天剑雅马哈摩托车官网（天剑雅马哈踏板摩托车）
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雅马哈摩托车官网报价
雅马哈中国官网天剑雅马哈摩托车官网，摩托车产品共分为天剑雅马哈摩托车官网：骑士车，踏板车，弯梁车，公安车和进口车。
YS150-5型号，价钱一般在10970元左右，高 795mm，重128kg，发动机类型： 单缸 空冷 SOHC 4冲程
XTZ125型号，价格一般在11150元左右，高840mm，重119kg，发动机类型 ：单缸 空冷 SOHC 4冲程
天隼豪华版JYM125-3G型号，价格一般在8400元左右，高 780mm，重121kg，发动机类型 ：单缸 空冷 SOHC 4冲程
天隼JYM125-3G型号，价格一般在7480元左右，高780mm，重120kg，发动机类型 ：单缸 空冷 SOHC 4冲程
飞致YS250型号，价格一般在21470元左右，高800mm，重154kg，发动机类型： 单缸 空冷 SOHC 4冲程
雅马哈摩托车官网
雅马哈公司（英语天剑雅马哈摩托车官网：Yamaha Corporation）是一家生产乐器、音响设备及音效产品的日本公司天剑雅马哈摩托车官网，现时是世界上最大的乐器生产商。
总部位于日本，旗下子公司还经营家居设备及以摩托车为主的事业。于2004年开发电子音乐制作语音合成软件核心引擎VOCALOID。雅马哈的产品包括钢琴、电子琴、数码钢琴、手提式电子琴、管乐器、弦乐器、敲击乐器、静音乐器、电子乐器等全线乐器。另外，音效芯片、XG声卡、影音处理机器、系统处理机器、专业音响机器、半导体之电子产品、防音工程及高尔夫球用品都属于业务范围之内。出产品牌“Yamaha”的乐器及音响器材在香港由通利琴行代理
雅马哈摩托车官方网站
R1就不要考虑了。除非你很有钱！
看看这个雅马哈还要22000呢（其实这个也挺好的），更何况纯进口的R1了。
天铸之剑
在国产跨骑车阵营中，有些产品如流星般转瞬即逝，但有些车款即使再过10年，车友们还是能记得住。10多年前，建设雅马哈推出“石破天惊”之作——劲豹SRZ150，因其时尚与性能兼顾，所以迅速成为大家的新宠，与CB125T和GS125组成当年的“国产三剑客”。SRZ150的推出，奠定了雅马哈在国产跨骑车中的强势地位。
“十年磨一剑，雅马哈天剑”，我想很多车友对这条响策大江南北的口号是再熟悉不过了。天剑YBR125诞生于巴西，是雅马哈专为发展中国家研制的一款125cc跨骑车。在YBR125登陆巴西以前，CG款占据了当地近80%的市场份额，但YBR125令雅马哈在巴西的摩托车市场份额翻了一番，并使雅马哈发动机巴西公司的年产量从1999年的3万辆上升到了2002年的10万辆。YBR125在巴西所取得的空前成功，更加坚定了雅马哈在中国市场推出这款产品的信心。
2003年全国上下都笼罩在非典的恐惧之中，YBR125依然当年11月正式进入中国。虽然上市时间有些不凑巧，但YBR125凭借过硬的品质、轻盈的操控和出色的性价比，成功帮助建设雅马哈创造了投产三个月就获得了24000份订单、单款车月销量突破10000台的销售奇迹。人们在记住这款车的同时，也牢牢的记住了它的中文名——天剑。
随着天剑系列产品的不断丰富，大家在享受YBR125带来的驾驶乐趣的同时，也更加期待它的同门师兄YBR250的登临。2007年初，当建设雅马哈即将生产YBR250的消息走露之后，大家对这款车格外关注起来，使得YBR250一举拿下了2007年国产最关注车型的TOP1。无论是上网收罗资料，还是翻阅机车杂志，大家都期待在见到真车之前能对YBR250有更全面的先期了解。因为大家心里都清楚，如同当年推出的劲豹一般，YBR250必将成为国产跨骑车的一个标志性车款。
虽然等待的日子有些漫长，但等待的日子也是车友们最值得回味的时光。2007年8月28日，一个雅马哈车迷永远值得纪念的日子，当活生生的YBR250出现在大家面前时，那种圆梦的幸福感油然而生。从大家对YBR250的关注中不难看出，国人对国产大排量摩托车产品的期待。
街跑型男
在全球几大摩托车厂中，雅马哈应该可以称的上是最有艺术细胞的一个，无论是运动旗舰车型YZF-R1、“筋肉男”MT-01，还是“运动绵羊”T-MAX，均将雅马哈美学设计发挥的淋漓尽致。虽贵为雅马哈的小字辈，但YBR250依然被塑造的有模有样，如今车友选车也日渐挑剔，一副好的卖相自然会赢得更多青睐。
相信之前单凭图片了解YBR250的车友，在见到真车时一定会眼前一亮，由于出自名师之手，并在国外生产多年的成熟车型，所以整车看上去给人一种协调美。虽然同为YBR车系，但YBR250却没有保留太多家族特点，唯一保留的是街跑车传统的圆形前大灯以及雅马哈先进的制造工艺。所有的改进不仅令外观更有形，整车性能也得到了全面提升，与大家熟悉的YBR125相比，YBR250的块头要明显大很多，给人一副很能跑的样子。
