亚洲龙前杠车标和雷达是分开的吗（丰田亚洲龙的前保险杠）
本文目录一览：
- 1、浅谈亚洲龙的细节，让你更加了解它
- 2、高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉！
- 3、亚洲龙2.0豪华版行驶中前雷达有时会提示
- 4、丰田的高端品牌，亚洲龙，雷克萨斯，皇冠有什么区别？
- 5、亚洲龙换中网360要重新调吗
- 6、高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉
浅谈亚洲龙的细节，让你更加了解它
作为开了2万公里的亚洲龙老车主亚洲龙前杠车标和雷达是分开的吗，今儿跟大家说说亚洲龙前杠车标和雷达是分开的吗我对亚洲龙细节的理解吧亚洲龙前杠车标和雷达是分开的吗，虽说很多车友都说亚洲龙天下第一，哈哈，我也觉得是，不过任何车都没有完美的一说，都是有优点和缺点的，亚洲龙虽说是B+级轿车，但是也有一些小小的细节需要商榷，油耗比较满意，油耗是4.8-4.9L每百公里，目前综合感受还可以，其他的我徐徐道来，全是个人感觉和意见，仅供参考。
首先说一下外观的细节，侧面有个HYBRID的英文单词，也就是混动特有的标志，证明这个车是混动车，这个感觉很有层次，跟其他车相比较，多加了一个英文，就感觉要么是顶配，要么很高级的样子，不管知不知道它是什么意思，反正就是感觉棒棒的。
亚洲龙的18寸的大脚非常好看，这个只有混动XLE和顶配limited才有，配亮银色的18寸“光芒四射”轮圈，汽油版的2.5顶配和2.0XLE尊贵、尊享才配有18寸亮黑色轮圈，不过汽油版的18寸大脚更加运动和年轻，黑色的轮圈更吸引人，曾几何时，有过想去各大平台收4个黑色的轮圈，可是，后来又想，还是银色的吧，毕竟大嘴很商务如果配的黑色轮圈，那么进气格栅也得改成黑色蜂窝才能匹配的上，不然就有点四不像了，2.5混动更加偏向商务，从镀铬饰条就应该能看出来。
说到亚洲龙的大灯，个人感觉非常的有神和犀利，美版是鱼骨大灯和四眼大灯，当然国内版本只有三眼大灯，当初这个在发布会之后是一个吐槽的大点，哈哈哈，此处省略一万字……看惯了，其实三眼大灯也挺好看的，就是日行灯两边各亮一个眼睛，感觉有点hold不住亚洲龙的车身尺寸，毕竟近5米的车长，1850MM的宽度，是吧？如果是美版的四眼，日行灯是左右各亮两个眼睛，就很OK了，这个希望在下一代可以看到变化，不过亚洲龙的灯是真亮，开了近光灯之后，完全可以跟奥迪A6L的车灯相媲美，经过大灯高度调节，前方可视距离一望无垠，有时候晚上开车，旁边的车还要看看到底是什么车这么刺眼，好奇哦~
说起亚洲龙混动的车标，我觉得非常特别，普通的丰田牛头车标，加上蓝色的内圈渐变，显得格外耀眼和高端，电动车有的车标是里面全蓝色，看着有点过了，这个就一圈，非常符合审美，并且对于不知道丰田混动标志的朋友来说，他一定很好奇这是啥车，丰田车标怎么还有这样的，一定要去网上查查的欲望，我想这也是丰田策划的一个部分吧，细节决定成败，我想丰田在这个车标上是动足了脑筋了，赞一个！
丰田的细节做的很到位，还有很多其他的部分，以后分享给大家，有喜欢看帖的朋友可以关注我或者私信我，我会长期的发用车感受。
高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉！
很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。
前防撞梁
铝合金
拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。
和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。
这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。
ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。
为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。
这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。
后防撞梁
铝合金
这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。
亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。
亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。
很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。
碰撞测试
不错
亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。
总结
有种“赚到了”的小确幸
这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。
不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。
那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款丰田亚洲龙防撞梁评分
亚洲龙2.0豪华版行驶中前雷达有时会提示
亚洲龙2，0豪华版是有雷达紧急制动系统的。
自主紧急制动系统（低速+高速）利用前雷达和多功能功能摄像机探测车辆与前车、行人等距离，自动触发警报并显示在仪表板上提醒驾驶员，并能够触发主动安全制动，预防行车过程中碰撞危险。
丰田的高端品牌，亚洲龙，雷克萨斯，皇冠有什么区别？
1、丰田的亚洲龙，雷克萨斯，皇冠品牌标志不同：
丰田亚洲龙的标志是一个圈，圈里面有一个小圈中间加条杠；雷克萨斯的标志是外面一个圈，里面一条斜杠与一条横杠相连组成的一个整体符号；皇冠的标志师一个英国女王的动漫版皇冠被咬了一口。
2、丰田的亚洲龙，雷克萨斯，皇冠发展历史不同：
亚洲龙：2008年和2010年第三代亚洲龙分别进行过两次改版,原来的五档自动变速箱改为六档；2012年,第四代亚洲龙发布,整体设计风格与前三代完全不同；2018年，丰田Avalon(亚洲龙)获得美国高速公路安全保险协会(IIHS)“Top Safety Pick+”(TSP+)最高安全评级。
雷克萨斯：2004年6月8日，北京Lexus部今天宣布，截止2004年这意味着雷克萨斯品牌专卖店正式进驻中国；2005年3月，雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售；2009年9月 雷克萨斯正在开发一款全新的紧凑型掀背车。
皇冠:1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机；2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
3、丰田的亚洲龙，雷克萨斯，皇冠的动力性能不同：
亚洲龙：第五代亚洲龙北美版搭载3.5升V6发动机或配备650伏电动机的2.5升四缸丰田混合动力系统II发动机。其中2.5升四缸混合动力,功率160千瓦/215马力,扭矩220牛米,城市/高速路/综合油耗43/44/44英里/加仑(百公里油耗约合5.47/5.34升)。
雷克萨斯：Lexus CT200h应用了第二代Lxcus油电混合动力系统，属于混联式混合动力系统，并首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机。在汽油发动机与电动机同时工作时，CT200h能够实现媲美2.0升发动机的动力表现，更重要的是百公里综合油耗仅为4.6升。
皇冠：国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
参考资料来源：百度百科-皇冠
百度百科-雷克萨斯
百度百科-亚洲龙
亚洲龙换中网360要重新调吗
需要。
售后人员说车标后边有感应雷达换完需要重新匹配亚洲龙前杠车标和雷达是分开的吗，亚洲龙亚洲龙前杠车标和雷达是分开的吗的360度全景影像需要进入全景影像界面后点击设置按钮才可以设置。
高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉
很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。
前防撞梁 铝合金
拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。
和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。
这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。
ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。
为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。
这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。
后防撞梁 铝合金
这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。
亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。
亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。
很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。
碰撞测试 不错
亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。 总结 有种“赚到了”的小确幸 这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。 不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。 那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2019款丰田亚洲龙防撞梁评分
