大秦铁路煤炭运量最新（大秦铁路万吨煤列）
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关于大秦铁路是否在怀来境内扩建
理论上说是姚扩建的，但是这里面牵扯的事情太多，所以暂时不会。大秦刚刚在去年更换了新的动力车头，运力大大提高，现在做的就是在经济企稳，煤炭需求增强后，加大运量。提高企业利润。作为前20大权重股中唯一没有启动的物流龙头，当务之急是姚把股价跟企业价值相符，来达到融资目的，然后才是改造扩建。抛砖引玉的拙见
张唐铁路会分流大秦铁路煤炭运量吗
原本作为煤炭货运专线的张唐铁路，还未建成通车就面临经济下行压力大，煤炭价格下跌，货运量骤减，未来的命运……
我国煤炭运输第一大通道、最繁忙的货运铁路——大秦铁路，如今正遭遇运量不足、煤价倒挂、企业存煤剧降的尴尬现状。
据大秦铁路公布的数据显示，6月公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3377万吨，同比减少13.28%，和5月货运量3543万吨相比，也有所下降。而今年1月，大秦线完成货物运输量尽管同比减少3.9%，但仍有3819万吨。
“西煤东运以往都是满负荷运行，一车难求，但现在已经变成货运‘吃不饱’、运量有所闲置的状态了。”神华集团一位高层告诉《华夏时报》记者。
对于拥有自己铁路和港口、煤炭运输保障能力强的神华来说，运量的增减自由灵活，影响不大。然而对于以运输为主业的铁路，尤其是运煤专线来说，压力才刚刚开始。--内容由易煤网友情提供。
大秦铁路的最新运量
2010年12月26日，满载煤炭的列车在大同湖东站整装待发。当日，素有中国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路2010年煤炭运输量突破4亿吨。
据介绍，4亿吨煤炭可生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，满足全国4亿城镇居民一年的生活用电。如果把4亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起，可绕地球1.5圈。
记者从太原铁路局大秦铁路煤炭运量最新了解到，大秦铁路依靠科技创新，统一匹配的装车点、集运线路、大秦本线、疏运线路、卸车点能力标准，实现大秦铁路煤炭运量最新了集疏运能力的协调技术创新。2010年来自北京、上海、西安等铁路局的工务机械队汇聚大秦线，在铁道部统一指挥下对其进行了扩能改造并对其工务、电务、供电设备等进行了集中维修。
同时，太原铁路局重新梳理了大秦线2万吨重载列车行车安全关键项目和控制点，严密制订了各种安全防范措施。施工期间，大秦线日均完成运输量96.4万吨，同比增运19万吨。
大秦铁路担负着中国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业以及十几个省区市的生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
2011年12月31日18时，太原铁路局传来捷报大秦铁路煤炭运量最新：大秦线胜利完成年运量4.4亿吨目标，比2010年增运量4000万吨。这是大秦线自2005年达到年运量2亿吨的世界重载运输理论极限后，第6次刷新“单条铁路年运量”纪录。大秦线完成4.4亿吨年运量是铁路通过提高运输能力和效率，服务经济社会发展和人民群众的又一新成就。
653公里的大秦线承担着全国铁路煤炭运量的近1/5。煤炭占中国能源结构比例近80%，铁路在西煤东运、北煤南运中发挥着重要作用，一半以上的运力用于煤炭运输，保持了煤炭运量连年持续大幅增长。2011年全路煤炭运输同比增长13.4%，达22.7亿吨，占煤炭总产量的60%。
集结货源、疏通港口、运输高效的“集疏运”模式是大秦重载运输的优势。太原铁路局在打足晋煤外运量的同时，通过与相邻铁路局密切协作，强力推进货源西延战略，吸引陕西、内蒙汽运煤炭货源5000万吨以上，相当于100万辆六轴汽车的煤炭外运量。针对港口接卸量达到设计能力112%的现状，太原铁路局充分利用路港、路企合署办公协调平台，使煤炭产运销链条运转效率得到大幅度提升。为扩充运输能力，太原铁路局实施了26项“短平快”扩能改造项目，提高列车通过能力，提升重载列车开行质量。