YBR250以运动化的线条示人，这也是该车较为成功的一个方面。虽然国内的摩托车产品很多，但总给人一种大同小异的感觉，大家早已厌倦多年不变的五羊款、铃木王款、GN款，视觉也疲劳的不行了，个性突出的车款才是他们的心仪车型。但打造个性化的车型，并不是一堆花哨零部件的堆砌物，而是整车风格统一、前后步调一致的结合体。从整车设计上不难看出雅马哈在YBR250身上花了不少工夫，无论是的赛车化的油箱、还是高翘的车尾；无论是宽大的车轮、还是强壮的引擎，YBR250整个骨子里都透露着运动气息。
YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型，但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后，伴随着指针的摆动，行车电脑会自检一次，当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置，但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式，除了能显示速度、转速和多重里程记数外，其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格，不仅醒目易读，也更有动感，让你对车况做到轻松掌控。
虽然YBR250依旧采用街跑车传统的圆形前大灯，但硬件上可与大哥XJR1300媲美，水晶多反射式前车灯，不仅亮彩耀目，也使得整车看起来更加有神。与之相呼应的内藏式组合后尾灯，更能突出YBR250的运动特质，不仅有形也更受用
“心”有所“享”
一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”，但当你初次见着YBR250时，也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎，也没采用多气门技术，而是采用了1 台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解，但考虑到现实使用情况，为了给车主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的坚持是道理的。
相比顶置双凸轮轴引擎而言，SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大，在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油，理论节省油耗5%左右，相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时，测算出的综合油耗保持在2.8L/100km，对于一台250cc引擎来说，这样的成绩已经相当不错了。
结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两，高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计，第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时，采用的是铸造工艺，将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞，几乎都是这种铸造活塞。
近年来铝合金锻造活塞受到了关注，一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺，但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时，铝的凝固组织没有被熔化，因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”，是批量制造高质量锻造活塞的生产技术，通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。
