2020款冠道2.0t试驾体验（2020年全新冠道试驾）

本文目录一览：

• 1、试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点
• 2、2.0T+大五座，驾乘两相宜，试驾广汽本田冠道370
• 3、到店实拍2020款本田冠道，黑色涂装很稳重，2.0T爆发272马力
• 4、感性or理性的选择？试驾2.0T版新款本田冠道

试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点

几年前本田冠道刚刚首发的时候，不少人对这款车是否算汉兰达的对手持有很大的疑问，因为粗略看上去这车只是大，至于其他核心竞争力并没有马上显现出来。而随着人们对这部车的认知逐渐清晰，之后冠道靠销量证明了自己——如果想要挑战汉兰达，就不要造一个和汉兰达差不多的东西。

到现在，冠道依然是25万左右SUV市场中人们的重点考虑对象之一，上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。到了2020年，广汽本田也适时地推出了中期改款的冠道，再次刷新人们对本田国产旗舰SUV的认知。在2019和2020年，我们也试过了不少SUV，其中不乏新推出的20~30万级大SUV，其中有些车型的亮点就是第二排是独立座椅，看起来在2020年，中期改款的冠道的“大五座”概念受到了挑战？

那我们就来感受一下，2020年的本田冠道是否还能跟上时代的脚步。

▲作为中期改款车型，2020款冠道在外观上的改动比较常规，基本是保险杠之类的细节有所变化

▲全新的尾灯设计是2020款冠道最大最直观的变化

▲排气管从双出改成了四出

▲轮毂尺寸依然是19英寸

▲内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格

▲特别在后排，冠道在各方面都体现出足够的豪华感，比如这个电动侧窗遮阳帘

▲车门扶手可以控制车窗和遮阳帘，同时也能看出后门板的设计确实高级

▲冠道是本田产品里少有的高地板车型，这也使得冠道的中间座椅不会受传动轴和中央通道的影响，实现“大五座”空间

▲大五座的另一种正确打开方式

▲后排有专门的区域空调，这是基本操作

▲一个小疑问是为什么不把空调调节集成到后排中央扶手上

车内空间和高级感可以说是冠道的精髓，无论车标和造型多么平淡，但所属的定位区间决定了这款车是要比同价位车型更加高级，在车内得到的反馈也的确如此。特别是作为一款33万的顶配车型。这台冠道2.0T试驾车的配置非常之高，完全看齐了50万级别豪华车的水平。

作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

而这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

最后我想了一下，其实也有可能1.5T+CVT优秀的动力输出表现拉高了我对2.0T的期待，如果要经常跑高速+不差钱的话，买台2.0T的冠道也挺合适。只是个人觉得“要是能把RDX上的那具10AT给借过来就更好了”。

悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

值得一提的还有转向，冠道是最早使用本田全新可变齿轮比转向系统（VGR）的车型，这个系统的特点是会根据工况来反馈不同的转向风格，用在雅阁和思域这种车上可能没什么感觉，但这是冠道，一个宽度达到1.94米的大车，要知道在低速的时候，只转动一圈就能让冠道打满方向是有多灵活。同时这套转向在行驶时也能很好地适应驾驶者的意愿，即使是这么大的车，在匝道或者快速变道的时候都不会让驾驶者紧张。如果你觉得冠道很好开，那就千万不要小看这个转向系统的功劳。

结语：

将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。

文、图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+大五座，驾乘两相宜，试驾广汽本田冠道370

这几年，SUV依旧是市场热门。从国内消费者的喜好上来看，他们会选择SUV车型，除了少部分人是看重的其高通过性能外，其实绝大多数还是更加在乎SUV在空间方面舒适性与灵活性上的表现。这也让拥有七座车身尺寸的大五座车型在近年来拥有了展露头角的机会。其中的一大代表，当属广汽本田的冠道，这款车型推出之时便瞄准紧凑型SUV与7座中型SUV之间的空白市场。上市的这些年，冠道不仅市场评价很好，同时销量上也取得了成功。近期我们试驾了2020款冠道370 TURBO，便体会到了这款大五座SUV的独特魅力。

经历了去年中期改款的2020款冠道在整体设计上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。

侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。

多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。

尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。

内饰方面，主要也是沉稳大气为主的主基调，中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。

三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。

仪表盘以液晶屏幕与机械指针相结合，显示的信息非常直观。中央区域的液晶屏幕上方屏幕显示油耗、里程等，下方则显示挡位、油量、水温等方面。

内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，这是由本田与阿里巴巴、高德集团共同开发人机交互系统，除了拥有在线音乐、电台等娱乐方面的功能外，精准的在线导航更是其一大特色，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能，令驾乘增添了更多乐趣与便利。

空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。

而位于更下方的换挡杆也是按键式的操作方式，以往没接触过本田车型的驾驶者可能需要更多时间适应，但上手之后你会发现操作也很方便。而从配置上来看，车内还拥有360度全景影像、HUD平视数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，令我们驾驶时更具便利性。

至于乘坐体验上来说，打孔设计的真皮座椅宽大厚实，舒适性自然是没得说，包裹性也十分给力。而空间方面更是其拿手强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。

来到重点的后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。而且中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。另外，可以开启近乎90度的车门以及迎宾踏板的应用，也为我们进出车辆也提供了相当高的便利度。

储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。

在动力上，我们试驾的车型搭载了K20C3 2.0T 涡轮增压发动机，该发动机不仅融入了进排气可变气门正时系统，且还加入了升程控制技术，在保证了燃油经济性的同时，也兼顾了强劲的动力输出。该发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m，相比竞品车型优势还是不小的。与发动机匹配的是来自于采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。

