科创板融资余额减少1.88亿元（科创板两融余额）

本文目录一览：

• 1、科创板开通后不够50万被关闭
• 2、吉利理想领衔IPO、科创板在左，纳斯达克在右
• 3、芯导科技吧
• 4、没有五十万就玩不了科创板，这是为何？
• 5、科创板开板倒计时，为何没有造车新势力搭这趟“融资快车”？
• 6、科创板做市商制度出炉，这会有哪些影响？

科创板开通后不够50万被关闭

科创板开通以后不足50万元是可以的，因为科创板开通以后是没有资金限制的，所以科创板开通以后即使账户资产不足50万元也不会被取消。但是根据监管方要求，开通权限后券商也会核查账户的资金流动和证券交易情况、账户实际控制人和操作人、与其他账户之间的关联关系等。这也就意味着，现在有科创板交易资格的投资者，在后续核查中可能会被取消交易权限。

需要注意的是，开通科创板权限之后日均资产包括每个交易日收盘后投资者持有的股票、现金、基金、国债、理财产品等资产，但是不包括融资融券的资金和证券。而其股票类资产中，A股、B股、优先股、港股通等；基金类则包括公募基金、私募基金、场内基金以及场外基金等；债券类资产则包括可转债、国债、企业债、国债逆回购等。

综上，科创板开通之后账户内资金少于50万依旧可以正常交易，但是开通之后如果被查出来有不符合交易的情况出现，那么可能会被说会交易权限。

拓展资料

一.科创板上市前五个交易日涨跌幅限制？

科创板上市前五个交易日不设涨跌幅限制，五个交易日后其涨跌幅限制为20%，除此之外，科创板的个股还存在以下规则：

1、每个交易日的9:30-11:30；13:00-15:30。

2、当日15:00仍处于停盘的股票，不能进行盘后固定价格进行交易，其中盘后固定价格进行交易的时间为:每个交易时间15:05-15:30。

同时，散户开通科创板需要满足以下条件：

1、申请权限开通之前的20个交易日，证券账户及资金账户内的日均资产不得低于50万，其中不包括融资融券所融入的资金与证券。

2、参与证券交易24个月以上。

3、个人风险评估等级为R4及以上，风险承受能力为C4及以上。

4、对科创板基础知识、业务规则及风险事项有所了解，知识测评不低于85分。

5、不存在不良诚信记录，不存在境内法律、上交所业务规则等规定禁止或者限制参与证券交易活动的情形。

吉利理想领衔IPO、科创板在左，纳斯达克在右

2018年9月科创板融资余额减少1.88亿元，李斌和科创板融资余额减少1.88亿元他主持人的妻子在纽约街头拥吻的照片快速回传国内，伴随着蔚来敲钟，社交媒体和资本市场一片欢腾，两年时间，蔚来股价高开低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻后，蔚来活过来科创板融资余额减少1.88亿元了。在此次成都车展发布了新车EC6，并在本月迎来第5万台新车下线，俨然坐实中国造车新势力第一的位置。

2020年7月25日，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元，准备发行9500万股，最高募资近10亿美元。其中，美团认购3亿美元，字节跳动认购3000万美元，王兴认股3000万美元，Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。

若无意外，理想汽车将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力车企。

国内呢，科创板迎来一周年，重资本烧钱的造车新势力哪吒汽车和威马汽车准备要在科创板上市了。受到政策支持的科创板，以吉利为代表的车企显然坐不住了，都想先吃了这份红利。

至此，吉利汽车领衔，与哪吒和威马汽车一起瞄准A股科创板，理想汽车和小鹏汽车则执意美股。

科创板诱惑力有多大？

数据最有说服力。7月22日，科创板开市交易迎来一周年，累积140家企业募资2171亿元 ，总市值超过 2.9 万亿元，股价平均上涨200％，诞生了沪硅产业、国盾量子、安集科技、东方生物和天智航等5支十倍股，在提高资本市场资源配置效率的同时，助力科技创新的同时，也顺带诞生了7位百亿富豪。

