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布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。
50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。
在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。
84赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了F1领域中的划时代赛车MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。
82年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走，迈凯轮也再次拿下车队冠军。
86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔 、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。
94年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且97 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。
1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。
2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中，由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。
2003年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。
2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。
2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。
2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。
2007年，迎来了阿隆索和汉密尔顿，掀起了“间谍门”风波，最终被罚1亿美金，车队分数清零，最终车手汉密尔顿以一分之差得年度亚军，阿隆索年度季军。
2008年，迈凯轮汉密尔顿高于马萨一分夺得年度冠军。
车队历届参赛车手及成绩
赛季 排名 积分 分站冠军 车手
1966 第5 3分 0 布鲁斯·迈凯伦
1967 第8 1分 0 布鲁斯·迈凯伦
1968 第2 51分 3 胡尔梅、古尔尼
1969 第4 40分 1 布鲁斯·迈凯伦、胡尔梅、埃尔福德
1970 第4 35分 0 布鲁斯·迈凯伦、胡尔梅、古尔尼、苏尔蒂斯
1971 第6 10分 0 胡尔梅、格斯因、奥利维
1972 第3 47分 1 胡尔梅、雷维森
1973 第3 58分 3 胡尔梅、雷维森、舍科特
1974 冠军 73分 4 费特蒂帕尔迪、胡尔梅
1975 第3 53分 3 费特蒂帕尔迪、马斯
1976 第2 74分 6 亨特、马斯
1977 第3 60分 3 亨特、马斯
1978 第8 15分 0 亨特、塔姆拜伊
1979 第7 15分 0 沃森、塔姆拜伊
1980 第7 11分 0 沃森、普罗斯特.
1981 第6 28分 1 沃森、德切萨里斯
1982 第2 69分 4 劳达、沃森
1983 第5 34分 1 劳达、沃森
1984 冠军 143.5 12 劳达、普罗斯特.
1985 冠军 90分 6 劳达、普罗斯特、沃森
1986 第2 96分 4 普罗斯特、罗斯博格
1987 第2 76分 3 普罗斯特、约翰森
1988 冠军 199分 15 普罗斯特、塞纳.
1989 冠军 141分 10 普罗斯特、塞纳.
1990 冠军 121分 6 塞纳、博格
1991 冠军 139分 8 塞纳、博格
1992 第2 99分 5 塞纳、博格
1993 第2 84分 5 塞纳、安德莱蒂、哈基宁
1994 第4 42分 0 哈基宁、布伦德尔、亚利奥特
1995 第4 30分 0 哈基宁、曼塞尔、布伦德尔、马格努森
1996 第4 49分 0 哈基宁、库特哈德
1997 第2 63分 3 哈基宁、库特哈德
1998 冠军 156分 9 哈基宁、库特哈德
1999 第2 124分 7 哈基宁、库特哈德
2000 第2 152分 7 库特哈德、哈基宁
2001 第2 102分 4 库特哈德、莱科宁
2002 第3 65分 1 库特哈德、莱科宁
2003 第3 142分 2 库特哈德、莱科宁
2004 第5 69分 库特哈德、莱科宁
2005 第2 182分 莱科宁、蒙托亚
