汽车三元催化工作原理（汽车里面的三元催化的工作原理）

本文目录一览：

• 1、关于汽车三元催化器的工作原理，具体是怎样的？
• 2、三元催化的工作原理？
• 3、汽车三元催化器是什么原理，应该怎么保养三元催化器，你有什么好的建议？
• 4、汽车三元催化器是什么工作原理，为什么能净化尾气？
• 5、汽车三元催化剂的工作原理？

关于汽车三元催化器的工作原理，具体是怎样的？

汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要汽车三元催化工作原理的外部净化装置。通过氧化还原汽车三元催化工作原理，将汽车尾气中汽车三元催化工作原理的CO、HC、NOx等有害气体转化为无害的二氧化碳、水和氮。

由于这种催化转化器能同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质汽车三元催化工作原理，故称三元。

HC和NOx的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下被氧化成水(H20)和二氧化碳；氮氧化物被还原为氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得到净化。

汽车发动机电子喷射装置一般由燃油喷射回路、传感器组和电子控制单元组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点喷射。

如果将喷油器安装在每个气缸的进气管上，即从多个地方向气缸喷射汽油(每个气缸至少有一个喷射点)，这就是多点喷射。

发动机电喷系统的闭环控制是氧传感器、计算机和燃油量控制装置之间的一个封闭三角关系。氧传感器“告诉”。

对于计算机混合气的空燃比，计算机向供油控制装置发出指令，使其按理论值(14.7:1)的方向调整空燃比。这种调整通常会稍微超出理论值，氧气传感器会检测到并报告给计算机，然后计算机会发出指令将其重置为14.7:1。

由于每次调整周期快，空燃比不会偏离14.7:1。一旦运行，闭环调节是连续的。闭环控制电喷发动机可以使发动机始终在理想的工况下运行(空燃比与理论值的偏差不太大)，从而保证车辆不仅具有更好的动态性能，而且可以节约燃料。

视觉检查。在路上检查催化转化器是否损坏和过热。

吊车后，观察催化转化器表面是否有凹陷。如果有明显的凹痕和划痕，说明催化转化器的载体可能损坏。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或轻微的青紫痕迹，催化转化器护罩中央是否有非常明显的深灰色斑点。

如有，说明催化转化器已处于过热状态，需进一步检查。

用汽车三元催化工作原理你的拳头敲打和摇动催化转换器。如果听到物体移动的声音，说明内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。

同时要检查催化转化器是否有裂纹，连接是否牢固，各种管道有无渗漏，如有应及时处理。该方法简单有效，能快速检测催化转化器的机械故障。

由于催化剂载体损坏、剥落、油液堆积，容易堵塞载体通道，增加流动阻力，这时可测量压力损失进行检查。

三元催化的工作原理？

，是安装在中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把Nox分解成氮气和氧气。HC、CO是，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，被氧化成水和二氧化碳，被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。的工作原理是：当高温的通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使得以净化。三元催化器工作原理：

1.三元催化器是指安装在发动机排气管路中，通过氧化与还原反应，能将发动机排气中的三种污染物（一氧化碳（CO）、（HC）和（NOx））同时转化成无害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）的装置。它作为一种有效的机外净化技术，广泛应用于汽车污染物排放控制中。

2.当高温的通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器失效：1.三元催化器失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式，其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，无论哪种形式的损坏，其结果都是破坏了三元催化转化器的热化学反应结构，使化学反应不能正常进行，造成排气污染物急剧增加，给大气环境造成污染。2.造成三元催化器过热的原因，所谓过热即三元催化器内部的温度超过900°C后，载体上的催化剂成份铂、钯、铑等贵金属，因高温烧损和脱落，使化学反应不能正常进行。

3.可到安装单位用检测其排放是否满足DB11/044.1999排放标准。用专业的电控检测仪，检测电控系统（OBD）的工作情况，如果系统工作正常，其排放却不能满足标准的要求，甚至比标准数值高出很多，即可判定三元催化失效。

汽车三元催化器是什么原理，应该怎么保养三元催化器，你有什么好的建议？

汽车三元催化器的工作原理是在发动机运行时汽车三元催化工作原理，将尾气中的CO、HC、NOⅹ等待气体通过三元催化器的化学反应和净化CO、HC、NOⅹ二氧化碳、水、氮、氧等无害气体的产生有效减少了汽车尾气中有害气体的排放。如果拆下三元催化器汽车三元催化工作原理，排气更顺畅汽车三元催化工作原理，排气流速度更快，可能会将进气口进入的新鲜空气吸入排气系统排出，使气缸实际进气量下降，扭矩不足。

