六冲程发动机中国专利（六冲程发动机第六个冲程是什么冲程）

本文目录一览：

• 1、六冲程汽油发动机的结构是什么？
• 2、六冲程发动机工作原理
• 3、介绍下六冲程引擎?
• 4、单缸六冲程
• 5、谁知道热机六冲程的具体过程

六冲程汽油发动机的结构是什么？

六冲程发动机 油耗低、排放少、动力强

六冲程发动机是在四冲程发动机的基础上完成 " 进气、压缩、做功、排气 " 四个行程后，把水喷进高温的气缸里，水在高温下会立即变成蒸汽，体积急剧膨胀，在气缸内产生的强大压力再次推动活塞做功，比四冲程发动机多做了一次功、曲轴也多转一周，但二者使用的燃油量却是相同的，六冲程发动机在第二次做功的时候，借助了第一次做功后缸内的高温环境，把水受热变成水蒸气的巨大力量利用了起来，效率比四冲程发动机效率提升 40%！

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六冲程发动机工作原理

普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。

在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍。

同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。

扩展资料：

六冲程发动机发明过程：

1982 年，Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后，他发现由于机体上孔太多，流量控制是个难题。后 来，Beare将其简化为六冲程发动机。

由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上），克服了菌状气门的回大现象，这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题，又解决了菌状气门的过热(特别是在燃烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题，使气流变得顺畅，能耗也少。

于是，Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一起，经过大量艰苦的研制，两年后，1990年第一代六冲程发动机的样机诞生了。经试验证明它十分可靠，现在Beam 拥有它的全部专利--包括在美国。

后来，Beare又在一辆令人异常兴奋的双VDucati 基础的Beam赛车上配合他自己设计的军架，安装了90双V款式的六冲程发动机。该机也是首次应用六冲程技术的多缸发动机实例。

参考资料来源：百度百科-六冲程发动机

参考资料来源：百度百科-六冲程引擎

介绍下六冲程引擎?

两冲程和四冲程发明至今己超过100年,澳大利亚农场主Malcolm Beare发明的六冲程发动机是一款具有创新概念的新机种,其潜力有待进一步发掘。

现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare 就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。

1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得顺畅,能耗也少。

创新的六冲程发动机

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于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一起,经过大量艰苦的研制,两年后,1990年第一代六冲程发动机的样机诞生了。经试验证明它十分可靠,现在Beam 拥有它的全部专利--包括在美国。

后来,Beare又在一辆令人异常兴奋的双VDucati 基础的Beam赛车上配合他自己设计的军架,安装了90双V款式的六冲程发动机。该机也是首次应用六冲程技术的多缸发动机实例。

当今,Beare正准备将六冲程发动机应用到包括摩托车、固定式发动机和推进式飞机发动机等各种领域。

基本结构

Beare的概念设计可移植到现有的发动机上,不必进行重新设计。它去除了现有发动机的气缸盖、菌状气门机构和凸轮轴。保留了凸轮轴驱动皮带,以它带动倒置上;古墓运动的超短行程的上置式曲轴(此曲轴的转速为发动机转速的1/2)

如二冲程发动机一样,上活塞在备工套肉上下移动,开闭进、排气口。混合气经进气片簧阀进入气缸,防止废气通过进气口排出。

在上置式曲轴的另一端是一个转(盘)阀,其功用是调节排气正日寸,在适当时间切断排气,不使废气重返气缸。由于转阀承受的负载轻,减少了润滑和密封问题。

转缸壁的密封,下活墓采用平顶三环设计,圆锥状的上活塞设有两个环 --一个气环、一个油坏。由于上活塞设计成圆锥状,使在两个冲程中对气流起到更好的引导作用。

燃烧室内设有两个火花塞,它不仅适应于使用纯汽油机种,而且也可使用低辛烧质的无铅燃油。

Beare陀的技术最近己与新型的脉冲燃油喷射系统(Pulse Fuel曰Injection System)相匹配,并已经美国海主作战中心和其他国际权威机构测试。此系统不像通常的喷油器,经涡轮增压的空气在缸内与雾化的燃油相混合(柴油机和直喷汽油机),或在雾化前与燃油相混合,而在进气系统中设置一个脉冲增压装置,增加了效率、减少排放。此喷嘴技术是福特公司为控制柴油机排放而开发的。

创新的六冲程发动机

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特点

发劫机转速高

由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这 2800OWmin。事实上,GP大奖赛摩托车簧片式气门的二冲程发动机转速也已达14000r/min。Beare称,按照曲轴所承受的负载,人为将在Ducati 基础上 发的 6S-V2 发动机的转速限制到ll9000r/min 。

油耗少、排放低

六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35% 。在高转速/节气门全开时也可节油13% 。由此减少了CO2的排放。

