机车无级调速装置专利（专利齿轮传动无级变速）
本文目录一览：
- 1、能不能帮我查询一下这个专利号200520030824.X的具体内容，另外是否属实可行。
- 2、川崎混合动力摩托车专利曝光 或将为摩托车发展开辟新的方向
- 3、各位师傅请问电动机无级调速,和有级调速怎么解释
能不能帮我查询一下这个专利号200520030824.X的具体内容，另外是否属实可行。
专利权的终止
摘 要 本实用新型创造为发电机技术领域设计了一种偏重式发电机,调速机构采用飞轮式调速器;偏重式动力产生机构的两副轮盘相对套设在悬空固定轴上,分别与调速器相啮合,偏重块一端与轮盘侧面上的直线形轨滚动连接,另一端与调速机构固定轴上的半月形轨滚动连接;多台发电机布设在偏重式动力产生机构的一轮盘上,输入轴上齿轮与另一轮盘相啮合;还与调速机构传动连接设有启动自补机构。与现有的发电机相比,具有基本不耗燃料等能源,结构简单,工程造价低等显著优点,广泛适用于交通机车和工农业生产及日常生活。
申请人 张善堂
主权项 1、一种偏重式发电机,具有机架,调速机构,动力产生机构,发电机组,其特征是还与调速机构相连接设有包括启动装置和自补外力装置的启动自补机构,其中,启动装置的内燃启动发电机的输出轴齿轮与调速机构的调速器齿圈相啮合,自补外力装置的微型电动机以自发电力为电源,与调速机构的调速器相传动连结。
公开号 2816400
公开日 2006-09-13
申请（专利）号 200520030824.X 授权公告号
法律状态公告日 2010.09.01 法律状态类型 专利权的终止
未缴年费专利权终止
IPC(主分类):F03G 3/00
申请日:20050521
授权公告日:20060913
川崎混合动力摩托车专利曝光 或将为摩托车发展开辟新的方向
川崎（Kawasaki）的一项混合动力专利，说明了电动机可以为汽油摩托车提供的低转所需的强大扭矩。尽管电动摩托车逐渐壮大，并且汽油摩托车在一个多世纪以来一直占据着主导地位，但多年来，结合这两种技术的想法并没有获得太大的关注。但是，川崎对混合动力摩托车的概念表现出了极大的兴趣，而且正在研发这种项目。
川崎的电动摩托车项目于一年前正式亮相，但在此之前已悄悄发展了大约十年，这是一台奇怪的机器。它的性能不仅远远落后于当前水平（峰值仅为27hp，功率输出仅为13.5hp），而且川崎竟然表示没有计划生产电动摩托车，那有什么意义呢？
另一项专利揭示了混合动力摩托车在4种模式下运行的四种潜在“模式”。答案可能是电气原型仅是故事的一半。在过去的一年左右的时间里，川崎的研发部门已经为混合动力摩托车申请了很多专利，将普通汽油发动机和小型电动机结合在一起，既可以提高性能和经济性，又可以减少排放。川崎没有展示任何原型，甚至没有发表有关混合动力计划的正式声明，但这仍然是该公司感兴趣的技术。
电动摩托车项目的小型低功率电机与传统的摩托车变速箱相连，这是一个奇怪的选择，虽然官方的解释是让机器更具吸引力，但如果从混合动力的角度来看，这是一个更有意义的决定。川崎电机的最新专利解释说，它设想了一种混合动力摩托车，其汽油发动机和电动机都通过单向离合器连接到传统的变速器上，从而使每个电动机可以独立或共同为摩托车提供动力。电动机还可以用作发电机，在使用汽油发动机且不需要额外增加电力时为电池充电。
川崎最新的混合动力专利展示了整辆摩托车，电动原型车上的电池组很大，占据了摩托车底盘的大部分，而混合动力版本则不需要那么多的电池，而是为汽油发动机和燃油箱留出了空间。最新专利展示了一种外观相当普通的摩托车，但其电动机（在上图中标记为30）与电动原型车的尺寸和位置大致相同。汽油发动机（曲柄端盖可见，图像中标有“ 21”）位于其正前方，因此总的动力总成套件实际上并不比传统摩托车大。
最新专利真正令人感兴趣的地方是控制装置和电子装置，其中包括节气门，该节气门经过专门设计，可为驾驶员提供对混合动力总成性能的绝对控制。
这是控制混合动力车的方式（上图）配有油门安装模式选择器和'boost'按钮，节气门（上方）具有传统的扭力握把，但具有两个附加的附加控件：四向“帽子”开关（标记为37）和“升压”按钮（36）。还有一个普通的停止开关（34）和一个“仪表模式”开关（35），用于访问其他功能。
专利说，四向开关“可以有选择地向四个方向之一倾斜，即向前，向后，向右或向左，可操作地选择为摩托车准备的一种行驶模式”和“行驶模式可以包括燃料”。经济模式和运动型旅行模式，因此，如果操作员重视燃油经济性，则可以选择燃油经济性模式；如果操作员希望这种旅行感觉，则可以选择运动型旅行模式。”
有趣的是，帽子开关和升压按钮都与扭转手柄同步移动，因此无论油门打开的程度如何，拇指都可以一直停留在它们上面。这使我们进入了“升压按钮”，专利称其“发出改变扭矩输出特性的命令，以增加混合动力源的输出扭矩”，并继续解释说，它将给出一个“加速按钮”，按下几秒钟的附加电源。
节气门本身既控制汽油发动机又控制电动机，信号通过控制单元传送，该信号有助于确定每个单元输出的功率比例，触摸制动器会解除助力功能。
虽然仅靠专利并不能保证一项技术能够投入生产，但川崎仅在过去的12个月中就已在该机器上至少申请了7项单独的专利，这表明川崎正在进行认真的开发工作。鉴于该公司长期以来一直在开发电动动力总成，并坚决声明没有计划在短期内制造出纯电动摩托车，这意味着混合动力可能正在悄悄兴起。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
各位师傅请问电动机无级调速,和有级调速怎么解释
无级调速根据变磁通交流调速电动机专利技术样机方案，在变磁通无级调速节能电动机内部装有侍服电动机以调节转子轴向位移以调节电动机转速，外壳用普通Y系列同机座号的电机的机壳，内部结构大致与现有的鼠笼转子电动机相同，80%的零部件采用现有标准，其特征之一是在铁心内侧，装有带转矩输出轴的环行感应转子，其中包含在转子导条之间有径向铁心的和铜套内侧有薄形磁滞环的环行感应转子；其特征之二是在环行感应转子内侧，又装有能在感应转子轴线上自由旋转的带轴承和直流励磁绕组的调相转子。
当需要调速时就增加励磁电流，使调相转子有N．S极性的磁通势提高，因为环行感应转子的铁心有纵内搁磁槽，不能使定子及调相转子的两个独立磁通势自成回路，其结果是转子的转矩电流与滞后角都减小了。因此，通过控制调相转子的励磁电流就能控制环行感应转子的磁通矢量，以及定子的输入功率，因而能有效的控制环行感应转子电磁转矩T的大小。 电动机无级调速采用等间隔的多个抽头的三相自耦变压器，三相自耦变压器各相的头尾以三角形联接；或采用次级等间隔多个抽头的三相变压器，三相变压器的次级各相头尾以三角形联接。从多个抽头的三相自耦变压器或三相变压器次级的三个对应抽头引向异步电动机，以电机带动或触发可关断可控硅的方式，顺序地循环地逐步换接对应抽头，来进行逐步累加移相。用改变换接抽头的速率来改变异步电机的转速。
