2016保险新规太坑（保险最近有啥新规吗）
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汽车保险第二次被改
2016年汽车保险新规政策新规
自2016年1月1日起2016保险新规太坑，全国范围内保险公司将实行新2016保险新规太坑的车辆保险费率政策，出险2次的保费上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保费翻倍!
那么，为什么要改革汽车保险?
有数据显示，2014年上半年，中国太平洋保险机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着其车险业务面临亏损压力。人保财险上半年综合成本率为94.4%，其中，车险业务的承保利润为3.7%;平安产险的综合成本率为94.4%。其余保险公司的车险综合赔付率或许更高。
不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。
保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。
以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵)不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。
因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。
2016汽车保险新规的不同：
①按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同
费改前，车主购买保险时是按新车购置价来确定保险费用的。费改后，车辆是以实际价值确定保费投保车损险的，发生全损时，车辆即可获得实际损失的赔偿。比对费改前，消费者需要支付的费用也会更低。
费改之后，如果同价格车辆投保，那么车型不同，其所交保费也不同。权威评测安全系数较高，修理便捷(零部件较为便宜)的车辆，保费用将会更低。
②出险越少，驾驶习惯好，保费越低
费改后保险公司给出的价格高低，不仅会取决于车主上一年的出险率，还要参照车主的驾驶行为习惯和驾驶风险。简单计算一下，上一年没有出险，综合算下来，车险费率最低可以享受到基准费率的6折，如果连续两年没出险，保费最低可以打5折，如果连续3年(或以上)没出险，保费最低可以打到4折左右。
③新规扩大保险责任范围
被保险人或司机的家人可在三责险项下进行赔付，相比过去撞到自家人保险不赔情况，费改之后，其保险责任的范围变得更广了。除此之外，因为台风、热带风暴、暴雪、冰凌、沙尘暴、冰雹等自然灾害所导致的车辆损失，也增加到车损险保险责任中，各险种也均删除了多项责任免除约定。
④增加“代位求偿”权
简单来说就是，当本人遇到对方负全责的保险事故，如果对方因为投保额不足，或者没有能力赔偿，受损一方可以要求自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向对方追偿。
汽车保险政策新规一：保险责任更宽
今年此番改革后的商业车险条款在原有基础上明显扩大了保险责任范围。
1、原来车辆没挂牌时出了事故是不在保险责任范围内的，新条例也可赔。
为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求，此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定，遵循契约自由原则，允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。
2、自家车撞自家人的，可以获赔
新条款规定，因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的，被保险人向第三方索赔的，保险人应积极协助，被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围，在商业车险条款责任免除中，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。
3、意外导致车上人员撞伤的，可获赔偿
冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。
4、“高保低赔”问题得到调整
原来的高保低赔，即是投保车辆无论过了多少年，投保时都要按照新车购置价来缴纳保费，而在赔付时却只按比例进行理赔，但是在改革后，保费的确定就与新车购置价脱节了。
1、变化前：
比如一台车10万块钱，投保10万，开了两年后还是要投保10万，但是发生事故之后，保险公司是按照折旧后价格赔付。小编采访了业内人士马先生：现在新的规定按照实际价值投保，如果发生全损的情况保险公司按照保额赔付。改革后的商业车险保单上将新增一个折旧后的车辆价格。
