惠州荃湾港区煤炭码头（惠州澳头港码头）

本文目录一览：

• 1、珠江三角洲有哪些港口
• 2、惠州深能港务有限公司怎么样？
• 3、惠州港的简介

珠江三角洲有哪些港口

（一）广州港

广州港是2008 年度我国沿海发展最快惠州荃湾港区煤炭码头的港口之一。受全球经济增速放缓惠州荃湾港区煤炭码头，人民币升值与我国对 外贸易政策产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭遇寒潮，广州港外贸集装箱运输却一枝 独秀。2008 年广州港最大的亮点是从支线港向干线集装箱港转变，现代高效港口筑巢引凤，加速国 际物流产业转移。集装箱吞吐量突破1000 万标准箱，闯入世界十大集装箱港口行列，名列世界第七 位。2008 年5 月5 日，广州港集团荣获国家五一劳动奖状，是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。 1．广州港口进入世界前十大集装箱港 2008 年，广州港货物吞吐量达到3.47 亿吨，集装箱吞吐量超过1100 万箱，同比增长18.8%， 成为内地继上海、深圳港之后第三个突破千万箱的集装箱大港，并进入世界十大集装箱港口行列。 2008 年一季度，广州港集装箱的外贸增长达54%。 广州港自1978 年开始集装箱运输，是当时全国首批从事集装箱运输业务的三大港口之一。当时 的集装箱运输主要依托杂货班轮，全国1978 年集装箱吞吐量仅1.8 万标准箱，而广州港占0.3 万标 准箱。广州港集装箱吞吐量由起步到100 万标准用了21 年时间，由100 万标准箱到200 万标准箱用 了3 年时间，由200 万标箱到400 万标箱用了3 年时间，由400 万标箱到1000 万标箱也仅用了3 年 时间，每3 年实现跨越式增长，发展速度令人瞩目。特别是南沙港区开港仅3 年多的时间，集装箱 年吞吐量已突破600 万标准箱，其发展速度仅次于上海洋山港区，洋山港区开港三年，年吞吐量已 达到822 万标准箱。

（二）深圳港

1．深圳港吞吐量创造该港最好记录 受全球金融危机的影响，以外贸转口为主的深圳港经受了严峻考验。2008 年，深圳港货物吞吐 量21115.42 万吨，同比增长6.01%，其中外贸货物吞吐量16199.86 万吨，同比增长6.06%；集装箱 吞吐量2141.62 万标箱，增长1.50%，增幅比上年下降12.76个百分点。 各港区发展不平衡，三大港区只有招商局蛇口港区的箱量有少量增长，原因是该港区积极拓展 亚洲市场及美欧航线分布相对平均，而盐田国际和赤湾港航股份下降的原因是美欧航线份额较大， 受金融危机的影响也大。 据统计， 招商局蛇口港区、 赤湾港航股份、 盐田国际码头分别完成569.15 万、 591.26 万、968.35 万标准箱，同比增长13.15%、-1.51%、-3.32%；大铲湾现代港口于12 月投入运 营，完成8.59 万标准箱。 内贸集装箱业务稳定增长，全年完成内贸集装箱吞吐量96.9 万标准箱，同比增长6.18%，其中 招商港务完成92 万标准箱，盐田国际完成4.9 万标准箱。进口重箱和国际中转箱量增幅较大。全港 完成重箱1382.51 万标准箱，其中进口重箱346.12 万标准箱，增长12.99%，出口重箱1036.38 万标 准箱；完成空箱759.12 万标准箱，空箱比重为35.45%。国际中转箱量约为391.25 万标准箱，占港 口集装箱总吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22 个百分点。

