欧歌美娱乐（欧洲娱乐集团）
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讴歌汽车好不好？为什么市场卖的不多呢？
日系豪华品牌三强雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌可以说是分别代表欧歌美娱乐了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说，讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。其实提到讴歌，我觉得最被车迷广泛吐槽的有两方面，一是外观、内饰上看起来确实不够豪华，还有一方面则是它的车标实在是太像国内某自主品牌的车型。
因为之前试驾过讴歌TLX-L，体验下来我觉得这辆车在驾驶层面非常优秀，最大的问题在于它的内饰设计，确实不是一辆豪华轿车该有的样子。经常有人笑称讴歌TLX-L是一辆“雅阁王”或者是“思铂睿PLUS”，就像是讴歌RDX有个绰号叫“CR-V王”一样，我觉得就是因为讴歌车型在设计以及做工用料方面，没有和本田拉开一个实质性的差距。
不同需求的消费者对一辆车的评判标准是不一样的，虽然说一辆车好开非常重要，但是不得不承认有很多消费者买车的首要因素还是看颜值。如果一辆车颜值方面不太喜欢，可能也就不会有更深一层次的交流了。
就像是之前试驾的TLX-L，如果仅仅看颜值的话，我可能不会去试驾它，更不会买它。
本次在上海参加了讴歌全系车的试驾会，主力车型就是讴歌RDX。试驾会现场设置了驾控体验区，也设计了一小条赛道，其中包括直线加速、8字弯道、S弯道组成。讴歌RDX全系采用的是2.0TVTEC+10AT的动力组合，最大马力265匹、最大扭矩380牛米。如果大家仔细观察本田车型的发动机转速表，欧歌美娱乐你就会发现本田车型的红线转速都会比其它品牌高一些。就像是RDX它的红线标在了6500转附近，一看就是那种偏高转速调教的发动机。
这种设定有个好处，就是发动机到达红线的时候，更够爆发出更高的马力，而不是一到高转速区间就会加速乏力。全油门加速，可以感觉到动力爆发非常线性，涡轮介入并不是特别明显，尤其是中后段的动力储备非常充裕。不过也是有点遗憾的，因为受制于试驾的场地比较小，所以中后段加速很难试出来，一般加速刚刚到70-80KM/h就要踩刹车了。
讴歌RDX除了2.0T+10AT，还有一项核心竞争力的技术，SH-AWD全时四驱，这套四驱系统一直被称为公路最强四驱系统。这套四驱系统最牛的地方是在于没有中央差速锁，但是可以做到前后90：10——30：70的动力分配，并且后轴左右两轮可以实现0-100的动力分配，真的是黑科技。
按道理说，这套四驱系统可以根据车辆状态，实时分配动力到对应的车轮，尤其是在弯道中应该是有非常好的表现。
我开着RDX在场地进行了绕桩测试，同时呢在活动现场厂家还准备了一台配备quattro四驱的奥迪Q5。经过实际体验，可以明显的感觉RDX在弯道中的极限会更高，虽然坐在车内可以听到轮胎的尖叫声，但是车身操控风格十分平衡，就算是踩着油门出弯，它也可以随时调整车身姿态，所以是可以感受到那种运动感和高级感的。
不过我觉得如果TLX-L能配备SH-AWD全时四驱，弯道的表现相对来说应该会更好，毕竟RDX由于车身结构问题，重心相对来说会高一些，可能在性能方面有所保留。
讴歌TLX-L虽然没有配备SH-AWD全时四驱，但是配备了PAWS四轮精准转向系统，类似于保时捷911的后轮主动转向，其实在高速过弯时候的表现已经是非常不错了。
每次说到讴歌车型的，可能给我们留下最大好评的就是它的动力、操控方面，但是相比之下在外观和内饰设计方面，往往不是那么出彩。
首先我觉得RDX在内饰部分还是可圈可点的，算是一改之前的那种中庸之道。设计风格比较有自己的个性，同时呢豪华感营造的也足够到位。讴歌的身份，其实是美籍日裔，虽然是日本品牌，但是在美国诞生，所以顺其自然可以在讴歌上看到很多美系车上能看到的设计元素。