太原铁路局还实施了一系列“列车达速”措施加快机车周转，在大秦线上，重车和空车平均运行时间分别为11小时和9小时，同比压缩21.4%和17.6%，列车追踪间隔控制在13分钟左右大秦铁路煤炭运量最新；通过对固定配属车辆实行“点对点维修”，车辆技检平均保证距离由原来的778公里延长到1100公里。
大秦线的畅通高效还得益于不断稳固的安全基础和新技术的推广应用。面对大运量、高密度的运输对设备基础破坏的加剧，太原铁路局在2011年实施了2次42天的集中修施工，施工工作量为历年之最，进一步夯实了设备基础。大秦铁路煤炭运量最新他们制定了《重载运输技术管理规则》，对技术装备、行车组织、信号显示等方面做了具体和详尽的规定，对指导重载运输生产、保障重载运输的安全奠定了技术支撑。
太原铁路局通过研究山区铁路通信的可靠性，建立科学的重载列车操纵办法，优化运输组织和煤炭集疏运技术，加强线桥设备强化技术研究等，不断推进重载运输系统集成和装备技术创新。通过实施技术创新，和谐1型、和谐2型、韶山4型三种车型的同步操纵系统实现了互联互通，突破了以往一种车型只能牵引一种重载列车的技术限制，为重载牵引模式的革新创效提供了技术支撑，仅此一项就提高运量18%。
大秦线在不断提高重载质量发展运输生产力的同时，更加注重环境友好型社会的建设，投资1.8亿元强力推进煤炭抑尘工程，36个固定、24个移动抑尘站基本实现了煤炭运输抑尘全覆盖，有效改善煤炭发运站台周边及铁路沿线的大气环境质量，减轻煤尘对铁路沿线污染，极大地改善了列车运行条件，减少了运行中煤炭的损耗。
大秦铁路有什么消息没公布?
最新消息 应该说利好
大秦铁路(601006)或注入朔黄铁路资产 盈利有望提升10%
大秦铁路（601006）9日发布继续停牌公告，拟讨论重要事项，鉴于该事项存在较大不确定性，公司股票于11月6日13时起连续停牌至11月11日，12日复牌。不出意外，大秦铁路将获得铁路资产注入。
运能接近极限
从大秦铁路上市后的几年，市场一直传闻大秦铁路将获得资产注入，但注资却是只闻楼梯响不见人下来。记者此前多次询问铁道部和大秦铁路相关人士，均没有得到明确答复。大秦铁路资产注入只是时间问题。
中国证券报记者在今年7月底的一篇报道中称，由于运能接近极限，大秦铁路有望年内获得注资。之所以市场人士普遍预计年内获得注资，最为主要的因素是：大秦铁路运能基本接近极限，依靠内涵式挖掘增长的潜力已经很小，提升盈利能力的重要途径就是资产注入。
海通证券分析师认为，按照铁道部和大秦铁路等的规划，大秦铁路运输能力达到4亿吨，将是其运量的极限值。大秦铁路每次煤炭运量的上升，都意味着公司内涵式投资价值趋减。一旦接近或者达到4亿吨的运输规模，那么公司的业务和利润增长将很可能会出现停滞。
大秦铁路这些年的运量一直在连续大跨越。数据显示，大秦铁路2004至2008年分别实现年运量1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨、3亿吨、3.4亿吨。而在2009年6月底的国际重载大会上，铁道部相关人士透露，大秦铁路2009年的运量将达到3.8亿吨，这实际上已经高出了公司在2008年年报中的预测值3.1亿吨。
注资小幅提升盈利
大秦铁路运能接近极限值，只有通过提高运价或者资产注入来缓解增长瓶颈。铁道部相关人士告诉记者，大秦铁路运价比其大秦铁路煤炭运量最新他铁路高，因此，想要进一步提升运价的可能性很小，只有通过资产注入来缓解增长瓶颈。
而公司董事长武汛此前告诉中国证券报记者，投资者关心的外延式扩张增长，并不能由公司自身决定，需要铁道部的统筹规划，目前将主要依靠内涵挖掘实现增长。市场普遍认为，注入的资产将包括太原铁路局剩余资产和铁道部持有的朔黄铁路公司股权。
根据公开资料，朔黄铁路成立于1998年，股东主要是由神华集团、铁道部和河北省三方组成，铁道部占比约41.2%。目前朔黄铁路公司具有很强的盈利能力，朔黄铁路股权注入后将可以提升公司收购后的盈利水平。根据公开资料，朔黄铁路发展有限公司2009年三季度总资产190.93亿元，净资产136.93亿元大秦铁路煤炭运量最新；太原铁路局2005年末总资产、净资产及净利润分别586亿元、336亿元及33亿元。
预计，在资产注入如期完成后，大秦铁路盈利能力将提升10%上下。
每年25亿吨，中国的煤炭铁路运输网，究竟有多牛
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