2、变化后：
比如新车一台车10万，投保10万，两年后按照折旧后价格投保，不再是10万。
汽车保险政策新规二：费率与风险挂钩，出险频率有效降低
车险改革前：在实行保费浮动机制以前，小事故赔付一直居高不下，或者多车轻微刮擦，一直让众保险公司深感头疼，于是，才有了如今改革后加大“保费浮动机制”即上一年度理赔次数多了，来年的保费就会上浮，甚至遭到保险公司拒保。例如：出险一次不打折，两次上付25%，三次是50%，四次75%，五次以上是两倍。
车险计算公式变脸
原保费计算公式：
保费=(车价*费率+基础保费)*调整系数
新保费计算公式：
保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)]*费率调整系数
改革前，新车购置价相同，则保费相同;改革后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费也就不一样了。
对后市场的六个影响
1、车险价格与驾驶行为密切相关
车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主;而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。
2、同价位车型车险价格完全不同
车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。
3、二手车真实车况不再遮遮掩掩
中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，2016保险新规太坑我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。
4、现行汽车维修体系将面临冲击
如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。
5、车联网嫁接车险成为终端应用
中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来?基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。
6、按里程按天气买车险成为可能
中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。
汽车保险新规政策出来买车三大注意点：
车险费率改革后，对于想要买车的人士而言，以下三点必须得注意了：
1、买车：不只看车价，还看零整比
“车险费率改革方案中，机动车辆的零整比也将考虑进去了。”产险人士透露，零整比越高的机动车，车险费率可能会越高，最终的车险价格也就越高。
什么是车辆零整比?就是指配件与整体销售价格的比值。简单地说，就是市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的数据显示，有的机动车辆，全车换零部件的总价格，可以买10多辆同样的新车。一些车辆零部件价格畸高，不仅让车主的保养成本居高不下，也让保险公司在车险理赔方面觉得不公平。“此次将机动车辆零整比与车险费率挂钩，可以倒过来影响高零整比车辆的销售。”
【温馨提醒】今后买车不要只看车辆的裸车价格，还应查询该车的零整比，否则每年可能都会多花保费。
2、选车：不单选品牌，还看费率表
“以前买车可能觉得哪个系列的车安全性好，哪个系的安全性较差，今后大家在选择时会有更好的参照了。”产险人士透露，车险费率改革方案运用了全国车险行业多年来的理赔数据，每一个车型都会有一个费率表，也就是说，同一个品牌的车辆，不同车型的保险费率会不同。
以前赔付率较高的车型，市民在新车投保，或者在续保时，车险费率可能会比出险率低的车型高。
【温馨提醒】今后买车不要单凭感觉买哪个品牌的哪个车型，而要事先查看保险公司对该车型的费率表。在同价位的多款车型中，一定要选择费率相对低的车型。
3、开车：不任性驾驶，保费或五折
“要获得更低的车险保费，最好的办法就是安全行车。”产险人士表示，今后开车不要任性了，对于连续3年甚至5年都没有出险的车辆，产险公司给出的车险优惠幅度可能会更大，拿到5折甚至更低的费率都有可能，反之，车险费率就有可能大幅度地提高。
今后还可能将交通违章与车险费率挂钩。比如：闯红灯、乱停车等，都有可能影响续保价格。
【温馨提醒】今后开车千万不要任性，一要严格遵守交通规则，二要时刻做到安全行车,车险费率将改革可能影响你买车。
车险改革预计在2016年1月1日在全国执行，3月19日前车险到期的都能在1月1日前续保!请各位车主根据你车辆出险的情况尽快投保，避免1月1日后多付保费!
