马斯克的新能源电池专利（马斯克发布革命性电池技术）

本文目录一览：

• 1、马斯克：中国电动车领先世界，你觉得他说的有道理吗？
• 2、如何看待马斯克开放自己的专利？
• 3、特斯拉新电池专利 性能/寿命全升级
• 4、特斯拉自研电池终于要来了？
• 5、使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低

马斯克：中国电动车领先世界，你觉得他说的有道理吗？

马斯克作为新能源领域比较具有代表性的一个人物，他对于我国的电动车领域做出很高的评价，他认为中国的电动车领先于世界，马斯克作为特斯拉的创始人，对于电动车领域具有丰富的经验和看法，所以他觉得中国电动车领先于世界并不是没有道理。

在推特用户发布的一份榜单当中可以了解，中国所占据的兆瓦数居于榜首，排名第二的美国其风电装机容量还不到我国的一半，所以从这项数据也可以完全感觉到，马斯克说我国的电动车领域领先于全世界也不是完全没有道理，但是很多人认为马斯克是在过分夸大我国的能力，目的是为了打开中国市场获得更高的利益，但是我国的电动车领域确实取得了很高的成就，如果没有任何特点的话他也不会无的放矢。

我国电动汽车行业发展非常迅猛，甚至在市场上已经诞生出了众多不同搭配的新能源汽车，并且在众多企业的共同努力之下，我国的新能源汽车行业已经处于全球先进水平，在新的元汽车销量方面已经做到了全球领先，而且我国所设计的新能源汽车占据了全球新能源汽车销量的60%左右，并且我国新能源汽车的技术也非常先进，领先全世界，尤其是在发动机、变速器等核心零件方面。新能源汽车最核心的零部件电池，我国已经实现了全国领先，一些世界知名的汽车豪门已经开始采购我国的新能源汽车电池，这也足够说明我国的电动车已经领先于全世界，当然除了最关键的电池之外，在各个方面我国已经取得了关键技术的突破，达到了全球先进水平甚至是领先于全世界，所以通过这些简单的数据以及事实也能够证明，马斯克并不是刻意夸大我国的能力而是实事求是。

如何看待马斯克开放自己的专利？

一、特斯拉开放符合马斯克的一贯风格

马斯克经常以颠覆者的形象出现。

马斯克向竞争对手表明马斯克的新能源电池专利，他们可以大胆使用特斯拉的技术马斯克的新能源电池专利，不必担心会遭遇诉讼。对于开放专利的原因，马斯克表示，“开放专利的做法事实上有利于特斯拉和电动车产业”。

二、开放背后有利益考量

特斯拉的这一做法同样也是自利的商业举动：要么通过高风险、高回报的赌注让特斯拉跃升到下一层次；要么当前拥有的微弱领先优势被逐步侵蚀。

在当前汽车行业规范的影响下，汽车制造商对电池和动力传动技术的研发都是在独立进行。佰腾专利巴巴资深专家表示，这种模式使得电池和动力传动技术进展缓慢，并且成为电动汽车行业发展的一大“短板”。共享特斯拉的专利将会鼓励其他的汽车公司采用共同的标准。

如果其他公司也开始建造与特斯拉汽车兼容的充电站，这就能够向小型公司投入较少的资金获得更大规模的发展。

三、 开放本身值得质疑

包括丰田汽车和梅赛德斯•奔驰等汽车制造商，早已通过对特斯拉进行投资换取了这家公司的技术。

特斯拉对于技术共享的描述也是含糊其辞的。

举例来说，马斯克表示，竞争对手对专利的使用如果是出于“良好的初衷”，就不会对其提起诉讼。也就是说特斯拉的专利开放并非没有条件。

特斯拉宣布将开放超级充电站系统设计专利，在国内引起复杂的反应，有专家认为“特斯拉的超级充电标准不仅和中国的不一样，和美国、欧洲的标准都不一样。这是它发展的最大难题。马斯克此次开放专利是倒逼之举，以开放专利来抢夺行业标准。”

美国媒体报道称，马斯克重申特斯拉很乐意与其他汽车制造商共享超级充电网络，但是车辆需要满足超级充电器的标准，还要求汽车制造商接受马斯克的新能源电池专利我们不收取充电费用的商业模式。

这就是说，采用特斯拉充电技术，就要“削足适履”，改变电动汽车本身的技术，更不要说谁能接受免费充电的模式。中国电动车产业已初具规模，多家骨干企业的产品已批量上市，产品标准已成固定模式，未来将依靠自己的力量实施市场的快速推广和周到的充电服务，因此不会在充电等方面受制于人。