比如说座椅配置以及舒适性方面的营造就非常到位，尤其是前排座椅的皮质非常细腻，有点美系大沙发的感觉。比较厉害的是前排座椅带有16向电动调节，这个配置确实好用。因为我们在场地试驾的时候，有点暴力驾驶，所以座椅的包裹性非常重要，有了这个16向电动调节，就可以根据自己的体型进行细节的调整，被座椅包裹的感觉还是很有安全感的。
讴歌的内饰除了有这种美系豪华，我觉得还有一种日系车的实用至上。比如说它的中控、方向盘看似复杂，但实际上非常好上手。就比如说保留了很多传统的机械按键，虽然说看起来可能没有那么多的科技感，但是实用性肯定是毋庸置疑的。
说到内饰我不得不提一下RDX的音响效果，全新RDX采用了一套ELS真3D音响。和其它车型相比，最大的区别在于，它除了传统的中高低音喇叭之外，在四个座位上方 车顶还排列了四个喇叭。虽然我对音箱的研究没有那么专业，但是坐在车内静态体验的时候，还是能明显感觉到呈现出来的音乐效果确实非常不错的。
如果你不喜欢满大街的BBA，并且是发自内心的热爱驾驶，讴歌RDX真的挺值得让你去4S店试驾一下的。
其实讴歌国产之后，推出新车的速度还是挺快的，首先是CDX，紧接着又推出了加长版的TLX-L，但是我觉得RDX才是最有力的车型。因为开起来的感觉完全都不像是一台传统的SUV，而是一台原汁原味非常纯粹的运动风格车型。
讴歌车型上的硬通货真不少，比如CDX上同级别最强的1.5T发动机以及豪华品牌上才会出现的电磁悬挂。TLX-L上，采用的Sport-Hybrid四驱系统和PAWS四轮精准转向系统，当然了还有RDX2.0T+10AT以及SH-AWD全时四驱。除了这些技术之外当然也有让人厌恶的一面，比如说CDX低配车型配置太低，TLX-L设计太中庸太老气。我觉得这些本田都懂，可能只是因为对技术的一点点偏执吧。
讴歌在国内卖不好的原因有很多，我们也不一一去说。只是对于车本身来说，产品力还是非常不错的。还是那句话，虽然它有很多的不完美，但是却有着比较高的性价比，以及同级别最出色的驾驶品质，可能对于豪华品牌来说，唯一缺少的就是豪华品牌的附加值。所以不是给这辆车打广告，只是怕有很多喜欢驾驶的朋友，因为不了解这个品牌从而错过一辆好车，我觉得那样真的是挺遗憾的。
日系豪华旗舰焕新，讴歌发布全新一代讴歌MDX官图
从讴歌推出初代MDX至今，已经过去了20年的时间，三代车型、接近100万台的全球销量也证明了这款车的成功，品牌旗舰SUV的称号实至名归。日前，讴歌正式发布了全新一代MDX车型的官图，并公布了该车在海外市场的上市价格，全新一代MDX在美国的起售价为4.69万美元（约合30.6万人民币），新车将于2021年2月2日在美国正式开始交付。
全新一代MDX是车系当中的第四代车型，据官方介绍，该车是与MDX前三代车型共同在美国设计并开发的，这也使得全新一代MDX很好的继承了家族化的设计元素，并在此基础上加入了更多现代化设计，以符合当下用户的审美标准。
性能方面更加出色的Type?S版车型
从外观来看，新车宽大的引擎盖上凸起的线条具有很强的力量感，格栅内部采用了类似钻石切割的设计，两侧的大灯组造型犀利，灯组下方的立体造型让前脸的视觉效果更加突出，雾灯则是被放置在前保险杠下方，并配备了LED光源。
车身侧面采用了双腰线的设计，上方的腰线贯穿前后灯组，下方的腰线采用了弧形内凹的设计手法，当下流行的完美“腰臀比”在全新一代MDX上体现的淋漓尽致。车身尺寸方面，定位中大型SUV的全新一代MDX，相比上代车型宽度增加了1.4英寸（约35.5毫米）、轴距增加了2.8英寸（约71毫米），车内的乘坐空间变得更加宽裕。
尾部的设计较为饱满，并于前脸形成了前后呼应。相比上一代车型，全新一代MDX尾部的线条更加锋利，并且采用了尺寸更小的尾灯组，看上去更加精致，车尾下方采用了双边共两出的排气布局，并加入矩形镀铬材料进行装饰。此外，新车将提供6种车身配色供消费者选择，其中包括两款全新配色——幻影紫珍珠漆和液态碳金属漆。
内饰方面，全新一代MDX延续了前三代车型的T字形中控台设计，这种左右对称的造型体现出来自东方的设计美学。在用料方面，车内采用了大面积的软质材料包裹，并在细节处加入了打孔木料以及拉丝铝制材料。与外观一样，全新一代MDX的内饰同样提供6种配色可选，以丰富不同消费者的喜好。
