集装箱货舱结构研究专利（大型沉箱结构构件预制技术）
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集装箱模块房的结构
体结构经过专业三位软件优化设计集装箱货舱结构研究专利，由1.2-6mm不同规格的钢板经剪切压型与型材合理搭配焊接组装而成，箱体表面根据客户的个性化需求喷标识。从制作到用料上都采用了合理的搭配，已达到在满足房屋利用的情况下，合理的分配资金。
2010年9月4日，国家《集装箱模块化组合房屋技术规程》编制组成立暨第一次工作会议在集团研发中心召开，标志着国家集装箱模块化组合房屋技术规程编制工作的全面启动，集装箱模块化房屋行业将进入有法可依时代。
中集集团作为集装箱模块化组合房屋技术与市场的先行者，成为此次规程编制工作组的重要成员。集团有关产品的研究、生产及销售单位在会上对集装箱模块化组合房屋的技术特点、国内外有关工程建设情况及成功案例进行了介绍和展示。吴发沛副总裁参加了会议，表示中集集团作为此次规程编制的重要成员，将对规程编制工作给予全力配合与支持集装箱货舱结构研究专利；同时也表达了中集集团作为全球最大的集装箱生产企业，希望成为集装箱模块化组合房屋产业引领者的愿望。
《规程》将成为集装箱组合房屋进入建筑领域的法定认可依据，是推进集装箱组合房屋应用和发展的重要一步。同时，规程的编制符合国家可持续发展与低碳经济的技术政策，适应建筑钢结构应用技术的发展和产业化要求，填补了相关领域的空白。
在使用寿命上：钢板外壁，耐腐蚀，耐酸性，不生锈不龟裂，使用年限在20年以上，采用空断热设计，隔音、隔热性佳。
在配置上：门窗，线路等都配备现国家知名品牌：步阳，海螺等，最优质的环保装修板。
随着全球出现日益增多的绿色建筑，越来越多的人开始注意用船运集装箱可以作为一个很好的绿色的替代品。各地无数未用的空集装箱在各个港口占据着空间。其中一个原因是由于昂贵的将空集装箱运回到出发地的费用，大多数情况下取而代之的是从亚洲购买新的集装箱会更加便宜。因此所带来的严重后果是过多剩余的空集装箱，它们可作为住宅、办公室、公寓、学校、宿舍、工作室、应急避难所，或者其集装箱货舱结构研究专利他等等。
船运集装箱建筑有许多优势，其中包括：强度、耐久性、实用性和低廉的价格。由于十年间北美工业产品的稀缺，来自亚洲和欧洲的工业产品运送到北美后，带来的问题是高额的将集装箱运回的花费，使得廉价的集装箱剩余过多。然而，人们希望找到一个新的应用方式使得集装箱得到新的完全的利用。
1987年11月23日，Phillip C. Clark从法律上提出了一个专利一种将一个或多个钢制船运集装箱改造为建筑的方式。这个专利于1989年8月8日通过（专利号4854094）。
2006年，南加州建筑师Peter DeMaria设计出美国首个两层的船运集装箱住宅，并且该建筑结构通过了严格的国家认证建筑规范。更令人印象深刻的是Lot-Tek的Puma City。该建筑运用了丰富且价格低廉的材料，且拥有高质量的设计。同样地，世界上有许多不错的改装船运集装箱为建筑的例子。
船运集装箱建筑的实例相对于传统建筑材料相比，促进了更为注重绿色时髦概念建筑的设计，也似乎给予环保主义者更明智的选择。然而，交货集装箱的利用也处于下降趋势。例如，为了利于海洋运输，在集装箱表皮常常被涂上很多有害化学材料，例如铬酸盐、含磷涂料或铅涂料。此外，木地板等材料为了避免生虫也利用含砷和铬的化学品。
集装箱式房屋专利号ZL200930729306.7是什么产品
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集装箱船结构特点
1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱集装箱货舱结构研究专利，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留集装箱货舱结构研究专利了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：
(1)
采用具有水密舷边舱的双舷侧集装箱货舱结构研究专利；
(2)
增加甲板板和舷侧板的厚度；
(3)
加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。
3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。
5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
集装箱模块房在结构上有哪些优势？
在集装箱创意，集装箱展台，集装箱房屋设计上投入了大量的人力物力以期待在市场上取得良好的反响，好的产品好的创意是一个企业在社会上发展的根本，优良的集装箱制作工艺，在房屋构建过程中更加的直观体现，从实用性到性价比到灵活性上在以建造的几个企业中反应良好。
集装箱模块房，活动性：可移动、可再次使用，快速组建：制造工期短，免地基，钢骨结构、安全性防风、防震，耐久性：钢板外壁，耐腐蚀，耐酸性，不生锈不龟裂，使用年限在20年以上，集装箱模块房，隔音隔热：采用空断热设计，隔音、隔热性佳，美观性：可做各种造型设计，外壁花色多，外观亮丽，美观，成本低，造价低，质优价廉，可叠放使用，可叠7个高，结构，体结构经过专业三位软件优化设计，由1.2-6mm不同规格的钢板经剪切压型与型材合理搭配焊接组装而成，箱体表面根据客户的个性化需求喷标识，从制作到用料上都采用了合理的搭配，已达到在满足房屋利用的情况下，合理的分配资金，集装箱模块房，2010年9月4日，国家《集装箱模块化组合房屋技术规程》编制组成立暨第一次工作会议在集团研发中心召开，标志着国家集装箱模块化组合房屋技术规程编制工作的全面启动，集装箱模块化房屋行业将进入有法可依时代，中集集团作为集装箱模块化组合房屋技术与市场的先行者，成为此次规程编制工作组的重要成员。集团有关产品的研究、生产及销售单位在会上对集装箱模块化组合房屋的技术特点、国内外有关工程建设情况及成功案例进行了介绍和展示。
简述集装箱的一般构造?
可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货，集装箱构造