特斯拉新电池专利 性能/寿命全升级

日前，行车视线从外媒获悉，特斯拉通过其旗下加拿大分公司申请了一项新电池技术专利。新技术不光能在寿命、性能方面增强，还可以降低制造成本。

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在今年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曝出特斯拉正在研发新型电池，并且将搭载新型电池的电动车行驶里程可以超过161万公里。据悉，新技术将用成本更低的新型电解液添加剂。通过调整电解液添加剂的组成以及配比来改善锂离子电池的性能和使用寿命。

马斯克表示，新型电池适用领域包括汽车、电网储能在内的不同储能应用场景。目前，特斯拉汽车上使用的均为NCA(镍钴铝)正极材料电池，新专利将基于NCM(镍钴锰)正极材料电池实现。预计新电池技术将在明年上市，特斯拉坚毅的在技术方面不断创新，相信新型电池技术会给电动车领域带来一个更大的进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉自研电池终于要来了？

特斯拉自研电池又有新马斯克的新能源电池专利的动作和进展了。

据 Electrek 报道马斯克的新能源电池专利，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并计划用自己的设备来生产电池，这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。

不知道大家还记不记得？2019 年 6 月，特斯拉位于 Kato Road（音译加藤路）的一个名为「skunkworks lab」的秘密实验室曝光，这里就是特斯拉用来进行电池设计以及研究电池生产工艺的场所。而这个实验室就在弗里蒙特，距离特斯拉工厂只有几分钟路程。没错，一切就是这么的「巧合」。

特斯拉牌电

特斯拉自研电池的野心真正开始「暴露」，要从去年说起。

把时间拉回一年前。2019 年 2 月，特斯拉宣布收购 Maxwell。

这家公司是做什么的呢？通俗讲就是研究电池技术，它家的干电极技术可以把电芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，未来有可能进一步增加至 500Wh/kg。同时 Maxwell 称，在经过 1500 次循环充放电之后，其电池依然拥有 90%的容量。

说白了就是，它家的技术可以优化电池性能，进而大幅提升电动车续航里程。收购这么一家公司，这就让外界猜疑不断。

现在当我们打开 Maxwell 的官网，映入眼帘的就是和特斯拉相关的宣传图。作为 CEO 的马斯克对 Maxwell 电池技术的评价是：「我们认为这是一项很有战略意义的技术，它将对电池生产的成本和规模产生巨大影响——既降低成本，又减少规模化生产所需的资金。」

同样是在 2019 年 2 月，由电池专家 Jeff Dahn（达恩）领导的特斯拉电池研究小组申请了一项新电池化学的专利，其可以为电池提供更快的充电速度、更长的寿命和更低的成本。这种技术不止能用于储能，也能用在电动车上。

这两件事叠加在一起，让大家开始浮想联翩。

而在接下来的 2019 年 6 月的股东大会上，当时尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 谈到「电池生产的大规模解决方案」时，他用的词是「battery cell production」而不是「battery production」。特斯拉技术副总裁 Drew Baglino 直言，（特斯拉）希望能成为「master of their own destiny（自身命运掌局者）」。同时表示「从合作伙伴那里学到了很多东西」，而且现在已经有「解决方案」了。这种暗示已经很明显了，特斯拉就是要自己生产电芯，做自己的主人。

而在相当长的一段时间内，特斯拉和电池合作伙伴松下的「恩爱」，早已被世人熟知。

（已经离职的 JB Straubel）

不过特斯拉的脚步并没有停下来，从电池设计到生产制造，马斯克想要完全自己掌控。2019 年的 10 月，特斯拉收购了加拿大海霸精密设备公司（HIBAR SYSTEM LIMITED），这家公司就是以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而著名。在过去的近 40 多年时间里，Hibar 已经成为电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。收购这家公司，特斯拉也就补齐了最基本的生产制造能力，也就可以「召唤神龙（生产自己的电池）」了。

寿命百万英里

那么，问题来了，特斯拉牌电池的性能到底怎么样呢？这是大家最为关心的话题。

在去年 4 月的特斯拉自动驾驶日上，之前藏着掖着自研的自动驾驶芯片终于露脸。与此同时，在谈及其「ROBOTAXI」宏大计划时，马斯克宣布特斯拉将最早在明年（2020）制造能跑「百万英里」的电池。这里有一个对比数据：Model 3 的驱动和车身设计有点儿类似商用卡车，设计使用寿命可以达到一百万英里，但目前电池组使用寿命「只有」30 万-50 万英里（1500 个充放电循环），也就是说，特斯拉希望造出能匹配整车使用寿命的电池。

