江苏厚生新能源科技有限公司专利（江苏厚生新材料科技有限公司）

本文目录一览：

• 1、有谁知道电动自行车那种好奇
• 2、江苏厚生新能源科技有限公司电话是多少？
• 3、氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究
• 4、远驱490为什么停产
• 5、江苏厚生新能源科技有限公司怎么样？
• 6、2014年获得石墨烯锂电池导电专利的企业是那家

有谁知道电动自行车那种好奇

1、爱玛。中国驰名商标,天津市著名商标,知名电瓶车品牌,市场竞争力品牌,行业领先企业,天津爱玛科技股份有限公司。

2、雅迪Yedea。中国驰名商标,江苏名牌产品,江苏著名商标,行业影响力品牌,电动车十大品牌,江苏雅迪科技发展公司。

3、新日XINRI。中国驰名商标,中国电动车行业骨干企业,中国500最具价值品牌,电动车领导品牌,江苏新日电动车股份公司。

4、捷安特GIANT(中国驰名商标,中国名牌,高新技术企业,全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司。

5、绿源。中国驰名商标,浙江名牌,省著名商标,国内最早从事电动车研发和生产企业之一,绿源集团·绿源电动车有限公司。

6、雅马哈YAMAHA。始创于1887年日本,大型跨国集团公司,十大电动车品牌,电动车行业著名品牌,雅马哈发动机株式会社。

7、比德文。中国驰名商标,山东省著名商标,山东省名牌,领先的新能源交通工具集成提供商,山东比德文动力科技有限公司。

8、澳柯玛电动车。中国驰名商标,山东名牌产品,国家高新技术企业,青岛市名牌,荣获国家专利几十项,青岛澳柯玛电动科技有限公司。

9、立马。国内最大的电动车生产基地之一,电动车行业知名品牌,大型集团化高新技术企业,立马车业集团有限公司。

10、小鸟。中国驰名商标,天津市著名商标,电动自行车行业领先企业,极具知名电动车品牌,天津泰丰小鸟电动车业有限公司。

江苏厚生新能源科技有限公司电话是多少？

江苏厚生新能源科技有限公司联系方式：公司电话0519-8298228，公司邮箱Gary.gao@horizon-tech.cn，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码4条。

公司介绍：

江苏厚生新能源科技有限公司是2017-11-10在江苏省常州市金坛区成立的责任有限公司，注册地址位于常州市金坛区华业路111号。

江苏厚生新能源科技有限公司法定代表人史新昆，注册资本136,706.8274万(元)，目前处于开业状态。

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氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

1、长三角燃料电池汽车产业现状

长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

1.1 燃料电池汽车产业布局

从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

表1长三角出台氢能政策文件概况

浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

1.2 长三角氢走廊建设发展规划

在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

2．1新能源汽车领域知识产权

我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

图2 专利申请量排前十氢能企业

以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

3 、产业链知识产权协同工作机制

知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

3．1开放专利开源行动

在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

3．2建立专门的专利联盟

专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

3．3组建产业技术联盟

以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

远驱490为什么停产

销量不行。

南京远驱科技有限公司成立于2008年10月江苏厚生新能源科技有限公司专利，是专业从事汽车安全电子产品江苏厚生新能源科技有限公司专利的高科技企业，是科技部立项江苏厚生新能源科技有限公司专利的创新企业，公司的电驱动事业部专业从事新能源电动车电机控制器研发、生产和销售。公司的中国总部位于美国纽约，在南京滨江开发区建有1万多平米的生产基地，在南京高铁南站有自己的商务和研发中心， 在南京市南山湖风景区建有山地测试基地。另外公司在山东、河北、河南、江苏、浙江都设有办事处，在广州市设置有外贸分公司。公司拥有完整的永磁同步电机控制核心技术，不采用TI或英飞凌或ST的方案，因此江苏厚生新能源科技有限公司专利我公司产品效率高，可靠性高，自主能力强，能最佳匹配电机，能很快解决客户的需求。本公司的控制器可配各类数字或模拟编码器以及旋转变压器。目前已经获得发明专利3项，新型实用专利10多项，国家级计算机软件著作权1项，公司产品通过欧盟CE认证及美国的FCC论证。公司由清华大学博士团组成，研发的永磁同步电机驱动系统上市2年来，已经是目前国内新能源领域7.5KW以下的永磁同步电机驱动器市场出货量最大的公司。

