中国第一条光伏高速公路生产商（中国首条光伏公路）
本文目录一览：
- 1、全球首条光伏公路在哪
- 2、由我国完全自主研发与铺设的全球首段光伏高速公路，路面铺设长度是多少？
- 3、济南首条光伏高速公路亮相半年为何就打起“补丁”？
- 4、广西省把第一条光伏高速公路选在吴大高速公路的原因？
- 5、全球首段光伏高速公路在哪个城市亮相?
全球首条光伏公路在哪
以下由光伏逆变器生产厂家“易事特”提供：
全球首条高速光伏公路 现身济南/铺设中，该路段全长近2公里，由齐鲁交通发展集团投资建设，预计12月底运行通车。
光伏高速公路的功能：
1、发电。晒晒太阳就发电，光伏高速公路的建成发电并网可以为电网减轻输送压力。
2、充电。光伏高速公路是电动汽车流动的充电站。
3、融雪。冬天大雪时，光伏高速公路可以通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。
由我国完全自主研发与铺设的全球首段光伏高速公路，路面铺设长度是多少？
1080米
12月28日，全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。光伏路面铺设长度1080米、净面积5875平方米，铺设主行车道和应急车道。
济南首条光伏高速公路亮相半年为何就打起“补丁”？
2017年12月28日中国第一条光伏高速公路生产商，全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南，引发全国以及世界各大媒体关注报道。通车半年以来，这条高速路的光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁，显得斑驳。
光伏公路，简单地讲，就是能进行光伏发电（太阳能发电）的公路。有专家曾这样评价中国第一条光伏高速公路生产商：（它）是一个大的跨界融合，是一个前瞻性的也带某种程度颠覆性的革命。
如此看来，这段被誉为全球首条、由我国自主研发和铺设完成、具备完整知识产权的光伏高速公路，其前瞻性是无须质疑的。但在半年后的今天，这段公路由于破损挺多“不得不经常性封闭维修”，陷入比较尴尬的境地。
不管你承认与否，一个很现实的问题凸显在眼前：前卫的理念须有恰当的措施保障。其实早在半年前，央视报道此段1.1千米的光伏高速公路亮相济南之时，一些网友就提出过若干担忧。比如，转换率低的问题，玻璃有些粗糙，透光率降低，电池效率少一半。加上车辆遮挡，再少一半，还有不稳定输出损耗，目测转换率低于5%。再比如，成本问题，光伏高速公路实验室成本控制在3000元/平方米，而沥青路面造价仅有300元~500元/平方米，这之间的巨大差距，即使除去发电带来的效益，恐怕也很难追得平。
凡事预则立，不预则废。假如有关部门和单位在当初通车甚至更早一点的规划设计之时，就能够将一些可能出现的问题尽量地预测到，召集有关方面论证研讨，集思广益，群策群力，在通车的同时就采取一系列恰当的方法和保障措施，情形自然会比现在好一些。至少，不会出现“不得不经常性封闭维修”的被动局面。
当然，前卫一点的东西在实践中往往会有某种失误，谁也不能保证不发生。再说，这段公路名称本身就有“试验段”字样，既然属于试验性质，那就要容许有某种失误的出现，只是人们期望的是失误越小越好。
来源：中国青年报
广西省把第一条光伏高速公路选在吴大高速公路的原因？
想把第一条光伏高速公路宣传吴大高速公路中国第一条光伏高速公路生产商的原因中国第一条光伏高速公路生产商，广西省把地一条光棍宽松落选填武大高速公路，因为这条公共适合有见光夫告诉。
全球首段光伏高速公路在哪个城市亮相?
12月28日，全球首段光伏高速公路在山东济南亮相，这项由交通行业与新能源产业深度融合的黑科技，看上去像一块块毛玻璃拼接而成，但是它实际的摩擦系数要高于传统沥青路面。
这种新型材料在保证汽车轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，阳光穿透它达到中层的光伏发电组件，从光能转换而来的电能实时传输至电网，就像一个巨大的充电宝。
而且路面边缘还预留了信息化端口，未来可以接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息都汇聚成交通大数据，方便未来的智能出行规划。除此之外，光伏路面还能实现电热转换，同步融化路面积雪。
在新能源的大趋势下，目前世界上很多国家都在尝试电动汽车无线充电技术。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日，美国高通公司已经实现电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。
如果未来光伏公路与电动汽车实现技术衔接，届时则完全不需要担心电动汽车的续航问题。
回过头来看，我们中国的科技一直在进步，甚至在某些领域领先于世界水平，尽管济南这次的光伏高速公路长度有限，仅为2公里，但却是世界上第一条实打实的高速公路。而在不久的将来，新能源汽车势必会取代当下的燃油车，中国走出的这一步，将对世界的新能源探索产生里程碑式的意义。
