亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式（亚洲狮有没有自动驻车）

本文目录一览：

• 1、亚洲狮eco节能模式开关在哪里
• 2、十五万首推亚洲狮？其实买这款车更划算
• 3、一汽丰田的亚洲狮智能自动驾驶可靠吗？用的什么系统实现的？
• 4、丰田亚洲狮：想开点，你可以当它是ES的小号
• 5、刚买回来的亚洲狮，问一下大家这车的ECO模式是默认的吗？
• 6、丰田亚洲狮值得买吗？看完这些点再决定

亚洲狮eco节能模式开关在哪里

在仪表的右下角有一个复位按钮的亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，长按后可以跳出一个eco的定制功能。

ECO在汽车上代表该汽车可以开启节能模式亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，ECO主要是一个节能模式亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，启动就可以达到节省能源的效果。

ECO模式主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

注意事项

1、大多数汽车都是采用主动式eco驾驶模式，也就是有独自的开关按键，那么在日常驾驶的时候可以开启eco模式，除亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式了在时速超过120码、停车怠速、在N/P挡以及手动模式下，尤其是爬坡的时候，都没有必要开启eco模式，这样反而体现不出eco经济节油的特点，还影响力动力性。

2、当车速超过120公里每小时，这个时候车子会考虑车速，eco模式自动失效。

3、在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，eco也有可能失效。

4、当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，eco模式同样不会工作。

十五万首推亚洲狮？其实买这款车更划算

很多消费者可能会有这样的考虑亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，买一台二十几万的亚洲龙对钱包压力太大亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，而花十几万把“弟弟”亚洲狮买回去似乎也不错。那么，顶着自家大哥亚洲龙的名气出道，仅一字之差的亚洲狮值得买吗？

其实问某一款车值不值得买，除亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式了要看自身的品牌属性，其实更重要的是“横向对比”，在相同的价位区间内与其他车型的产品实力进行比较，优中选优，这样才对得起自己的“钱包”。

就比如亚洲狮这款车型，虽然从字面上可理解为“小号”亚洲龙，但在其所属的15万区间内，可真是强敌太多了。比如比亚洲狮稍早上市的全新一代名图车型，其B-级的定位堪称是这一价位的合资标杆。如果对于持币待购的消费者来说，还该不该买亚洲狮？其实对比一下这款名图就比较明确了。

空间对比：A+与B-级别的内卷之争

对于15万的家轿来说，空间是最大的竞争优势。以轴距为最直观的比较标准，与轩逸、卡罗拉、伊兰特等普通A级车型相比，通常情况下普通A级车的轴距为2700mm左右，甚至更低。而全新一代名图与亚洲狮不仅迈过了2700mm的这个“坎”，甚至已经开始向B级车的标准看齐。

那么，全新一代名图和亚洲狮谁的空间优势更大？从硬性指标上进行对比，全新一代名图长宽高分别为4780*1815*1460mm，轴距2770mm，距离B级车指标仅30mm的差距，定位为B-级完全没有问题；而亚洲狮车身长宽高分别为4720*1780*1435mm，轴距2750mm，对比于普通A级车，亚洲狮虽然显现出了一定优势。但相比之下，其A+级的定位对比全新一代名图的B-级，无论是在车身尺寸还是轴距差异都存在着些许劣势。

动力对比：谁更高效节能？

虽然名图和亚洲狮一类的车型不似思域那样，靠着动力取胜，但动力作为一辆车的核心部分，其重要性也不言而喻。况且对于平价家轿车主而言，油钱可能占据大多数家庭成本支出的很大比例，而动力水平决定油耗高低，进而也会影响消费者的钱袋子。

全新一代名图动力相对丰富，共有1.8LMPI发动机+智能CVT变速器和1.5TCVVD发动机+7DCT变速器的两种动力总成。其中1.8LMPI自然吸气动力版本的车型，143匹的最大马力、175.5N·m的最大扭矩，完全可满足日常驾驶所需；而1.5TCVVD涡轮增压发动机应用了现代汽车全球首创的CVVD技术，最大可输出170匹的大马力，以及253N·m的超大扭矩，可满足消费者更高的驾驶操控需求。另一方面，全新一代名图的两款动力性能数值或有高低，但统一百公里5.3L的低油耗表现，可以说非常惊喜。

相比之下，丰田品牌一直在坚守在自然吸气动力技术，在亚洲狮车型上便之应用了一套 2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，最大输出171匹马力，以及205N·m最大扭矩。与全新一代名图高配版的那套1.5T发动机在马力、扭矩参数上互有所长。但是油耗方面，亚洲狮百公里5.7-6.0L的表现，显然是有些差强人意。