发动机气缸壁应具有一定的耐磨性，传统汽缸为了保证耐磨性，一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性，却影响了散热效率，因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”，对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料，使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造，因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性，对稳定发动机润滑油温度发挥了作用，并且还抑制了机油劣化，得到了降低机油损耗的效果。
为了近一步提高引擎的散热性能，YBR250还加装了机油辅助冷却系统，同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸，使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看，在雅马哈激情穿越的活动中，有时车队一天要连续巡游好几个乡镇，即使长时间低速高转行驶，YBR250都从未发生过热现象，令所有队员成服。
YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器，高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础，YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架，在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架，另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制，实现了刚性平衡良好的车架。此外，对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理，以提高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。
80码后激情这才刚刚开始
从厂方提供的技术参数来看，YBR250标定的最高车速为123km/h，我想这样的成绩对YBR250来说有点小委屈。因为早在07年的激情穿越之旅中，队员们就屡屡创下140km/h的极速成绩，所以厂方提供的资料实在是有点过于保守了。
当然140km/h的极速并不是我们唯一追求的，80到120码速度区域的表现是我们最关心的。如果你还对这台SOHC引擎耿耿于怀的话，你的看法会在拧动油门的那一刹那间改变。打开电门开关，等车辆自检完毕，仪表指示灯熄灭之后，轻点启动按纽，美妙体验正式开始。如果你早已习惯去驾驶125cc排量的车，当你跨上YBR250的那一刻起，一定会油然而生一种惊喜感。大车独有的稳重感也能在YBR250身上轻易找到，无论是俯身直线加速，还是劈腿压车过弯，你都能把每一个动作很轻松的去搞定。只要你敢拧油门，YBR250一定会跑的更快；只要你敢压车身，YBR250一定会与地面贴的更近。一般国产车时速上了80码之后，激情就有所减退了，但YBR250给你的惊喜这才刚刚开始。80到120码的速度区域，是YBR250表现最活跃的时候，也是它最善表现的时候。
YBR250技术参数： 长×宽×高
2025mm×760mm×1065mm
座高
805mm
轴距
1360mm
最低离地距离
175mm
整车重量
152kg
最高车速
123km/h
最小转弯半径
2.4m
发动机类型
空冷、4冲程、SOHC
气缸数
单缸
排气量
249cc
缸径×行程
74.0mm×58.0mm
压缩比
9.8:1
最大功率
15.4kW(7500r/min)
最大扭矩
19.7Nm(6500r/min)
启动方式
电启动
机油容量
1.5L
油箱容量
19.2L
化油器型式/燃料供给
FI [燃料喷射]
点火方式
T.C.I
蓄电池容量
12V 6Ah
离合器形式
湿式多片手操纵
变速机形式
常啮式前进5档返回
变速比
2.571/1.684/1.273/1.040/0.852
车架形式
双摇篮式
轮胎规格(前/后)
100/80-17M/C 52S / 130/70-17M/C 62S
制动装置形式(前/后)
单盘式 / 鼓式
悬架方式(前/后)
伸缩式/连杆式单臂
前灯、前位灯
12V、35W/35w×1、12V、5w×1
关于“雅马哈天剑 YBR125摩托车”
摩友陆琪的5万公里平均耗油量是1.7升/百公里，非常省油，价格各个地方不同，不过你最好不要去4S之类的店去买，那个价格，贵啊！
我找到了江门市的售价，供参考。
天剑（07版） 网轮圆灯单启 6580
天剑（07版） 网轮圆灯双启 6680
天剑（07版） 网轮头罩双启 7080
天剑（07版） 压铸轮圆灯碟 7580
天剑（07版） 压铸轮头罩碟 8280