当然，马斯克并不是口嗨。还记得前面提到的由 Jeff Dahn 领导的电池小组吗？2019 年 9 月，达恩实验室发布了论文，描述了如何制造马斯克梦想中的电池。

Dahn 在论文中这样写道：

「We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy storage.」

「我们得到的结论是，这种电池使用寿命可以超过 160 万公里，在储能装置中可以用 20 年。」

2019 年 12 月，特斯拉通过「加拿大特斯拉汽车公司」正式取得该专利。

接下来，我们再回到这两天的最新消息：特斯拉已经在弗里蒙特搭建了这样一条电池试点生产线，「寿命百万英里的自研电池即将上线」?就 make sence 了。

再补充一个很有意思的点：特斯拉的电池专利针对的是 NCM（电池正极材料是镍钴锰），而现在特斯拉使用的却是 NCA（镍钴铝）电芯。不过，特斯拉新增的两个电池合作伙伴宁德时代和 LG 化学所使用的都是 NCM 电池，所以，后续特斯拉大概率会转向 NCM。

即将上线

从目前公布的信息来看，特斯拉已经将收购的几家公司的技术和资源整合，自研电芯的工作已经准备就绪，一旦此次试生产进展顺利，特斯拉牌电池将正式上线。

此前，我们曾写过一篇?文章?，在其中盘点过特斯拉和松下的种种过往。从最开始的黄金搭档到现在的关系紧张，着实唏嘘。而现在，除了松下，特斯拉身边还有了宁德时代和 LG 化学。

但是，?将电池这么重要的底牌交给别人掌控，这是控制欲超强的马斯克绝对不允许的?；而此前，因为松下电池产能受限影响特斯拉产能爬坡，马斯克直接在 Twitter「发飙」；再加上对电池需求量巨大的新产品们（比如 Semi、新一代 Roadster、Cybertruck 等），特斯拉需要?提高电池产能，同时降低成本?……

对电池实现自研自产，势在必行。

马斯克在去年股东大会上说过这么一段话：

「investors ought to look out for two things in the coming year: battery availability and advancements in full self-driving.」

「在接下来的一年里，投资者们应该关注两件事：电池的可用性和自动驾驶技术的进步。」

这其实就暗示了电池的自研。在自动驾驶方面，特斯拉已经挖了一个「百万台 Robotaxi 上路」的大坑，接下来，我们该关注特斯拉电池的进一步信息了。

答案或许会在今年 4 月的「特斯拉电池日」上揭晓。

希望到时候马斯克能给我们翻译翻译，到底什么叫惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，希望把汽车动力电池的使用寿命延长到160万公里，而特斯拉最新提交的新专利，很有可能加速实现这个目标，这项专利使用了新的电池锂化工艺，不仅能够提高电池质量，还能节省成本。

说起特斯拉的电池，我们通常都会想到松下，在很长的一段时间里，松下电池是特斯拉的独家供应商，在上海工厂投产之后，又跟LG化学、宁德时代达成了合作。这就让很多人认为，特斯拉不如比亚迪，因为后者有自己的电池技术，甚至是一些人长期吐槽特斯拉的槽点。但汽车本就是非常复杂的工业产品，对外采购核心零部件，一直就不是什么新鲜事儿，例如宝马的动力电池也是跟我国的宁德时代进行采购。

这次埃隆·马斯克公开表态在申请电池方面的新技术，相信会让很多人吃惊。其实特斯拉早就在动力电池领域展开了布局，先后收购了Maxwell Technologies和Hibar Systems，才有了如今申请电池专利的消息。

据悉，特斯拉专利通过修正锂与其它金属的比例，将限制电池材料生产加热过程中杂质的形成，帮助电池延长使用寿命，看似简单的一句话，其实对工艺和生产的要求还是非常高的。

而160万公里的使用寿命，也是个非常了不起的成就，充放次数可以达到4000多次。目前的三元锂电池充放次数约为1000次，磷酸铁锂电池在2000次左右，特斯拉的新电池毫无疑问会更有优势。不过这个新电池搭载到了特斯拉车型上，也不代表就能开160万公里，因为汽车使用寿命取决于很多因素，整车的零部件质量，制造和装配工艺都有关系。汽车已经诞生多了100多年，行驶里程在100万公里以上的也并不多见。

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