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新车险改革到底是不是个坑
车险已经进行了改革，不论其成功与否，也不论其对于老百姓是好是坏，我们买保险也是按照新的政策进行了。那就让我们擦亮眼睛，看清楚这里面的大坑，不要往里跳！
汽车保险改革后的5个大坑，没看之前千万不要买车！
第一坑：基础保费的计算基础。
通常，我们的车损险有一个基础保费，然后再乘以相对应的费率就是我们车损险要交的保费，而这个基础保费是以车价作为计算基础的。请注意，“车价”是个坑！！！对于新车来说，车价以新车价作为计算，这个没有什么问题。但是对于用了一年、两年……的车，还以新车价作为基础，这就有问题了，因为车是有折旧的。而正是这个折旧价，会很大地影响车损险的保费。比如说一辆10万的新车，他的保费是1000块，那么用了一年的车，折7万块，那么保费就应该是700块。这个是保险销售不会主动告诉你的，他可以用10万作为基础，也可以用7万。但这是你可以主动问他的。
第二坑：出险次数与次年保费的关系。
汽车保险改革后的5个大坑，没看之前千万不要买车！
可以看出来险改后，出险越多，次年保费就会越贵。我们真的就“千万不要出险”了吗？那买保险干嘛？都让保险公司白赚吗？其实这也是险改的初衷啊！但是，我们是有智商的人，我们算算到底什么时候可以报保险，什么时候自己修修就可以。我们还以保费1000块为例子。
情况一：报保险。那么第二年保费是1000块，第三年是850，第四年是700，第五年以后是600。
情况二：自己修。那么第二年保费是850块，第三年是700，第四年是600，第五年以后也是600。
那么报保险比自己修最后保费是多了150+150+100=400元。也就是说，1000块的保费如果修车需要花400块以上，那么请你果断报保险，别让他们占便宜！
汽车保险改革后的5个大坑，没看之前千万不要买车！
第三坑：赔付率高的车型保费高。
何为赔付率高？简单来说，就是对于保险公司来说，他们的数据显示该车型出险次数多、赔偿金额高。羊毛出在羊身上，保险公司是不做亏本生意的。这些车型的成本就转嫁到车主的头上。这条不多说了，反正就是规定，龟腚。我们买赔付率低的车型就是了。
汽车保险改革后的5个大坑，没看之前千万不要买车！
第四坑：零整比高的车型保费高。
零整比是什么？就是你买配件攒一辆车出来的钱可以买得到几辆新车。这个坑跟第三坑如出一辙，反正就是成本转嫁。龟腚，我们没招。买零整比低的车型吧。
不得不说的是，合资普通品牌里，德国品牌的零整比较低，日本品牌的零整比较高，韩国品牌的还可以。
不得不说的是，合资豪华车里面，奔驰的零整比奇高，攒一辆可以买6辆，还没算人工费！
汽车保险改革后的5个大坑，没看之前千万不要买车！
第五个不算坑，作为司机都要一万个注意，保费增加只是对违章行为的一个最轻微的惩罚！
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在保险公司上班感觉好坑，我要不要辞职
对保险公司破产倒闭这个问题，阿宝叔开门见山说三个点：
1.保险公司设立门槛高，运营监管严格，安全系数高
2.保险公司破产也是可能的
3.即便破产，我们的保单也基本不受影响 一
保险公司破产？难2016保险新规太坑！
有人来问保险公司破产的问题，我一般都会先抬出一个事实：中国大陆自1980年恢复保险业务以来，还没有保险公司破产的记录。
为什么？因为保险公司的设立、运营、破产退出，后面都有一套严格的监管机制。
先说设立。
《保险法》第六十八条规定：
大白话：成立一家保险公司，股东得够牛逼，得有信誉靠得住，然后要够有钱。
看一下中国现有的保险公司。像中国平安、中国人保、泰康，实力雄厚，背景能深到马里亚纳海沟去。
再看这几年新设立的复星联合、众安保险这样，相对而言的，“小”保险公司，人家背靠的大佬，照样让人咋舌。
复星联合背后有复星集团和郭广昌。众安保险后面是“三马”，阿里马云，腾讯马化腾，中国平安马明哲。拉出来都是大佬啊！
总之，想到保险行业分蛋糕，入场券真不是谁都能拿到的。
再看运营监管。
保险公司的日常经营，同样面临着严格监管。
1.钱不能乱花——资金运用监管
我们上交的保险费，是一笔巨大的现金流，保险公司可以拿这笔钱去投资，以获取收益。但这笔钱不能乱用，须“稳”字当头。
《保险法》第一百零六条明确限定了保险公司的资金运用形式：
像3月份爆雷的某P2P公司，给老板自己买辆飞机，在保险公司这样的骚操作不能玩。
2.保险公司要保证有足够的钱赔——偿付能力监管
偿付能力指的是偿还债务的能力。公司资产要大于负债。
按照2016年保监会的规定。保险公司需要每季度公布《偿付能力充足率》，偿付能力必须大于100%。
如果达不到，银保监会就会对保险公司做出种种限制：暂停开设新的分支机构、暂停发行新保单、暂停销售占用资本金过大的产品等。
更严重的，保险监管单位可以直接接管。
3.风险太大的业务得找再保险公司分担——再保险机制监管