2． 《深圳港总体规划》通过市政府审议 2008 年10 月9 日，深圳市政府常务会议审议并原则通过了《深圳港总体规划》 。新规划的深圳 港岸线长66.9 公里，是目前港口岸线的两倍。新规划对港口功能及布局进行重新定位，将形成“两 翼”“六区”“三主”的总体格局。 、 、 “两翼”指东、西部港口群； “六区”指东部的盐田、龙岗港区， 西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区； “三主”是指以集装箱运输为重点，体现深圳港核心竞 争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。 3．深圳前海湾保税港区获国务院批准 2008 年10 月18 日，国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区。保税港区规划面积为3.71 平方公里，该保税港区的设立将对深圳港的持续快速健康发展发挥重要作用，对加快于香港共同构 筑现代化国际航运中心和物流中心，推动深港两地产业合作，实现区域经济持续发展，具有十分重 要的战略意义。 4．深圳港口基础设施进一步完善 2008 年12 月，大铲湾集装箱码头（一期）3 号泊位竣工投入试运行。深圳海关与深圳大铲湾 码头（一期）签署了《共同促进大铲湾港区发展合作备忘录》 ，深圳海关将在大铲湾港区开放口岸清 关、陆路转关等监管业务，这标志着大铲湾码头正式面向世界全面开展业务。大铲湾海关筹备组进 入码头办公， 并已经开展空箱、 重箱、 出口、 进口中转等所有集装箱业务。 大铲湾港区在未来的35 年 内将建设成为深圳西部重要的港区，成为深圳又一个世界级的集装箱码头集散地。

（三）汕头港

2008 年，汕头市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%。港口完成货物吞吐量2760 万吨，其中外贸吞吐量332 万吨，集装箱吞吐量72 万吨。汕头的 优势在港口，高标准建设汕头港，打造现代化东南沿海亿吨大港的根本目标之一。 汕头港是中国25 个沿海主要港口之一，也是重点建设的5 港口群中的主要港口之一，历来是粤 东、闽西南和赣东南的海上门户。按照汕头港建设规划，汕头港岸线长达330 公里，港口及港口预 留岸线长58.8 公里，共建设9 个港区。其中包括惠州荃湾港区煤炭码头：老港区、珠池港区、广澳国港区、堤内港区、海 门港区、田心港区、南澳港区、榕江港区等。全港计划10 年左右的发展吞吐能力达到3.5 亿吨，集 装箱1800 万标准箱。 围绕汕头市“以港兴市”构建现代化亿吨大港发展战略，广澳两个5 万吨级码头泊位和5 万吨 级航道工程建设，已在2008 年底完成；正在动工建设广澳港区5 万吨级石化码头和两个10 万吨级 集装箱泊位，力争在2009 年底建成投产；三是抓紧完成30 万吨级原油码头以及西防波堤工程的前 期工作，争取其列入国家“十一五”规划。在加快建设上述工程中，同时带动其它港口项目建设， 包括完成30 万吨级原油码头的前期工作；推进华能海门电厂15 万吨级煤码头建设；丰盛海门电厂7 万吨级煤码头和马山港区煤码头二期工程建设等。 汕头港将在2011 年之前建成广澳港区1 个5 万吨级石化码头、2 个5 万吨级集装箱码头、海门 电厂15 万吨级煤码头等重要项目，货物吞吐能力达到5000 万吨，集装箱年吞吐能力达到140 万标 箱以上；2016 年之前建成广澳港区30 万吨级原油码头、10 万吨级LNG 码头、粤东煤炭中转基地等 重大项目，年吞吐能力达到1 亿吨左右、集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上。广澳港区远期规 划通过能力可达到2.5 亿吨货物和1600万标箱。港口设施的不断完善将强化汕头港区域性航运中心 的地位，带动石化、能源、临港工业等的迅速发展。