江苏厚生新能源科技有限公司怎么样？

简介：江苏厚生新能源科技有限公司是一家专业研发、生产、销售各种规格的湿法基膜和功能性涂布隔膜的公司。公司所服务的锂离子电池市场，处于清洁能源、节能环保及高效储能相关的关键环节，公司主营业务聚焦于锂离子电池关键材料领域。

法定代表人：李万寿

成立时间：2017-11-10

注册资本：50000万人民币

工商注册号：320482000168860

企业类型：有限责任公司

公司地址：常州市金坛区尧塘街道尧汤路8号

2014年获得石墨烯锂电池导电专利的企业是那家

格林美(002340.SZ)7月9日晚间发布“关于公司签署合资经营书暨对外投资的公告”，宣布同深圳市安利豪实业有限公司、深圳市动力创新科技企业(有限合伙)成立合营公司，共同推进石墨烯材料技术成果在新能源、超细粉末、导电材料等领域的产业化。公司股票将于7月10号复牌。

公告显示，以刘剑洪教授为核心的研发团队成立的深圳市动力创新科技企业(有限合伙)，在石墨烯电池材料、超细粉体材料、导电材料等领域的应用取得了突破性技术进步，实际拥有该领域的多项专利，并开展了小批量试验规模生产与市场应用。为进一步推动石墨烯材料业务，刘教授团队引进了深圳市安利豪实业有限公司和格林美股份有限公司作为战略合作伙伴，推进研发成果的进一步发展实施。格林美公司出资人民币2000万元，占股20%。

石墨烯被誉为下一个材料领域的颠覆者。但目前石墨烯的生产基本还处于实验用研究层面，并未大规模量产用于商业用途。

这主要是因为，一方面在技术上尚未找到获得大面积单晶石墨烯的工业合成法，另一方面在市场上石墨烯下游产业链尚未形成，目前还处于前期专利布局期，对石墨烯需求最大的也仅仅是各大科研院所和实验室，并没有大量石墨烯投入产业化运营。由于无法量产，石墨烯制备成本也一直居高不下。此前石墨烯价格高达5000元/克，比黄金还贵10几倍。

格林美对第一财经客户端表示，成立的新公司中，刘剑洪团队经过十多年的研究开发，掌握了石墨烯在电池电极材料、电子导电材料和超细粉体材料等关键材料领域应用的系列关键技术，申请与取得了十多项核心专利，完成了规模化试验，部分产品进入批量市场化阶段。

根据三方签订的协议，成立合营公司后将会重点开发运营产品石墨烯相关材料与产品的产业化应用开发，力争在三年内达到年度产值3000万人民币以上，且年度净利润达到1000万元人民币以上。

此外，对方向记者透露，今年格林美已与三星SDI签署了战略合作备忘录，在钴镍电池原料方面展开合作。

格林美表示，上述合营公司以石墨烯技术应用为主体，将大力推广新一代石墨烯电池材料石墨烯粉体材料的市场应用，开拓与培育石墨烯电池材料石墨烯粉体材料新兴市场，拉动电池材料与粉体材料的新兴市场应用。

目前，电池材料与超细粉体材料是格林美的两大核心业务，经过近3年的发展，格林美总投资66360万元，通过并购凯力克与新建动力电池材料原料，形成了年产7000吨锂离子电池用四氧化三钴、年产5000吨钴镍锰三元电池原料、年产2000吨大颗粒氢氧化钴和年产5000吨钴酸锂、镍钴锰酸锂材料的产能，2014年销售电池原料总量超过10000吨，利润贡献率28%。

据不完全统计，目前全球已有超过200个机构和1000多名研究人员从事石墨烯技术的开发和研究，其中不乏三星、IBM等科技巨头。而包括中国在内的许多国家也在推动石墨烯的产业化。日前，来自全国纳米技术标准化技术委员的消息，石墨烯国家标准制定工作已经启动。数据显示，所有国家中，我国申请的石墨烯专利数量最多，已超过2200项，占全世界的三分之一。

华为掌门人任正非曾经表示，在石墨烯时代，边沿机会还是硅时代的领先公司。”不可能完全凭空出来一个小公司，然后就领导了时代脉搏，而且石墨烯这个新技术在世界上的发展也不是小公司能做到的。”任正非说。