配置对比：合资的智能化其实也能打亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式！

在智能化配置方面，近两年合资车一直不被看好，被批为“毛坯”，但其实洞察到国内的消费需求之后，合资品牌在这一块近两年其实也有进步。

先看智能辅助驾驶配置，全新一代名图应用的是现代汽车Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，配备了集成多达23项ADAS功能的智能驾驶辅助系统，拥有L2+级别的自动驾驶能力，其水平已经进入到了主流状态，即使是对比自主新势力品牌也是不输的；而亚洲狮则是搭载丰田Toyota Safety Sense智行安全套装，具备准L2级的自动驾驶能力，虽然对比全新一代名图些许逊色，但在丰田内部却是有着很大的进步。

而在智能车机这一块，两车均配备了带语音控制和远程控制的车联网，让用户使用起来更方便快捷。但在具体配置上，全新一代名图应用双12.3英寸的超大智慧连体屏，亚洲狮则是采用12.3英寸液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，在内饰的科技质感上，全新一代名图也是更胜一筹。

在15万区间的这块家轿市场，无论是定位为B-级的全新一代名图，还是A+亚洲狮，其实二者都创造出了一定的市场竞争力。但没有对比就没有伤害，虽然亚洲狮仅与亚洲龙相差一字，但奈何全新一代名图更强的实力，也只能望其项背。因此，对于消费者来说，以优中选优的原则，相对于顶着“大哥”亚洲龙名头的亚洲狮，选择全新一代名图显然更为明智。

一汽丰田的亚洲狮智能自动驾驶可靠吗？用的什么系统实现的？

你好 新款丰田亚洲狮就搭载了这套系统，宣称达到L2级自动驾驶的功能，其实从当初亚洲龙等其他丰田车型上就能够看到这个功能了，只是当时我没有开过丰田车，没怎么去研究，直到买了这部亚洲狮才算是真正高清楚了，那么这个功能到底是个什么情况呢，下面我们细细道来，这个自动驾驶功能是由一套系统工程组成，比如负责监测的摄像头、探头、检测器等，收集到信息后由行车电脑进行计算，再操控车身的一些输出控制系统来实现车子状态的调整，可控制部分包含，方向盘、刹车、油门，甚至轮胎的动力状态，这是一套完成的功能组合，可不是多媒体那种简单的后期改装可以做到的，目的就是主动是的来配合驾驶者对汽车进行控制，并形成预判，提高驾驶便利性及安全性，通过车前的毫米波雷达和监测摄像头实现了L2级别的智能驾驶功能，可以说是做了一个很好地榜样，虽然目前中国的法律法规还不允许时间更高级别的自动驾驶，但我相信这已经在为未来做打算了，只有先去做才能做得好，丰田深知这个道理，因为这套系统是首次由丰田开始向很多新车型上搭载的试验，如今口碑很好，随后就被被众多日系车厂所跟随，已经成了很大卖点，也一定会成为大趋势，可以说丰田又做了一次汽车技术的风向标。

丰田亚洲狮：想开点，你可以当它是ES的小号

售价区间：14.28~17.98万元

竞争对手：大众速腾，现代名图

预测月销量：5000台

可买指数：75%

如何评价一款A+级家用轿车，其实是可以不那么较真的，比方说我们可以从历史的角度看亚洲狮，从市场和定位的角度看亚洲狮，讨论“真的可以只加长而什么都不用做”对汽车生态环境的影响等等，都太复杂了，简单点，说话的方式简单点。

所以，不妨让我们立足本质，不去给亚洲狮套各种帽子，那它就是一款售价15~18万元的大空间家用轿车，不算很便宜，但胜在配置和动力规格都比较高。那么，最后的问题就很简单了：亚洲狮哪个配置更值得买？

这次上市，亚洲狮一共推出了五个版本，区分得相当之细，每个配置的差价都没有超过一万元。

从标配（最低配）开始看起，不到15万的进取版在硬件配置上，搭载了亚洲龙同款的最新款2.0L发动机，最大可输出171马力和205牛·米的扭矩，匹配的依然是CVT变速箱。再加上偏大的尺寸规格，确实担当得起一款小号中型轿车的期待，不过，一款家用车是不能只看硬件的，我们还应该考察配置上能否也带来越级的感受。

首先，在卡罗拉上标配的配置，亚洲狮也依然延续搭载。最显著的就是TSS这套Level 2驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航和车道中央保持，虽然这在TNGA架构下诞生的丰田车里已经见怪不怪了，但在同级别同价位，这个配置依然十分罕见。此外，亚洲狮还标配了7安全气囊。