（四）珠海港

2008 年，珠海市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%，出口、进口增幅均位居珠三角第二；实际利用外资金额11.4 亿美元，同比增长11.0%。港口 完成货物吞吐量4008.4 万吨，其中外贸吞吐量1290.5 万吨，集装箱吞吐量65.4 万吨。2008 年11 月，珠海高栏港5 万吨级集装箱码头试运行，打开了珠海集装箱运输通向世界之门。 珠海作为珠江三角洲的一个港口城市，港口是至关重要的优势资源，现有高栏、九洲、斗门等8 个港区，建成泊位96 个，其中万吨级以上泊位10 个，远期靠泊能力可达到30 万吨级。近几年来， 受香港、深圳、广州乃至湛江等珠三角港口群的“夹击” ，珠海港口发展一直相对滞后，定位不明。 对此，珠海市在2008 年市政府工作报告中首提“以港立市” ，是珠海经济特区建立28 年以来首次把 发展港口经济提到了“立市”的高度。珠海市政府明确提出了要加快港口建设与港区发展的目标： 经过3 至5 年的发展，港口吞吐量达到1 亿吨以上，集装箱吞吐量达到300 万～500 万标准箱，高 栏港经济区工业总产值达到1000 亿～1500 亿元；经过8 至10 年的努力，建成全国沿海主枢纽港。 港口将走差异化经营道路，大力发展干散货码头，力争3 至5 年内发展成为华南主要的干散货集散 中心。

（五）惠州港

2008 年底开工建设的惠州港国际集装箱码头，是该港首个大型专业集装箱码头，预计2010 年 建成投入使用。惠州港国际集装箱码头项目位于惠州港荃湾港区，建设规模为两个5 万吨级和1 个 3000 吨级集装箱泊位（水工结构按10 万吨级设计） ，岸线总长度800 米，占地面积约60 万平方米， 设计年吞吐能力为120 万标准箱，项目总投资约20 亿元。建成后，不仅能彻底改变惠州港没有专业 化、现代化集装箱泊位的现状，而且将成为珠江三角洲东部集装箱港群的重要延伸和有力补充，使 得惠州港具备较强的集装箱运输能力，对增强惠州港竞争力，提升惠州港战略地位，以及推动惠州 市经济社会发展具有重要意义。惠州港国际集装箱码头的建设只是一个开始，下一步还计划引进国 际能源巨头、航运巨头、码头运营巨头共同投资建设惠州港，用5 至10 年时间，把惠州港打造成年 吞吐量超亿吨、产值超百亿元的集货运、物流、能源于一体的“大航母” 。 围绕这亿吨大港的目标，惠州港近期正在启动一系列建设工程，除了集装箱码头外，中海油广 东惠州港南海石化炼油码头工程项目启动，其中主要码头包括1 个30 万吨级原油接卸泊位，以及建 设4 个5000 吨级成品油泊位。该项目总投资达10.63 亿元，建设的主要目的是为满足珠江三角洲地 区石化企业生产需要， 适应原油运输船舶大型化要求。 同时， 惠州港煤码头工程也计划2009 年开工， 该项目确定选址惠州港荃湾港区纯洲岛西侧，建设规模为3 个7 万吨级的煤码头泊位，岸线长度900 米。项目分两期建设，其中一期工程建设两个7 万吨级泊位，总投资概算28 亿元，设计年卸煤量为 1450 万吨。该项目是面向全社会公用的大型专业煤炭码头，立足惠州打造辐射粤东及湘赣等省的煤 炭集散、存储、配送基地，为惠州及周边地区的发展提供可靠的能源供应。

