内置高度阀集成式气囊减震器专利（气囊减震器结构图）
本文目录一览：
- 1、气囊减震器的作用？
- 2、气囊减震器哪里的质量好？
- 3、国内哪些单位能够设计制造气囊悬浮减震高度阀
- 4、专利号查询ZL.2007.2.0126276.X
- 5、气囊减震不是万能的 车子太颠簸到底是怎么回事
气囊减震器的作用？
气囊的作用：
1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！
2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！
第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！
第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！
可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！
如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。
实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。
介绍一些知识：
减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)
4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式
气囊减震器哪里的质量好？
气囊减震器往往都是安装在汽车上使用的，在汽车的配件当中也是属于消耗非常大的。所以它非常容易遭到损坏。但之前我有用过高马特减震科技的气囊减震器，当时使用的时候，我就感觉他家的质量还是挺不错的。后面去打听的时候，发现他家在广州这一带的产品名声是非常好的。所以我挺幸运之前因缘巧合下使用了他家的气囊减震器。
国内哪些单位能够设计制造气囊悬浮减震高度阀
你好国内有个叫江南造船厂的单位能够设计制造气囊悬浮减震高度阀
专利号查询ZL.2007.2.0126276.X
申 请 号内置高度阀集成式气囊减震器专利： 200720126276.X 申 请 日： 2007.11.01
名 称： 汽车囊式空气弹簧及减震装置
公 开 (公告) 号： CN201095296 公开(公告)日： 2008.08.06
主 分 类 号： B60G11/27(2006.01)I 分案原申请号：
分 类 号： B60G11/27(2006.01)I;F16F9/092(2006.01)I
颁 证 日： 优 先 权：
申请(专利权)人： 邓天锡
地 址： 710014陕西省西安市北郊青门小区2号楼1单元5层东户
发 明 (设计)人： 邓天锡 国 际 申 请：
国 际 公 布： 进入国家日期：
专利 代理 机构： 西安智邦专利商标代理有限公司 代 理 人： 徐秦中
摘要
本实用新型是一种汽车囊式空气弹簧及减震装置内置高度阀集成式气囊减震器专利，主要解决将弹性承载装置与减震器集于一体问题。本装置的弹性承载件是占据内缸筒活塞下方空间的第一气囊内置高度阀集成式气囊减震器专利，减震器是占据内缸筒活塞上方空间的第二气囊内置高度阀集成式气囊减震器专利，第一气囊和第二气囊之间设有可相互连通的第一进气阀和第一排气阀，第一气囊通过第二进气阀与气源相连通，第一气囊通过第二排气阀与外部大气连通，内缸筒的活塞杆与外套筒固连，该外套筒套在内缸筒外，内缸筒与车轴连接，外套筒与车身连接。
气囊减震不是万能的 车子太颠簸到底是怎么回事
这个减震系统 包括悬架 还有减震气囊。
悬架的问题我们不懂、但是关于气囊减震可以好好说一下、气囊减震的结构是外部一个皮囊、中间一个阻尼器。有一个气口。充气排气都是通过同一个气口、由外部的气囊高度调节阀来控制进排气，由皮囊充上气承载驾驶室往下压的重量、由阻尼器牵引着驾驶室上拉的力。首先驾驶室往下压的时候驾驶室往下压高度阀控制杆 给气囊充气，驾驶室往上弹的时候阻尼器拉着驾驶室。颠簸一般分成两种情况、一种就是驾驶室往下压气囊的时候压不动、这个一般都是因为气囊的气压太大了。还有一种情况就是驾驶室往下压的时候一下压到底了。就是碰到底的那种硬、然后往上弹的时候拉到顶、就这样上上下下在一个区间里边来回碰撞、这个感觉肯定是很颠簸的、这种情况一般都是因为气囊的阻尼器不行了。
当然还有一种情况就是 车上气囊的承载力跟阻尼器的拉力跟驾驶室的重量大小还有悬架的行程不匹配。