2006 第3 110分 10 莱科宁、蒙托亚、德拉·罗萨
2007年因“间谍门”丑闻，迈凯轮被扣除全年车队积分，排在最后一名，车手汉密尔顿和阿隆索同积109分分别位列第2和第3
2008 第2 151分 6 汉密尔顿、科瓦莱宁（汉密尔顿以98分获得年度车手总冠军，科瓦莱宁53分位居第七）
2007 车队共获得8个分站冠军，阿隆索和汉密尔顿各4个，但由于受到间谍案处罚的影响，车队积分清零，最终汉密尔顿和阿隆索均以一分之差分获车手积分第二、三名。
2006 遭遇近十年来的首个无分站冠军赛季，车队排名年终第三。
2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，但是赛车糟糕的可靠 性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。
2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。
2003 在车队积分榜上排名第三。莱科宁作为车队夺取个人总冠军的主要希望，在最后的日本站中败给了舒马赫。
2002 车队再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大卫·库尔特哈德获得个人第五名。
2000 / 2001 连续两年在车手和车队总排名上都屈居第二。
1998 / 1999 凭借对规则更改的良好适应，米卡·哈基宁连续两年获得车手总冠军，车队也在1998年称王。
1988 / 1991 F1的迈凯轮时代。88，90，91年塞纳取得世界冠军，89年则属于普罗斯特。
1985 / 1986 普罗斯特为车队重获车手总冠军。
1984 尼基·劳达以领先队友普罗斯特半分的优势取得冠军。
1976 亨特以一分优势战胜劳达获得冠军。
1970 布鲁斯·迈凯伦在古得伍得赛道测试CAN-AM赛车的时候遇害。
1968 布鲁斯·迈凯伦在比利时为他自己的车队获得第一个分站冠军。车队在总排名榜上位列第二。
1963 布鲁斯·迈凯伦赛车公司成立。
迈凯伦F1车队历史悠久。1963年，迈凯轮由新西兰人布鲁斯.迈凯伦(Bruce McLaren)创建。此公司曾称作迈凯伦赛车有限公司(Bruce McLaren Motor Racing Limited)，初期以制造F1赛车为业务，三年后，车队在1966年的摩洛哥GP大赛上首次亮相参赛。
车队在1968年初次报捷，当时迈凯伦驾驶一辆McLaren-Ford获胜。可悲的是这名新西兰人在1970年Goodwood赛车场上的一次试车事故中丧生，但车队继续他的未尽事业，在F1比赛中屡次获胜，并进军Indy和Can-Am、LeMans等赛事。
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maclaren 推车哪种好
选择MACLAREN XLR的理由
现在买婴儿推车，一点都不比买辆汽车简单！妈妈认认真真的研究了一个多月啊！综合评估后，选择了MACLAREN
XLR。理由如下：
1.质量好、拉风。伞车用的时间长，要买辆质量好些的。而且千千大了，爸爸妈妈要多带着出去玩，要拉风些，呵呵，满足下爸爸妈妈的虚荣心哈。这时，几个品牌就入选了，如QUINNY、MACLAREN、ZOOPER、aprica、康贝、好孩子等等。MACLAREN是英国品牌，伞推做的很好，国内市场有的车价格在1000多到6000多不等。综合性价比，妈妈选择了它。
这里想多说一句的是，在篱笆上有个妈妈大概这么说过：她推着车在公园里和一个推车MACLAREN
XLR的妈妈迎面而过，看着那辆XLR，想撞墙的心都有！哈哈哈！
2.能平躺，满足大觉迷的要求。一般来讲，推车都可以平躺，伞车因为是针对6个月以上的宝宝的，带平躺功能的不多。MACLAREN就只有XLR是可以平躺的。
3.轻便、能上飞机。MACLAREN最大的特点就是轻便。XLR算是他家车里面比较重的了。妈妈打算等千千大些了，带她到远一些的地方去玩，最好伞车能上飞机。妈妈搜索了下，MACLAREN家的很多车子都是有带上飞机的实例的，虽然目前没有哪位妈妈说带XLR上过飞机，但是看了实物后，妈妈觉得应该也没问题。
maclaren quest婴儿车好用吗？跟CYBEX比哪个更好？
maclaren quest婴儿车是英国的牌子，CYBEX婴儿车是德国的牌子，其次两款车都适用0-36个月的宝宝，但maclaren quest婴儿车只能搭配自家牌子的睡篮，而CYBEX可以搭配睡篮都不用接头；并且CYBEX的承重也比maclaren quest婴儿车更大；从外观上来说，虽然外观时尚、软车架减震系统，但是CYBEX的线条设计更简约时尚，还拿了红点设计大奖。
进口婴儿车哪个牌子好
你好·，好一佳微解答，
2017进口婴儿车十大品牌排行榜
uppababy(美国)
stokke(挪威)
Bugaboo(荷兰)
Maclaren(英国)
silver cross(英国)
BABYZEN(法国)
Nuna(荷兰)