可以看出，亚洲狮和卡罗拉一样，在安全性能上依然是同级最强的存在。

再继续细看，你会发现有很多配置都不太像是紧凑级轿车的标配，比如前后雷达，无钥匙启动，支持CarPlay的8英寸中控大屏，全车三个USB接口（前1后2），全LED大灯，后排出风口等等，都是低配凯美瑞亚洲龙会有的配置水平。

不过，这毕竟是低配，所以入门版没有天窗和倒车影像，而这些缺失在次低配2.0L豪华版上就补上去了，此外还多了9英寸大屏和GPS导航。低配（14.28万）和次低配（15.08万）的差价为8000元，如果不在乎天窗的话，倒车影像和导航啥的其实自力更生也很容易解决。

直到16.08万元的中配（尊享版），亚洲狮的配置层级才开始明显起来，首先座椅从织物升级为仿皮，手动空调升级为自动空调，增加了无钥匙进入功能，主驾驶是电动调节座椅，最厉害的是外后视镜，可支持加热、自动折叠、倒车自动下翻等功能。如果不是看在16万的价格上，也许买个“准中型轿车”还挺不错的？

所以在使用体验上，16万的中配应该是性价相对比较高的一个配置，事实上在区域上市发布会的现场，摆出的展车就是中配版本，这说明在终端市场，消费者和经销商都比较认可中配的价值。

说句题外话，我在现场体验中配实车的时候，发现中配的仿皮座椅就足够舒适——这主要是因为TNGA架构下的座椅骨架就决定了舒适度是有保证的。唯一的微词是塑料方向盘，这本应该标配真皮的，不过也可以“自力更生”一番。

售价17.48万的次顶配（尊贵版），则增加了真皮座椅+真皮方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘，座椅加热，17英寸轮毂等等，总的来说不是特别划算，至少在使用体验上的提升不算很明显。

比较要命的是，这个价位其实已经探到凯美瑞的成交价了。

顶配再贵出5000元（17.98万），多了皮/翻毛材质混搭的座椅，以及40扁平比的18英寸轮毂，真爱买家可以考虑。我选择最低配，然后把翻毛座椅“自力更生”上去。

当然，这是开玩笑。综合看下来，14.28万的进取版和16.08万的尊享版是驾仕派最为推荐的两个配置。

前者虽然是最低配，但将无法后期改装的安全配置直接拉满，“稍微改改”就能获得亚洲龙80%的使用体验，同时不到15万的价格也足够亲民——要知道，这种待遇在丰田车里为数不多。

而16.08万的中配在配置上进一步得到提升，强化了“准中型轿车”的概念。消费者在买回去之后，基本不需要怎么操心了。美中不足的是，还是会有一些配置没给配齐，比如真皮方向盘，17英寸轮毂等等。但相对于其他配置，这个“中配”已经是名副其实了，相信这个配置也将会是亚洲狮今后的销售主力。

结语：

最后，我们来谈谈亚洲狮“15万~18万”这个价格带的性价比。

很明显，一汽丰田在制定亚洲狮价格的时候，是参考了同等级品牌的同级别车型的【指导价】来定的，速腾是最主要的对手，这款车的1.4T+7DSG【指导价】是16万起步，那么亚洲狮搭载2.0L+CVT，定出更有竞争力的15~18万是理所当然的事情。

然而，亚洲狮所处的市场要比想象中复杂一些，首先，速腾是有很大优惠的，两万起步、三万常态。所以【成交价】上亚洲狮极有可能并不占优势，其次，亚洲狮的同级别对手比想象中要多，【成交价】不到10万的威朗，理论上也是亚洲狮的对手。

不过有意思的是，丰田也确实明白该怎么把家用车营造出高档感，就像Harrier之于RAV4，ES之于亚洲龙，亚洲狮之于卡罗拉依然做得很到位，丰富的配置和高质感的外观内饰都能让人产生出物有所值的感觉，所以后续我们跟一下亚洲狮的销量和成交价，一定能得到一些有意思的结论，让我们拭目以待吧。

文｜坂道

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【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

刚买回来的亚洲狮，问一下大家这车的ECO模式是默认的吗？

如果说刚买回来亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式的亚洲狮可以看一下它的亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，说明这款车的eco模式一般情况下都是默认的亚洲狮尊享版有没有自动驾驶模式，但是也可以调整。