此时，你会发现，根据通常的油门强度，很容易熄火，因为扭矩不足。此时，如果你想正常驾驶，你只能踩油门，油耗自然更高。三元催化器损坏或打开后，氧传感器无法准确地将电压信号反馈给发动机控制单元。因此，发动机电气控制单元控制喷油量偏差，使空燃比偏离正常比。三元催化器虽然是尾气处理装置，但也与发动机相连，三元催化管道上会有一个NOX传感器和车辆ECU连接，通过传感器测量废气中氧的浓度，

转换成数据号并发送给ECU，ECU通过汽车的大脑相当于汽车的大脑ECU数据，然后向发动机发送指令，使发动机的空燃比控制在一个接近理想区域的狭窄区域。因此，确保最佳空燃比和最佳空燃比的关键是确保氧传感器正常工作。如果没有三元催化剂，传感器得不到正确的数据，会导致发动机不知道如何工作，肯定会导致发动机工作异常，

从长远来看，肯定不利于车辆的安全。要分析这个问题，我们需要掌握两个知识汽车三元催化工作原理：汽车尾气的温度非常非常高，从身体排放到排气歧管≥900℃烧开水的标准只需要100℃哦。因此，高温废气满足催化(净化)的第一要求，即启动温度超过200度。但事实并非如此，因为发动机工作速度很高，进排气流比我们想象的要复杂，为了保持进排气畅通，发动机配气机构将有阀重叠，即排气端逐渐打开，这是排气流出，产生一定的吸力，帮助进气流进入气缸。

汽车三元催化器是什么工作原理，为什么能净化尾气？

汽车尾气净化装置可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质汽车三元催化工作原理，故称三元催化器。

三元催化器的结构

三元催化器由壳体、载体、催化剂组成。

壳体由不锈薄钢板制成。载体是一块多孔陶瓷材料汽车三元催化工作原理，其形状有球形、多棱形和网状各班等。催化剂是铂、铑、钯贵金属。

催化剂是铂、铑、钯贵金属。将催化剂涂在载体上载体上就构成汽车三元催化工作原理了催化剂。

三元催化器的作用

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器的工作原理

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器失效有以下6个原因

1.温度过高

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2.慢性中毒

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去汽车三元催化工作原理了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

3.表面积碳

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

4.排气恶化

催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

5.与发动机不匹配

即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。

6.氧传感路失效

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7汽车三元催化工作原理：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

因此，车辆尾气不过关可以分为两类：

1、三元催化器堵塞造成的尾气不合格;

2、三元催化器失效造成的尾气不合格。(随着三元催化器的使用时间增加，其催化剂会慢慢流失)

针对第一点，可以通过清洗的方式来疏通三元催化器，使其尾气净化功能恢复。而第二种原因造成的三元催化器失效是无法逆转的。

因此，当大家了解三元催化器的原理和作用，也就明白车辆为什么会尾气不合格。不仅仅是因为汽油、交通拥堵、机油及驾驶习惯，更重要的是催化剂会流失!

汽车三元催化剂的工作原理？

三元催化转换器及其工作原理

三元（三效）催化转化器是指在发动机的排气系统中的专门催化装置，能够将排气中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化，同时也能够将排气中的氮氧化物（NOx）还原成无害的氮气和氧气。催化转化器必须有足够大的表面积来保证足够多的排气与转化器表面上的活性催化物质（主要是白金、铑、钯、或稀土活性物质）接触足够长的时间，一般采用蜂窝陶瓷或金属孔网载体，表面涂催化剂。碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）与排气中微量的氧气的氧化反应在催化剂的作用下，会更容易发生，即发生反应的温度和反应物浓度会大大降低。所以催化转化器可以将90%以上的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化成无害的水蒸气和氧气。在排气中的氧气浓度很低时，NOx会和HC等发生反应，还原成为无害的氧气和氮气。这个反映在条件合适时也可以达到90%以上的转换效率。

催化转换效率受很多因素的影响，最主要的因素是排气中的氧气浓度（也即进入缸内的混合气的空燃比）和催化转换器温度。另外，铅和硫等元素对催化转换器会造成非常负面的影响，因为铅和硫等会与催化活性物质作用形成新的结晶体结构或沉积在催化物质上面，从而破坏催化物质的表面活性，这就是所谓的催化器中毒，是影响催化器寿命的最为严重的物理现象。因此，使用催化转换器的前提是汽油的无铅化。硫主要对稀土类催化器的寿命有较大影响。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。