同时，科创板融资余额也长期维持在较高的水平，最近一周科创板融资余额占流通市值比例为4.7%。

科创板企业多为细分行业的头部企业，整个科创板的单日成交金额在500亿上下，换手率整体维持在10%左右，今年4月份以来，换手率更呈现持续提高的趋势，最近一周已高达21%。

暂停与沃尔沃合并吉利专心科创板

值得注意的是，新能源产业目前还没有企业正式在科创板上市。可以预计，吉利、哪吒、威马将成为科创板上市的首批汽车企业，当然，也可能有黑马杀出。

除去科创板的诱惑，特斯拉在美股的股价一路飙升，目前已是丰田和大众汽车两家市值总和，资本市场给代表未来汽车产业的特斯拉们，包括扭转局面的蔚来以极大的盈利想象空间，这也催生了A股特斯拉概念股和新能源板块的快速上涨。

吉利汽车6月23日已经与两家上市辅导机构向浙江证监局报送备案登记，吉利回归A股已经进入实操阶段。吉利汽车和李书福一心想要将吉利做成中国的大众，此次计划科创板上市，与沃尔沃合并欧洲上市，打通中国、香港和国际资本市场，实现一家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业。

哪吒汽车已经开始C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。截至今年4月，哪吒汽车已陆续完成天使轮、A轮、B轮在内的多次融资，累计融资超过70亿元。

威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。截至目前，威马汽车已完成6轮融资，累计金额超过170亿人民币。

缺钱是共同的原

从融资金额看，小鹏汽车累计融资将近170亿元，蔚来汽车融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元，理想汽车成立至今（包括前身车和家）累计融资额在20亿美元左右。要造车，造智能汽车，应对亏损、应对研发、应对卖一辆亏一辆的境况，这些钱远远不够。

除去吉利汽车之外，综合目前造车新势力各家综合实力，处于头部的三家，无论是融资金额、创始人、还是汽车销量，尤其是企业体量，蔚来、小鹏、理想无疑是第一阵营。

也因此，理想汽车是一心一意要在美股上市，小鹏汽车如果没有大的意外，也会计划在美股上市。不过依旧存在变数的是威马汽车，科创板和美股依然还在选择中。

理想汽车抢夺窗口期

急于IPO，缺钱是最直接的原因。汽车行业本身重资产外，如今为了在智能化、电气化浪潮中赢得一席之地，各家卯足了劲砸入巨资搞研发，电子电器架构、技术平台、芯片、算法、操作系统、自动驾驶、体验中心开店、新车型研发，每一样都需要大额资金。

以理想汽车为例，其计划在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶科创板融资余额减少1.88亿元；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。

在新车型上，理想汽车在招股书中也披露了相关计划。理想汽车将在2022年推出全尺寸SUV，计划中还包括中型和紧凑型SUV，直营零售中心也将从目前的21家扩大到60家。

这些每一项的实现，资金是开路先锋，理想汽车必须得IPO。

7月1日，理想汽车正式完成D轮的5.5亿美元融资，7月11日，理想汽车首次提交赴美招股书。14天后，7月25日凌晨，理想汽车更新招股书，公司将公开发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。

以此计算，理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。如按照IPO发行价中间价9美元计算，理想汽车IPO后的总股本约8.88亿股ADS，IPO估值达80亿美元，如果按照发行价区间上限10美元计算，估值可达88亿美元。

显然，理想汽车估值比哪吒和威马估值高出数倍。

若无意外，理想汽车将于本月底正式在美股上市，这也将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力企业，小鹏汽车也在快马加鞭中。

由于瑞幸造假，资本市场对中概股普遍产生了信任危机，为何理想汽车还是要赶在今年在美股上市，除了缺钱，有句话分析的好科创板融资余额减少1.88亿元：今年是美股上市最差的一年，却可能是将来十年最好的一年。

总结

尽管小鹏汽车和威马汽车并未官方公布IPO，若无意外，伴随着理想汽车在美股上市，吉利和哪吒在科创板上市，资本大战下的汽车竞争，也将愈演愈烈，谁能最后生存下来，谁才能笑到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