改进了低转速扭矩

六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加。

制造成本低

由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。

应用现状

由于六冲程发动机具有上述几个特点,再结合它运转宁静、无复杂的机械结构,不需要采用昂贵的陶瓷镀层和合金材料等,因此特别适 合如印度等发展中国家,将制造、油耗、排放和扭矩(载入/货物能力)看作重要因素的低成本运输工具,也符合欧洲、日本和东南亚国家抛弃廉价的二冲程发动机,热衷于较高成本、清洁的四冲程发动机的摩托车工业发展趋势。

如今,一个小排量六冲程单缸样机在中国台湾省下线,这款流水线生产的15OmL6冲程单缸机将搭载在阳光摩托车上。

Rlcado(里卡多)的合作伙伴正着手一个万英镑(约合2900万人民币)的先进汽油发动机的研究项目。此项目得到英国贸工部的资金赞助。其目的是减少发动机的排放、节油以及具有卓越的性能。

该2/4SIGHT发动机概念是基于设计个创新的燃烧系统,它带有先进的气门结构和控制技术,能自动切换二冲程和四冲程运转工况。

早在2004年,通过大量的计算机辅助工程模拟完成的2/4SlGHT发动机可行性研究显示,该先进的发动机概念潜力较犬。它是在汽油直喷燃烧系统内设计了进排气口,结合适当改变燃油喷射、点火和气门正时,就能实现2/4冲程两种模式切换。

由于匹配了控制技术能更好发挥2/4SIGHT发动机的功能,使该机减少了30%的油耗和C02排放。它能在缩小发动机尺寸(采用一个较小、较轻和较大比功率)方面具有较大潜力.新型发动机不但能达到欧IV标准,而且在适应将来新排放标准上具有优势。该机的燃油经济 性和生产成本与传统的柴油机相似,并具有优异的驱 特色和扭矩输出。

2/4SIGHI项目的其他合作伙伴还包括日本电装(Denso)Ma2T4 布莱顿(Brighton)大学、布鲁内尔(Bmnel)大学和一些汽车制造商。项目开发预期为30个月。

里卡多在此项目中将起领导和协调作用,他负责新型发动机的设计、开发以及系统的整合。

曰本电装将开发、提供燃油直喷和先进的发动机控制系统。

Ma2T4将贡献气门机构切换技术的知识。

布莱顿大学进行发动机试验以及燃烧和冷却系统的分析。

布鲁肉尔大学将负责过渡发动机的试验和开发。

如果成功,2/4SIGHT发动机概念将在中级家用车和SUV两个市场领域具有较强的吸引力。同时,也希望首先采用的将是那些CO2排放较高和典型扭矩驱动特色的车款。

项目的研发将是2.OL V6发动机,其目标性能达到3-4L V8发动机的水平。此外,还将研究在成本/效益方面具有潜力的1.OL2/4SIGHT 发动机,用于中级家用轿车上,以取代传统的1.O-2.OL汽油发动机。

单缸六冲程

这个东西学名叫内燃机，工作原理就是把内能转化为机械能，

一般只有四冲程内燃机，吸气、压缩、做功、排气

这个东西吧，我做过，是做功冲程。因为可以“这样燃烧同样多的燃料获得了更多的机械能，提高了热机的 效率” 最后一个空是做功冲程，

解题过程：解，据题意，使燃料再次被利用转化为机械能，所以是做工冲程，

谁知道热机六冲程的具体过程

真正的六冲程内燃发动机归纳起来有三种工作方式。

方式一：在排气冲程末增加一个喷水汽化做功冲程和排汽冲程，是利用气缸余热让水汽化做功，但气缸温度的急剧变化对气缸、气缸盖等材料的要求较苛刻。专利有：《一种六冲程发动机》，专利号201020662758.9

方式二：在原发动机的排气冲程后增加一个吸气冲程和排气冲程，对气缸未排完的尾气有清扫作用，能提高尾气排放质量，有利于减少尾气排放对大气造成的污染，但最大输出功力只有原则发动机的2/3，若有输出功率限制，则必须增加发动机排量，增大发动机体积，易受成本和安置环境等因素限制，专利有：《六冲程发动机》，专利号201120247594.8 。

方式三：在多缸发动机的气缸间增设受筏门控制的燃气转缸通道，通过合理安排各缸工作顺序，实现每缸完成吸气、压缩、做功、排气、燃气转缸做功和转缸排气等六个冲程。当一个气缸处在做功冲程时，刚好有一个气缸处在转缸做功冲程，通过筏门控制将两气缸连通，使燃气膨胀做功体积增加，减少排气压力和温度，比原四冲程发动机可节能减排30-40%，输出功率约为原发动机的110%。专利有：《内燃发动机燃气转缸辅助做功节能方法》，专利号201210148089.7

希望对你和有兴趣的爱好者有一些用处。