天剑（07版） 盖世天剑豪华版 8880
天剑（07版） 越野版双泥板 8580
天剑（欧版） 压铸轮圆灯碟 7580
天剑（越野） 压铸轮圆灯碟 7800
天剑（越野） 网轮圆灯鼓刹 6580
天剑（罗西） 压铸轮头罩碟 8500
性能也很不错，给你找来一些百科上的词条。
天剑YBR125是重庆建设雅马哈摩托车公司的一款摩托车。
天剑出鞘，谁与争锋
型式／发动机型式
总长／总宽／总高 1980mm×745mm×1050mm
座席高 780mm
轴距 1290mm
最低离地距离 175mm
干燥重量／装备重量 106kg／117kg
发动机种类 空冷4冲程SOHC2阀
气缸数 单缸
总排气量 123cm3
缸径×行程 54.0mm×54.0mm
压缩比 10:1
最高功率 7.4kW／8,000rpm
最大扭矩 9.5N*m／6,500rpm
起动方式 电起动、脚踏起动并用式
润滑方式 强制压送湿式油底壳
机油容量 1.2L
油箱容量 12L
化油器形式 VM22
点火方式 C.D.I.式
蓄电池种类 液式(12V5AH)
1次减速比／2次减速比 3.400／3.214
离合器形式 湿式多板螺旋弹簧
变速机形式 常时啮合式前进5速回行
变速比：
1速2.643
2速1.778
3速1.316
4速1.045 5速0.875
支架形式 菱形
脚轮／转向销中心线与轮胎接地点间距离 26.3度／103㎜
轮胎规格 (前/后) 2.75-18 42P／90/90-18 51P
制动形式 (前/后) 鼓式（液压单盘式）／鼓式
悬架方式 (前/后) 伸缩式／摆臂
前灯 12V 35／35W?12V4W
支架采用了简单、刚性·强度平衡优异的大径钢管菱形支架。特别座席扶手部和后支杆部的钢管采用了大径22.2mm，两人乘车和装载物品时也可确保充分的强度、刚性。
作为车体刚性的重点，头管部的刚性也很高，实现了有轻松感的行走性。长轴距设定为1290mm，发挥了优异的行走稳定性。由于这些车体各类尺寸的最佳设计，从低速到高速都实现了安心行走的稳定性，在弯道处也可随心所欲地行走，实现了轻快的特性。
头管的内侧插入了橡胶垫等，进行了细致的设计，挡住了发动机音共鸣造成的噪音，实现了超低噪音。
前叉的内胎采用了大径高刚性30mm径，行程确保了很充分的120mm。在前周边尺寸（脚轮、转向销中心线与轮胎接地点间距离值、叉偏移值等）的最佳化效果之外，还发挥了行走愉悦、灵敏度良好的操纵稳定性，实现了轻松的骑乘感觉和越野性。
后轮采用了可靠而有实绩的2条型悬架。确保了105mm的轮胎行程，即使两人骑乘时，后轮也不会触挡板，实现了轻松的骑乘感觉。
前后悬架均根据两人乘车时的行走性进行开发，在这个级别上实现了No.1的冲击吸收性和越野性。
座席采用了前后长、平坦的设计，实现了宽松的骑乘感觉。与优异的悬架的相乘效果，即使长时间行走，也可带来舒适的骑乘感觉。
另外，采用串联式点火器的把手（手柄），也可作为装载物品用的横杆利用，以合理设计实现了优异的方便性。
前轮、后轮都采用了防尘型的大径130mm鼓式制动器，确保了强大的制动力功率。制动器衬片采用了非石棉物品，将环境负荷减少到最小限度。
01MB、01MC在前轮装备了大径的盘式制动器。与液压式单活塞制动组合，实现了优异的制动力和良好的触感、控制性。
01MA、01MB采用了精悍、高强度、维修方便的前后18英寸铸造车轮
前轮采用了2.75-18的轮胎、后轮采用了90/90-18的轮胎。优异的抗滑性能和耐摩耗性两立是其特征所在。
车身在简单的造形中，利用了流线形的曲面，采用了富有跃动感的动态设计。作为动态外观的重点之一的树脂罩，采用了高强度的ABS树脂，并进行高质量涂装，强调其质感。
鲜明的曲线，进一步强调了车体的个性。
仪表盘，采用了继承雅马哈体育机型传统的大型仪表盘，具有优异的识别性。另外还采用了易于使用的单触取消式方向指示灯。开关类则根据人类工学予以设计，采用了功能和设计融合的新类型。
有前部小风挡的机型（01MA、01MB），采用了仪表和车头隙间防止漏光的独特内罩（正在申请专利）。
采用了35瓦特的大型前灯。01MA、01MB装备了内装大型前灯和闪光灯的前部小风挡。
全面研究气动力特性而开发的前部小风挡，可以提高行走中点火器的保护效果，同时，还加强了动态车身外观的印象。
另外，还采用了①考虑气动力特性和除泥效果的前轮挡泥板，②12公升的大容量油箱，③转向盘锁一体式主开关，④附燃料计、转速表的、醒目的专用仪表盘，⑤装载物品时也可进行蓄电池检查等便于整备的固定式座席，⑥可防止偷盗的侧盖（附锁）等。
在国内著名的摩托车论坛上，都有此车的专门版，国内有名的摩友陆琪等人都表示此车非常不错。
优点：骑行舒适，省油