芯导科技吧

根据东方财富网芯导科技股吧最新消息显示，芯导科技融资融券信息，2021年12月8日净融资购买547.64万元；融资余额1.32亿元，较上一交易日增长4.32%融资方面，当日融资性采购2242.66万元，融资还款1695.02万元，融资性采购净额547.64万元，连续三天净采购额1603.46万元。融券方面，卖出7.44万股，偿还4.88万股，融券保证金42.8万股，融券余额6649.11万元。融资融券余额1.99亿元。芯导科技的业绩非常出色。公司今年的业绩非常漂亮。三季报显示，营业收入和净利润双双显着增长，营业收入同比增长44.34%，归母净利润9190万元，同比增长75.3%，表现优异。

拓展资料：

1、凭借技术积累、雄厚的研发投入和优秀的研发团队，公司自主研发了多项核心技术，使公司的芯片产品和应用解决方案在性能、面积、功耗、兼容性、很快。公司与业内知名晶圆厂商、封测厂商建立了长期稳定的合作关系，产品供应得到有效保障。公司产品广泛应用于小米、TCL、传音等品牌客户，以及华勤、文泰、龙旗等ODM客户。

2、根据公司科技领域水平，未来估值保守200亿，属于中长期牛市目标。上海信岛电子科技股份有限公司（以下简称芯导科技，股票代码：688230）于2021年12月1日在科创板成功挂牌，本次发行1500万股，发行价为134.81元/股。本次发行后，公司总股本为6000万股，发行后总市值为80.89亿元。

3、在市场竞争优势方面，芯导科技经过多年的技术和研发积累，自主研发了降低芯片反向漏电流、深沟隔离的技术，并通过NPN结构技术、MOSFET的沟优化技术、改进沟槽式MOS肖特基势垒二极管技术、占空比连续可调的环路控制技术、复合DC-DC电路、负载识别电路等核心技术，使核心技术芯片产品和应用方案在性能、面积、功率等方面更加先进消耗，兼容性等。

4、此外，核心传导技术得益于国内FAB厂的技术沉淀和发展，结合国内设计公司的设计优势，部分国产功率器件的性能基本达到了竞品水平；一些核心导通技术的TVS、MOSFET等功率器件产品在技术上处于国内前列。在电源IC产品方面，核心技术在快充领域深耕多年，拥有多条成熟的量产产品线，涵盖PSC和PB系列，可满足客户需求。

没有五十万就玩不了科创板，这是为何？

科创板设立五十万的门槛科创板融资余额减少1.88亿元，主要有几方面的原因科创板融资余额减少1.88亿元：

1.设置投资门槛是为了筛选成熟投资者。

2.设置资金门槛是为了保护中小投资者科创板融资余额减少1.88亿元，避免这些人血本无归。

3.科创板高风险高收益科创板融资余额减少1.88亿元，普通投资者不适合进入其中。

科创板自从创立一直备受关注，很多人都看好科创板的未来，但是科创板自从开市以来就设置了很多门槛，资金量小的投资者很难进入其中。科创板的风险很大，散户如果没有雄厚的资金实力，遇到波动行情很可能血本无归，为了保护普通投资者，科创板设立了五十万的投资门槛。

一、设置投资门槛是为了筛选有实力的投资者。

科创板的设立是为了让科创板融资余额减少1.88亿元我国更多有潜力的科技企业获得融资的渠道，不同于主板严格的上市条件，在科创板上市的公司要求相对较低，因此加大了科创板的风险。很多上市公司需要有远见的投资者长期持有股票，在面对股价波动的时候，能够从长远出发坚定持有股票，避免造成股价波动影响公司经营，因此科创板为了筛选有实力的投资者设定了资金门槛。