再保险，通俗地讲，就是给保险公司提供保险，保险公司后面还有保险公司。
《保险法》对保险公司再保险是这样规定的：
保险公司有了个业务，不是想上就能上。风险大了，就得找其他保险公司来共担，也就是办理再保险。
这其实就是一种风险共担，把风险分散的措施。
二
保险公司有没有可能破产倒闭？
准入不易，经营管制严格。这两点决定了保险公司的安全系数是较高的，沦落到要破产的可能性极小。
但要是有人告诉2016保险新规太坑你保险公司不会破产，那他要么是无知，要么是忽悠。
看《保险法》第九十条的规定：
做的太差，资不抵债，该破产时还是会破产。
在国外，保险公司破产早就不稀奇。
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美国每年都有保险公司倒闭，1991年最惨，一年破产51家。
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日本在上世纪末新世纪初，曾有过一段的破产风潮，一批成立七八十年的老牌保险公司都未能幸免。
各国对保险行业都有严格的监管措施，但奈何天有不测风云。
举个栗子：造成3000多人死亡和失踪的911事件，事后统计，保险公司赔偿了196亿美元。作为一家企业，保险遇到这种难以应付的巨额损失，不破产也得破产。
三
保险公司真要破产了，我的保单怎么办？
保险公司还是可能破产的。那有些朋友就紧张了：我们的保单怎么办？会有多大的损失？
其实不用紧张，真的面临破产，可能发生以下几种情况。
1.国家出手，用保险保障基金救助保险公司
保险保障基金的设立，依据的是《保险法》第一百条。
根据媒体报道，截止2018年9月30日。这只保险保障基金的规模，已达1252亿。
这么一大笔钱，有两个明确的用处：一是救济投保人、被保险人；二是救济保险公司。
救助用户的案例暂时还没有出现过，但它非常重要，我们在下文还会提及。救助保险公司的情况，则已经有过3次。
一是接管新华人寿。2006年，新华人寿被爆出董事长挪用公司巨额资金，一时陷入风雨飘摇。2007年，当时保险保障基金先后购买新华人寿股权，成为了第一大股东。2009年11月，保险保障基金将股权转让给中央汇金公司，这笔交易中保险保障基金盈利12.5亿元。新华人寿保险在这之后起死回生，2011年在A股和港股同步上市。
二是2011年控股中华联合保险公司。2007年，中华联合保险公司巨额亏损64亿元，偿付能力严重不足。2009年，保监会开始介入，2011年持股达到57.43%，到2012年已经持股91.49%。2016年，保监会批复同意保险保障基金将股份转让给辽宁成大、中国中车、富邦人寿保险等公司。在此次交易中，保险保障基金盈利84亿元。中华联合重获新生。现已成为偿付能力最好的保险公司之一。
三是接管安邦保险。2017年，安邦保险公司董事长吴小晖涉嫌经济犯罪被带走调查，保险保障基金最终介入接管。根据今年2月媒体的报道，安邦集团的保管期限将延长一年，持续到2020年2月22日。
这种国家出手救助保险公司的情况，保险公司最后的结果可能就是换了大股东，保险公司还是那家保险公司，我们的保单效力也不受影响。
2.破产后其他公司接盘，保单发生转移 《保险法》第九十二条规定：
这条法规其实涉及两种情况。
一是其他愿意来接盘，进行兼并重组的公司，把这家保险公司的人寿保险合同和责任准备金都接收过去，保单转移到重组后的新公司。
二是实在太惨，根本没其他保险公司来接盘的，则由政府（国务院保险监督管理机构）指定某家有实力的保险公司，强制性接手，保单转移到新公司。
同时，如果发生上面的两种情况，保险保障基金又会来出手了：
《保险保障基金管理办法》第二十一条：
这个条款的意思是：承接了一堆烂债的新公司，这只基金会给它补偿，补偿额度即以上面的90%、80%为限。
有了保险保障基金的帮助，承接了破产保险公司合同的公司，就不会受拖累，影响经营。
在这整个过程中，我们的人寿保险合同只是直接发生了转让。只要是保险合同规定的，不管到了哪家公司，都不会更改。
Ps:虽然保单在转移之后效力不变，但是有些合同的投资收益还是会有变化，比如分红型的分红，本身就是波动的，它来自于保险公司自身的收益分配。这家保险公司都破产了，自然谈不上分红。
四
小结
写到这里，阿宝叔可以直接说结论了：
保险公司不仅很难破产，概率太低，而且即便太作死破产了，我们的保单也基本不受影响。
2016年车险新规定注意了，汽车保险政策新规有哪些
根据财政部此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：
1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；
相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。详细：