丰田亚洲狮值得买吗？看完这些点再决定

易车原创 在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场，丰田又带来了一款重量级产品—亚洲狮，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，并且也填补了丰田多年以来在A+级市场的空白，他们也终于有了一款能够正面硬刚速腾的产品，那么亚洲狮的竞争力如何？能够在如此残酷的市场中杀出重围吗？我们一起来看看它的几大亮点。

全新设计，区别于丰田其它产品

仔细想想现在丰田家的产品，无论是卡罗拉、亚洲龙，还是凯美瑞、荣放，都采用了同一套家族式的设计语言，而亚洲狮给人的感觉完全不同。

最有辨识度的就是中网的设计，让我一下就想起了第六代、第七代凯美瑞，非常大气沉稳，很有老丰田车的味道，下包围也经过了调整，雾灯区的镀铬饰条看起来更有精致感。

车尾借鉴了自家旗舰车型亚洲龙的设计，将“ALLION”的字母LOGO放在了尾灯的中间，很有视觉上的高级感。

在亚洲狮的顶配车型上，采用了和亚洲龙同款的轮圈造型，兼顾大气和豪华感，并且轮胎规格也达到了225/40 R18，这在同级中是比较少见的，提升了整车的档次感。总的来说，在多处细节亚洲狮都展现了自己更高的一个定位，让人印象深刻。

轴距2750mm接近B级车，空间十分宽敞

相比卡罗拉，亚洲狮的轴距加长了50mm来到了2750mm，说几个同级比较突出的作为参考，速腾轴距2731mm，凌派轴距2730mm，亚洲狮的数据在同级中相当突出，已经可以和一些入门B级车相媲美，并且让整台车看起来十分的修长和舒展。

长轴距带来的另一大优势就是空间，虽然卡罗拉的空间作为家用没有任何问题，但在和速腾这类车型对比时明显处于劣势，亚洲狮的到来扭转了这个颓势，后排空间非常宽敞，可以轻松翘起二郎腿，并且无论座椅柔软度、坐垫长度、靠背角度还是中间地台突起高度，都是比较出色的表现，整体的乘坐舒适性有很大的优势。

内饰质感一流

如果单论设计，这套和卡罗拉相似的内饰可能大家已经没什么新鲜感了，简单好上手是它的特点，所以丰田就在做工用料上下了功夫，使用了大面积的软性材质，手感非常出色。

相比卡罗拉，亚洲狮的中控部分以及门板中间位置的材质变得更软了，这种质感在合资竞品车型上不多见，即便是速腾，内饰整体的质感也偏硬，很难让人将其与高级感联系在一起。

此外，亚洲狮的座椅也经过了重新设计，在顶配车型上使用了皮和翻毛皮的组合，即便在丰田更高级别的车上也并未搭载，足见这台车的定位，并且菱形打孔真皮无论质感还是触感都相当出色。

全系标配7个安全气囊+Toyota Safety Sense智行安全

安全配置一向是丰田车的强项，亚洲狮全系标配7个SRS安全气囊以及一套可以实现L2级自动驾驶的最新的Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，并且在一些功能上进行了优化，对驾驶者尤其是一些新手来说非常的实用。

亚洲龙同款2.0L发动机

亚洲狮用上了自家更高级别车型上的TNGA 2.0L 喷气流控发动机，最大功率126kW/ 6600rpm，最大扭矩205Nm/4600-5000rpm，匹配一台能够模拟10个挡位的Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱）。

特别是在同级都是小排量涡轮增压的情况下，这套系统可以称得上是大排量，并且相比同为2.0L的昂克赛拉，亚洲狮的参数更胜一筹，实际体验过程中，亚洲狮非常线性平顺，没有小排量涡轮机的延迟现象，中后段加速也显得很有底气，能提供同级少有的“从容感”。

极强的行驶高级感

亚洲狮采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，是同级中比较主流的表现，而丰田的厉害之处在于深厚的调校功力，这套底盘行驶起来的高级感好过多数竞品，足够的柔韧和厚重。

即便是碾过一些较大的颠簸，它也能化解的十分到位，车厢内在多数时间都能保证一个不错的舒适度，对于一台家用车来说，足够令人满意。

总结

其实多数消费者在选车时对一辆车的要求还是比较苛刻的，他们希望用有限的预算买到一个尽可能大的空间、尽可能出色的质感以及可靠性，过去在紧凑型产品中要找到能同时满足以上要求的丰田车，大家第一反应都是卡罗拉，但在品质感和高级感这个维度上表现并没有让人印象那么深刻，这次亚洲狮的到来则更好的满足了大家的需求，再加上a class="bde1-e609-db43-162f hidden" href="" title="丰田" data-keyType="MasterBrand" data-id="7" targ