二、科创板设置资金门槛是为了保护普通投资者。

科创板设置资金门槛是为了保护普通投资者，科创板不同于主板设置了很低的涨幅限制，科创板上市公司首发五天之内不设置涨跌停限制，而且采取T加0的上市规则，股价波动幅度很大。普通投资者的资金量很小，无法承受股价的剧烈波动，也无法在股价波动的时候有足够的资金参与投资，因此科创板不适合普通投资者。

三、科创板与主板不同，机构是科创投资主力。

科创板和主板不同上市的公司好坏参半，普通投资者很难分辨上市公司前景，无法对公司的经营情况做出判断，因此科创板的投资主力是各种基金，没有资金实力的投资者根本无法进入其中。

科创板设立投资门槛是为了保护大多数普通投资者，避免因为股价激烈波动造成损失。

科创板开板倒计时，为何没有造车新势力搭这趟“融资快车”？

从2018年11月5日国家领导人宣布设立科创板到今年5月25日，仅仅用了半年时间，申报企业数量已达111家。在申报大军中，造车新势力如奇点汽车、威马汽车、知豆汽车、合众新能源等多家企业曾就“挺进科创板”这一目标传递出相当积极的信号。让人唏嘘的是，时至今日，仍没有一家新势力的名字出现在科创板申报企业名单中。

对于造车新势力而言，自身所处行业正好属于科创板重点支持范畴，又能带来了新的融资机会，对于其本身发展的作用不容忽视。

即使获得机会站上科创板，造车新势力在资本市场能否被投资人认可、甚至募得足够的资金支持还很难说。伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企入局、特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的竞争逐渐加剧，这将更加考验新能源车企的产品实力、盈利能力等。而销量，便是产品实力的一大证明。但造车新势力在“量”上的表现并不出挑。2019年一季度，造车新势力交付总量也不过1万多台，在国内新能源汽车市场的销量占比不足1/10，市场地位堪忧。

不争气的是，造车新势力不仅在“量”上没跟上，在“质”上也浮现出很多问题。进入2019年以来，新势力品牌质量问题屡屡被曝。造车新势力盈利能力薄弱，难博资方青睐；产品质与量都没有突出优势显现，消费者信心难以提振；登陆科创板融资结果的不确定性，催生了新造车企业的观望决策。

科创板做市商制度出炉，这会有哪些影响？

自2021年以来，科技创新板块的股票周转率下降，沪深股市均超过300只，低于创业板。两家融资余额占流通市值的比例自2021年以来有所下降，流通比例高于主板，低于创业板。这种情况表明，科技创新委员会的流动性还有进一步发展的空间，做市商可以通过双向报价和强制交易，为科技创新委员会提供流动性，同时使市场活跃。

除最直接的流动性冲击外，上交所表示，在竞价基础上引入做市商机制有两个优势:一是有助于增加市场的订单深度，可以减少大宗交易对市场的冲击，使市场更加“稳定”;二是降低市场交易价差，降低投资者的交易成本。事实上，股票市场的交易比较活跃，由于市场投机，股票交易的周转率实际上很高。科技创新板因为资产门槛50万元，投资者少得多，但科技创新板的交易量并不受抑制。

从科创50的走势来看，该指数并没有显示出明显的上升，目前该指数在1000点附近的点位与2020年初推出时的点位基本相同。这其实很正常。一方面，过去两年，a股市场指数基本回归原点。另一方面，科技创新板新股上市时估值和价格都偏高。上市后出现回调趋势是很正常的。作为投资者，避开科技创新板一些估值高、股价高的股票也是投资者理性投资的表现。估值高、价格高的股票仍在积极交易，投资者失去理性。

此外，科技创新委员会目前的表现其实非常正常。在这种情况下，科技创新委员会推出做市商制度，作为制度试点，当然无可厚非。然而，做市商制度能否保持科技创新板高估值、高股价的趋势，甚至使高股价的股票走势活跃，恐怕不是做市商制度能做到的。而经纪人，作为做市商，可不是傻瓜。此前，尽管推出了做市商制度，但高估值的科创板股，跌幅将会缩小，券商不会像“吸盘”那样进一步拉回一些科创板的“双高”股。