（六）虎门港

2008 年，东莞虎门港开始投产，东莞到香港的驳船已开始运行，码头还将开拓近洋航线，将来 会开通美国、印度、地中海、非洲、东南亚的航线。2007 年东莞集装箱生成量达730 万标准箱，货 物进出口一直以来都是经过深圳、香港等周边港口，如果转经虎门港进出口，还需要一段时间适应。 码头正通过驳船服务让企业体验码头的通关环境。一个集装箱，是通过香港的港口还是虎门港完成进出口，中间的物流成本差价大约是1500 元。而企业如果是在沙田或虎门，节省的成本将达到2000 元。 东莞是对台贸易的主要发生地， 台资企业总数约占全省1/3， 约占祖国大陆的1/10。 截止到08 年， 每年对台贸易集装箱约100 万标箱。东莞已被列为海峡两岸直航码头之一，将来这些箱量极有可能 会从东莞直接上船。 在珠三角新一轮的发展中，东莞新增定位珠三角新兴物流城市，虎门港将以综合功能、一体化、 现代化、体制创新和差异化等五大特色与周边港口形成差异化发展，创建现代综合物流示范基地。 虎门港将做到集装箱、散杂货、石油化工、汽车滚装、煤炭等港口齐全，发展全球采购、转口贸易、 国际配送、电子商务、服务外包、金融保险、口岸服务等现代服务业，成为东莞现代物流业的重要 载体。全面引进供应链管理理念，依托东莞发达的经济，做好东莞制造业服务配套，加强同各镇街、 企业的合作互补，实现产业链的融合和一体化发展，使虎门港成为东莞产业供应链的一个重要节点 和配置枢纽。同时，将用发达信息的技术和RFID 等先进科技，构建高效的物流管理网络。虎门港现 代综合物流示范基地的基本目标是： 到2010 年， 建成6 个深水集装箱泊位， 实现集装箱吞吐量约150 万标准箱；麻涌作业区深水码头全面建成运作，届时煤炭、粮食等散杂货吞吐量突破3000 万吨；石 化产品吞吐量达到1900 万吨，实现港口道路交通网络完善、管网配套齐全、中心区商贸功能凸显。 虎门港投产后对深圳港的影响在近期不会明显，但经过一段时间后，特别是码头有PSA 国际港 务集团的背景，部分东莞货源的流向将会逐步调整，对深圳港的影响也会逐步显现。

（七）潮州港

潮州市近年来重点推行的港口兴市战略将有重大进展。 2009 年初即将动工的进港大道和亚太通 用码头是潮州港建设的两大重点项目，也是基础性项目。进港大道全长13 公里多，按一级公路双向 六车道设计，投资估算为4.9 亿元，亚太通用码头项目一期规划建设5 万吨级和3 万吨级两个泊位， 水工基础按10 万吨级和5 万吨级设计施工，预计投资在8 亿元左右。进港大道和亚太通用码头的建 设对于扩大潮州港吞吐量、提高潮州港对外影响力、推进潮州全市经济发展有着重大意义。潮州要 将港口的优势充分发挥，拟在深圳南山（潮州）产业转移工业园的基础上，整合增加潮州港经济开 发区等其他两工业园区，设立深圳（潮州）产业转移工业园，形成“一园三区”格局，致力于将其 建设成为粤东地区规模大、效益好、带动强、辐射广的省级示范性产业转移工业园。潮州港各方面 的条件在海峡西岸经济带均属一流，其避风条件好，南面有南澳岛为屏障，东有东山岛，港区年 均作业时间可达到335 天以上。同时水深条件也很出色，建设大吨位码头，港池开挖、航道疏滩工 程量小。此外海岸线稳定，远离大江大河，沿岸的地理都属花岗岩结构，长年海水清澈。目前潮州 港尚处于开发的前期阶段， 仍拥有纵深5 至10 公里以上约100 多平方公里的处女地， 土地资源丰富， 可提供充足的用地用以承接产业转移。

惠州深能港务有限公司怎么样？

惠州深能港务有限公司是2011-01-25在广东省惠州市注册成立惠州荃湾港区煤炭码头的其他有限责任公司惠州荃湾港区煤炭码头，注册地址位于惠州大亚湾安惠大道丰华商务大厦十层1005房。

惠州深能港务有限公司的统一社会信用代码/注册号是914413005682783712惠州荃湾港区煤炭码头，企业法人黄旋惠州荃湾港区煤炭码头，目前企业处于开业状态。

