丰田的混动专利失效我们能仿造吗（丰田的混动技术 其他厂商做不出来）
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丰田的混合动力核心专利什么时候到期
丰田的混合动力核心专利已于几年前就失效了，但是对于这样的核心技术专利，丰田会围绕其申请多个辅助专利，构成错综复杂的“专利群”，形成专利陷阱。这样也导致其他公司无法使用，因此，对于失效专利的使用，建议前期进行相关研究。
各汽车厂研发强混车型时如何从技术上规避丰田混动专利？
纯电模式1，在此模式下，重要对应车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境，由电机MGB直接驱动驱动车轮发动车辆。MGA和发动机处于停机并且其他聚散器处于开启状态，克制分外的能量丧失。MGB也承继制动能采取发电机。纯电模式1，在此模式下，重要对应车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境，由电机MGB直接驱动驱动车轮发动车辆。MGA和发动机处于停机并且其他聚散器处于开启状态，克制分外的能量丧失。MGB也承继制动能采取发电机。
纯电模式2，双电机参与，发动机仍旧停机，此模式双电机驱动车轮提供更大输出，对应车辆全速工况，相称于纯电动车，但混动电池没纯电动这么大，以是支持的纯电动间隔和速率有限，此模式只有MGB采取制动能量。纯电模式2，双电机参与，发动机仍旧停机，此模式双电机驱动车轮提供更大输出，对应车辆全速工况，相称于纯电动车，但混动电池没纯电动这么大，以是支持的纯电动间隔和速率有限，此模式只有MGB采取制动能量。
混动模式1，由纯电动1模式和参加发动机运转构成，在纯电动1环境下，发动机启动参与，通过行星轮系直接驱动车轮并且通过MGA给电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。此模式运用于0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范畴。混动模式1，由纯电动1模式和参加发动机运转构成，在纯电动1环境下，发动机启动参与，通过行星轮系直接驱动车轮并且通过MGA给电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。此模式运用于0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范畴。
混动模式2，此模式对应70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工况，由于扭矩输出要求大，以是聚散器直接断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提提供车轮驱动。这模式下发动机输出为主力，MGB提供分外的扭矩助力，并参加制动能量采取。混动模式2，此模式对应70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工况，由于扭矩输出要求大，以是聚散器直接断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提提供车轮驱动。这模式下发动机输出为主力，MGB提供分外的扭矩助力，并参加制动能量采取。
混动模式3，超高扭力模式，在混动模式2条件，MGA电机参与，进一步提拔电机助力，此时MGA参与不再充当发电机，直接担当助力输出电机，提供分外扭矩，双电机支持超高速运转。此模式一样平常用于110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范畴。混动模式3，超高扭力模式，在混动模式2条件，MGA电机参与，进一步提拔电机助力，此时MGA参与不再充当发电机，直接担当助力输出电机，提供分外扭矩，双电机支持超高速运转。此模式一样平常用于110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范畴。
为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？
丰田的混动专利失效我们能仿造吗你说丰田的混动专利失效我们能仿造吗的是国产车为什么不走那条路是吗？其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。但是你在国内看到的丰田本田，都不是原配置，而是降低了配置，因为一来原配置很贵定位高，二来如果直接按原配置生产，那么国产车就没那么好的销量了。所以国内的合资车都是减配的，比原厂配置要低很多，所以定位也降低了，但是有一点没变的就是，质量有保障，开不坏不是浪得虚名的。而国产车普遍的问题是保值率不高，经常是各种小问题不断，可以去b站看看今年5月份全国汽车问题排行榜，几乎都是那几款卖得好的车系。