全新一代MDX配备了12.3英寸全液晶仪表盘，虽设计简洁但功能一应俱全，同时在仪表上方还配备了一块大小为10.5英寸的HUD抬头显示系统，驾驶安全性有所提升。中控液晶屏同样为12.3英寸，其内置了全新多媒体娱乐系统，除了保留经典的触摸面板之外，屏幕还支持触控和按键操作，CarPlay和Android?Auto系统是全系标配。
全新一代MDX采用了7座布局，相比上代车型乘坐空间变得更加宽敞，第三排的坐垫高度被升高了2英寸（约50毫米），以保证更好的乘坐舒适性。此外，新车还配备了大尺寸的全景天窗，三排乘客都会得到很好的开扬感。
动力方面，全新一代MDX配备3.5升V6发动机，最大功率216kW，峰值扭矩362N·m，传动匹配经过重新调校的10速自动变速箱。而性能更强的Type?s版车型则配备3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率264kW，峰值扭矩479N·m。
日系豪华旗舰焕新，讴歌发布全新一代MDX官图
从讴歌推出初代MDX至今，已经过去了20年的时间，三代车型、接近100万台的全球销量也证明了这款车的成功，品牌旗舰SUV的称号实至名归。日前，讴歌正式发布了全新一代MDX车型的官图，并公布了该车在海外市场的上市价格，全新一代MDX在美国的起售价为4.69万美元（约合30.6万人民币），新车将于2021年2月2日在美国正式开始交付。
全新一代MDX是车系当中的第四代车型，据官方介绍，该车是与MDX前三代车型共同在美国设计并开发的，这也使得全新一代MDX很好的继承了家族化的设计元素，并在此基础上加入了更多现代化设计，以符合当下用户的审美标准。
性能方面更加出色的Type?S版车型 从外观来看，新车宽大的引擎盖上凸起的线条具有很强的力量感，格栅内部采用了类似钻石切割的设计，两侧的大灯组造型犀利，灯组下方的立体造型让前脸的视觉效果更加突出，雾灯则是被放置在前保险杠下方，并配备了LED光源。
车身侧面采用了双腰线的设计，上方的腰线贯穿前后灯组，下方的腰线采用了弧形内凹的设计手法，当下流行的完美“腰臀比”在全新一代MDX上体现的淋漓尽致。车身尺寸方面，定位中大型SUV的全新一代MDX，相比上代车型宽度增加了1.4英寸（约35.5毫米）、轴距增加了2.8英寸（约71毫米），车内的乘坐空间变得更加宽裕。
尾部的设计较为饱满，并于前脸形成了前后呼应。相比上一代车型，全新一代MDX尾部的线条更加锋利，并且采用了尺寸更小的尾灯组，看上去更加精致，车尾下方采用了双边共两出的排气布局，并加入矩形镀铬材料进行装饰。此外，新车将提供6种车身配色供消费者选择，其中包括两款全新配色——幻影紫珍珠漆和液态碳金属漆。
内饰方面，全新一代MDX延续了前三代车型的T字形中控台设计，这种左右对称的造型体现出来自东方的设计美学。在用料方面，车内采用了大面积的软质材料包裹，并在细节处加入了打孔木料以及拉丝铝制材料。与外观一样，全新一代MDX的内饰同样提供6种配色可选，以丰富不同消费者的喜好。
全新一代MDX配备了12.3英寸全液晶仪表盘，虽设计简洁但功能一应俱全，同时在仪表上方还配备了一块大小为10.5英寸的HUD抬头显示系统，驾驶安全性有所提升。中控液晶屏同样为12.3英寸，其内置了全新多媒体娱乐系统，除了保留经典的触摸面板之外，屏幕还支持触控和按键操作，CarPlay和Android?Auto系统是全系标配。
全新一代MDX采用了7座布局，相比上代车型乘坐空间变得更加宽敞，第三排的坐垫高度被升高了2英寸（约50毫米），以保证更好的乘坐舒适性。此外，新车还配备了大尺寸的全景天窗，三排乘客都会得到很好的开扬感。
动力方面，全新一代MDX配备3.5升V6发动机，最大功率216kW，峰值扭矩362N·m，传动匹配经过重新调校的10速自动变速箱。而性能更强的Type?s版车型则配备3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率264kW，峰值扭矩479N·m。