惠州深能港务有限公司的经营范围是惠州荃湾港区煤炭码头：投资建设、经营和管理惠州港荃湾港区煤码头配套设施、物流设施（项目需另行审批）；码头作业所需的所有辅助业务及相关的电子数据交换信息平台、技术及信息咨询服务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为148086万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共19家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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惠州港的简介

1989年惠州荃湾港区煤炭码头，美国在惠州投资兴建熊猫汽车城惠州荃湾港区煤炭码头，这是惠州荃湾港区煤炭码头我国改革开放后首笔巨额外资。但美方要求惠州市政府在半年内就得建出一个一万吨级的码头，以便零配件运过来后可直接上岸，否则就撤资。如果是靠传统的爆破，这项工程3年也完成不惠州荃湾港区煤炭码头了，因为它有240米宽的海面，一边是小岛，一边是半山，最麻烦的是水下又有淤泥，光“清淤”就要半年。

冒着公司破产倒闭的危险，郑炳旭与惠州市政府签下了一纸“生死状”。他大胆地采用了当年世界上还从没有人敢用的“定向抛掷爆破法”———1989年5月28日，在一片质疑声中，郑炳旭按下了起爆钮。随着一声巨响，640吨炸药在三四秒钟内，削平了一座山，掀起了60多万立方米、重达150万吨的山石，准确无误地“抛”进了240米宽的海湾中……建码头所必须的基础几乎在一瞬间铺好，而山后仅500米远的荃湾村却安然无恙！达到了“利用爆破山石的能量，既可击穿淤泥层，又可填平海湾，一举两得”的效果。

就这样，惠州港被“炸”了出来。该爆破工程也因此被誉为“天下第一爆”。

2005年惠州港海港实现年吞吐量1515万吨，继续保持良好的增长态势。而作为惠州港主要港区的荃湾港区在近几年也保持快速发展的势头，1999年~2005年总吞吐量的年均增幅达到35%，高于惠州港全港的吞吐量增长速度。截至2005年底，荃湾港区实际通过了13.68万TEU和80.92万吨的各类散杂货，合计总吞吐量为175万吨。远远超过了一期起步工程的3万吨级和1万吨级两个通用泊位的87万吨的年设计通过能力，全港处于严重的超负荷运转状态（新投产的3万吨级通用泊位由于是在2005年底投产，截至统计日期止，并未实际发生通过量）。就惠州全港而言，全港至今仍无专业化的集装箱泊位，集装箱的运输基本依靠荃湾港区的通用泊位、澳头港区及惠东的千吨级小型泊位处进行，陆域纵深小，设备落后，效率低下这些原因都直接导致了惠州港的集装箱运输发展的落后。而与此同时，根据广东省港口布局规划中的运量预测：“2010年惠州港的集装箱的吞吐量将达到50万TEU，2020年达到200万TEU”。这就意味着惠州港必须建设大型化的、专业化的集装箱专用泊位才能解决区内日益增长的港口货运需求，并进一步发挥港口企业的规模效益。本项目的建设，将彻底改变惠州港没有专业化现代化集装箱泊位的现状，极大的提高惠州港的集装箱的通过能力，有效的增强惠州港的竞争力，使得惠州港在大力发展油气货种运输的同时，也具备较强的集装箱运输能力，进一步促进惠州港发挥其作为广东沿海地区性重要综合港口的作用。

