项目车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，奔驰GLC同样也没有让人失望，凭借优秀的行车预警与紧急制动系统，获得评分为G级优秀评价。

综合来看，除了在维修性上奔驰GLC获得了P级较差，在其他方便都是G级优秀的评级，耐撞性、车内乘员安全保护、车外行人安全保护、车辆辅助安全等，各个都是拔尖的G级优秀，连一个A级良好都没有，一码归一码，铝换钢是铝换钢，车身安全是车身安全，两码事。

唯一需要强调一点的就是，奔驰GLC在维修这一块不太好，作为车主还是尽量别让自己发生意外，任何一次的事故维修都是居高不下的维修费，建议奔驰GLC车主将保费买高一点，避免出现意外以后维修不够，这也是奔驰GLC唯一的短板，开这种车的人应该都知道后期的使用成本还是很高的。

都是中保研的测试，有些车型测试结果是完全拿得出手可以吹嘘下，有些车型测完之后面临市场的口诛笔伐，至于是什么原因造成，相信也不言而喻。

本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰c200仪表盘出现碰撞预防辅助系统增强版，停止使用是怎么回事？

奔驰c200仪表盘出现碰撞预防辅助系统增强版停止使用有可能是传感器故障，建议送去专业检测。

新车的养护小常识：

1、当您购买新车后要将刹车、油门、转向角度、灯光使用、音响使用等，在行车时必用的操作项目要熟悉会用，以免在行车中造成不必要的麻烦。

2、在您新车行驶前1500公里时应小心操作汽车的发动机，这样能使发动机在日后可长时间发挥最佳性能。

3、在行驶中根据行驶情况调节车速和发动机转速，但不能使发动机负荷过度(无保留地加速)，避免使发动机转速过高(转速不可超过任何变速档极速的三分之二)。如非必要，请勿把加油踏板踩至超速档开关让变速箱强制换入低档。手动档车辆要在适当时间换档，切勿换低档使用发动机制动性能来加强制动效果。3、2或1档只可在慢车时使用例如攀斜坡。

4、行驶过1500公里后，便可渐渐提高至全速及发动机极速。在出长途时应在服务站购买原厂燃油添加剂，在长途中加油时添加，可有效地避免燃油质量不好，避免车辆发动机工作不良，造成不必要的损坏。

奔驰c200仪表盘出现碰撞预防辅助系统增强版 停止使用？

碰撞预防辅助系统增强版停止运作，可能是传感器碰坏或者故障，需要检查一下雷达是不是脏了，还有就是在洗车的时候摄像头感应器是不是被冲坏。去做个升级。

在交通畅通的情况下, 如果本车与前车之间的车距使行驶所需时间小于0.8s, 且这种危险的车距保持3s 以上( 例如车速为100km/h，车距约为22.2m 时)，仅通过视觉方式输出静态车距警告。

系统组成是：

1、监测元件，采用雷达、激光、声纳等传感技术检测出本车速度、前车速度及两车间距；

2、信息处理中心，电脑对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，信息处理中心就会发出指令；

3、执行机构，将信息处理中心发来的指令进行实施，发出警报，提醒司机刹车。如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。

奔驰C有感应车距吗

奔驰C有感应车距。

奔驰C级车辆行驶时，红色车距警告灯亮起是因为就所选车速而言，与前方车辆的距离过短。如果还响起警告音，则说明您正在以过高的车速接近障碍物。解决方案：1.立即准备制动。2.增加车距。

因为奔驰的防碰撞预警系统在工作 因为车距太近，或者前车刹车，就会亮灯，还有两声滴滴声，如果行车电脑感觉你没有采取制动措施，那么在接近前车的时候，这个系统会帮你制动，如果不喜欢，可以关闭，但是还是为了安全起见，建议还是别关。