虽然发动机的数据给人较为“凶猛”的感觉，但冠道的起步还是比较温和的，并不会感到过多的突兀。当然只要持续踩下油门，我们还是能感觉到这台发动机动力之充沛，响应不仅及时，而且表现线性，特别是在中后段加速时，发动机更是带给我们十分迅猛有力的反馈。

而变速箱与发动机的配合可谓行云流水，同时也很能体察驾驶者的意图，该换挡时绝没有半点拖沓，而且平顺性也很好，整个提速过程很难察觉其顿挫感。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，这点非常适合女性。另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。

底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤的干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。

总结：作为一款七座车身的大五座车型，冠道对于那些要求空间的消费者来说，那是再合适不过了，同时外出自驾时也足够强的装载能力，也令其拥有非常灵活的实用性。此外，从冠道整车大气的设计，可轻松驾驶的表现来看，它也非常适合不同年龄、性别人群的使用。可以说，在SUV市场的竞争已经进入了白热化的阶段之后，冠道这款车型愈发显示出了它所特有的价值。

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到店实拍2020款本田冠道，黑色涂装很稳重，2.0T爆发272马力

本田冠道是本田汽车旗下一款较为经典的中型SUV2020款冠道2.0t试驾体验，汽车的竞争力保持的还是很不错的2020款冠道2.0t试驾体验，这两年国内合资中型SUV车型市场的竞争是很激烈的2020款冠道2.0t试驾体验，更多的汽车厂商都已经投入更大的精力了，本田汽车在今年也上市了2020款本田冠道来竞争市场，最近笔者在连云港当地探店的时候，拍到了这款车型。

2020款本田冠道的外观上处理的很大方，多边形的进气格栅比较宽大，黑色的中网质感十足，顶部装饰了加粗的镀铬饰条，汽车的前大灯组比较扎实，灯组的内部透镜是点阵式的样式，点亮之后的辨识度是很高的，汽车的雾灯区周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，进气口相当的修长，前保险杠很扎实。

汽车的侧面车身给人一种扎实的感觉，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂比较大方。汽车的尾部样式相当的饱满，尾灯组棱角分明，点亮之后的辨识度很高，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带很细长，双边双出的四根排气管提升了运动感。

汽车的内饰处理的很大方，中控台的整体层感分明，多功能方向盘比较扎实，触感是很不错的，车内还配备了一定数量的物理按键，座椅的舒适性比较高，汽车的长宽高分别为4858*1942*1670(1675)mm，轴距达到了2820mm，空间上的表现是很不错的。

2020款本田冠道提供的是1.5T、2.0T发动机，发动机匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，最大输出分别为193马力、272马力，动力输出还是比较充沛的，整体上来看，本田冠道的竞争力保持的很不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感性or理性的选择？试驾2.0T版新款本田冠道

对于本田冠道，那真的是爱慕已久，但是由于此前国六版车型只有1.5T车型可选，也就一直在犹豫。而近日，终于腾出时间去试驾新款本田冠道。当时销售还劝我考虑下1.5T车型，说实话，如果真的对1.5T车型有兴趣，那么我早就成了冠道车主了，何苦等到现在。接下来就关于2.0T新款本田冠道的试驾简单聊一聊，看看这次是否可以准备提车了。当然，有人说我这是感性使然，说实话，我觉得选择本田冠道的车主才是真正的理性，因为这款车并不便宜，买2.0T本田冠道的车主，往往是兼顾感性和理性吧。

言归正传，新款冠道看上去并没有太大的改变，至少第一眼看上去依旧是心仪的样子，这个时候感性的人很容易有购车冲动。不过细节上的改变还是非常明显的，尤其是轮毂方面，看上去更有攻击性。这里要多句嘴，不愧是一款充分考虑家用需求的SUV，连轮胎都是米其林的，这点是让我非常开心的一件事，因为换轮胎的成本其实并不低。至于车身尺寸，新款略高、略长了那么一点点，不过几乎可以忽略不计。至于溜背造型是否会牺牲空间，说实话，视觉效果而已，内部空间依旧非常充裕，完全不用担心。

坐进车内，能够明显感觉到细节装饰以及部分功能的调整和升级，看上去依旧十分大气，而且在做工和用料方面，几乎让人挑不出毛病。整个内饰甚至有种美系SUV的厚重感，这点是非常棒的。而且在细节的设计上也挺复古、有趣，比如中控屏幕的角度调节等等。在配置方面，本田冠道还是非常有诚意的，该有的配置一样不缺，甚至还有很多像侧面摄像头这样的实用功能，当然，也有消费者表示，都是你花钱买的。说实话，价格依旧是本田冠道的硬伤，所以才说大家并不是纯粹的感性消费。

空间方面是冠道的最大优势之一，至少我个人是这么觉得的。不说前排可以放平当单人床，后排放倒更是真正的双人床，即便是正常乘坐，这款车的后排也有了商务车的大空间，优势真的是太明显了。

至于动力方面，数据上的内容咱们就不说了，主要还是聊聊这款车的实际驾乘体验。2.0T车型的起步明显比1.5T车型要轻盈，但是并不会有窜出去的感觉，依旧是十分平稳的驾驶体验，有种美系中大型SUV的驾驶感受。加速是非常顺畅的座，至少我个人觉得2.0T冠道不会有那种提速吃力的现象，动力可谓是随叫随到。

方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。只要不是调到运动模式，这款车的方向盘也是很轻盈的。9AT变速箱的加持也让这款车拥有非常不错的提速和减速时的平顺感。至于油耗，百公里9L油还是可以接受的。整体来说，冠道除了价格让人犹豫之外，其他都是让人心动的地方，如果你能接受价格，那么其实提车或许就是下一步要做的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。