近年来，惠州抓住中国加入WTO和中海壳牌南海石化项目动工建设的历史机遇，努力扩大内需，开拓外需，加快经济结构调整，国民经济继续保持快速健康发展。2004年全市生产总值685亿元，比上年增长15.1%，其中，其中第二产业增加值391亿元，增长14.2%，三次产业结构为12.1：57.1：30.8，人均GDP达到23643元，比上年增长13.1%。全市完成工业增加值347.5亿元，比上年增长14.6%。对外贸易保持增长态势，2004年惠州市进出口总额达到166.35亿美元，比上年增长26.7%，其中出口87.39亿美元，增长22.3%，进口总额78.96亿美元，增长31.9%，实现贸易顺差8.43亿美元。根据本项目业主10月份结束的企业调研，仅被走访的676家企业过去一年就进出口了约75万TEU的重箱，其中出口约55万TEU，进口约20万TEU；如果考虑空箱，该676家企业的集装箱生成量理论上应达到110万TEU。同时，惠州及其邻近地区还有三家大型集装箱制造厂家，年制造能力可达70万TEU。而南海石化的下游企业，在南海石化投产的不到半年内，生成了约3万TEU的内贸重箱。从上述数据不难看出，经过多年的发展，惠州市的工业发展已初具规模，已经形成了比较稳定的集装箱生成量，而且呈稳步发展的趋势。

2007年2月11日和记中国港口有限公司与惠州港务集团有限公司在惠州港荃湾港区举行惠州港国际集装箱码头合资合同框架协议签字暨两台集装箱专用桥吊启用仪式，这是惠州港迈向国际化港口的重要里程碑。

而惠州市政府为了实现“到2010年，初步建成珠三角东部现代化经济强市、广东省现代石化数码产业名城”这一发展目标，今后将加快电子、汽车、化工、纺织四大支柱产业的发展，实现工业结构的升级转型，随着上述大型工业项目的建设和发展，将带动机电、重化工、纺织等一系列工业下游产业的发展，而且将形成一定规模的重工业基础。

然而，由于惠州港没有专业化的集装箱码头，绝大部分的集装箱通过陆路经深圳和香港转运。根据测算，惠州的集装箱经深圳出运，比在惠州港本地港口出运的运费增加约一倍；而经陆路运抵香港，每标箱则高达2100元。这不仅使得企业的运输成本大大增加，而且也增加了陆路口岸和公路的压力。

因此，项目直接经济腹地国民经济的迅速发展，特别是外向型经济的高速增长，以及惠州市建设现代化港口城市的发展目标，对交通运输业提出了更高的要求。而本项目的建设，可有效满足惠州市外向型企业以低成本实现高速快捷的物流运输的迫切要求，有利于改善投资环境，进一步促进惠州市的经济顺利走上快速良性发展的道路。

惠州港业股份有限公司

惠州港业股份有限公司------和记黄埔与惠州港务集团有限公司共同成立了一家合资公司，双方各占33.59%的股份，为并列大股东。该合资公司将进行惠州港扩建工程和两个5万吨级码头建设。项目计划今年9月份动工，在两年内建成通航。建成后将使惠州港集装箱年吞吐量由目前的12万标准箱发展到100万标准箱，总吞吐量可望超过9000万吨。

和黄成为惠州港第一大股东，意味着其在内地的大本营———珠三角地区布局已基本完成。”中山证券行业研究员胡先生表示，和黄把香港作为总部，盐田港和珠海高栏港分居东西两翼，江门、南海、汕头等都是喂给港，除了广州港外，和黄在珠三角地区的势力非常强大。

惠州港务发展有限公司

惠州港务发展有限公司，成立于2003年，是大亚湾地区惠州市政府直属的大型国有企业--惠州港务集团有限公司的全资子公司。惠州港务发展有限公司适应新的经济发展形势，负责探索惠州港务集团有限公司发展新业务，是惠州港务集团有限公司对外拓展业务的先锋和业务窗口。

惠州港务发展公司立足惠州港，以其多年积累的丰富的港口运营管理经验和专业技术，为客户提供以下服务：

一、LNG重件码头：

1.配备500吨岸吊，

2.配备专业的重件车辆运输；

二、安全经济便捷的物流服务：

1.为各类船舶的提供报关报检服务；

2.为原材料，设备、产品等货物在惠州港的进出口提供有关货物的报关报检等服务；

3.仓储和散杂货堆场服务；

4.提供惠州港区到各地的陆路运输服务和物流配送服务；

5.提供集装箱订箱，散杂货租船业务；

6.拖车等等。