马自达6at专利何时到期（at变速箱专利何时到期）

本文目录一览：

• 1、如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”
• 2、变速箱专利保护期
• 3、马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？
• 4、马自达直6引擎+8AT专利曝光，网友：东瀛宝马这下真变宝马了?
• 5、马自达六缸发动机+8速变速箱专利曝光 2025年量产
• 6、马自达申请直6发动机，8AT变速箱，网友：转子多久回来？

如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”

马自达又要“闭关”了。

近日，援引媒体报道，从2020年到2023年之间的两年间，除电动车之外的产品，马自达将进入一个产品投放的停滞期——在此期间，马自达将不会有任何的全新车型发布，只会推出一系列的年型、小改款车型以应对市场的竞争。

显而易见，未来两年多时间里，马自达又将进入到一个蛰伏期。不过，可以肯定的是，伴随着马自达进入“蛰伏期”，唱衰马自达的声音又将会多起来。

“蛰伏”对马自达而言，是很平常的事情，甚至可以说，这是为了未来活成自己喜欢的样子。

在马自达的发展历程中，基本上每隔一代车型，马自达就会进入这样一个如冬眠一样的时期。而在冬眠结束之后，迎接我们的总是一个恍然一新的，甚至能够让人为之尖叫的马自达。

比如，在上世纪九十年代末期到千禧年的这几年时间里，马自达的脚步停止在了929、626、323这几款车型上，随即开始进入蛰伏期。

蛰伏的结果，是2003年以马自达6为代表的新一代马自达系列的登场，一个几乎十年不过时的造型的横空出世，以及在各个级别车型中都能够提供的最佳的操控质感，马自达迅速迎来高光时刻。

而在马自达6这一系列的车型大获成功之后，第二代马自达6，也就是国内睿翼在2009年登场后，马自达又开始了蛰伏。而始于2009年的蛰伏的结果，是SKYACTIV（创始蓝天）造车体系的建立，将马自达的操控精髓和轻量化、高效率的理念全面的结合起来。

马自达CX-5成为这一次蛰伏后的首款车型，在登场之后，马自达CX-5就连续数年成为日本SUV销量冠军。

至于第三代的马自达6，即国内的阿特兹。2012年，我有幸在日本第一次见到，当时脑海里冒出来的第一个念头竟然是”XX，三厢车还能这么设计?！”,而即便是八年之后的现在，历经数次改款的阿特兹，依旧是三厢轿车里最漂亮的那一个，没有之一。

因此，从周期性规律来讲，马自达的蛰伏期反倒令人有些期待——蛰伏期过后，马自达也必将带给我们出乎意料的“惊喜”。

那么，这一次马自达的蛰伏，将会有什么样的变化呢？这里先讲一个小插曲，马自达CX-8预售时，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时表示：目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。此番言论一出，便收到不少人的揶揄与嘲讽。马自达想成为豪华品牌， 这太扯了。

不过，车文驿认为，经过未来两年的“蛰伏“与”积淀“，马自达二线豪华品牌的目标或将成真。

众所周知，如今二线豪华品牌抢占市场的唯一方法就是“降价”，但降价是一把双刃剑，大幅降价的确能促进销量增长，而一旦降价幅度减少，销量立刻就会下滑。所以，不少二线豪华品牌只能不断地以更大幅度的降价来换取销量增长以及立足市场的机会。

豪华品牌的核心是高价值以及与高价值匹配的“高价格”，当沃尔沃S60实际售价和马自达阿特兹、丰田凯美瑞等车型处于同区间时，豪华品牌的品牌价值和产品价值如何体现出来呢？只是传说或者说情怀吗？

此外，二线豪华品牌大幅降价所带来的产品品质下降也是一个不争的事实。不客气地说，二线豪华品牌的“价格战”，实质上就是这些豪华品牌维护品牌面子的最后一块“遮羞布”。

马自达中国董事长?渡部宣彦先生

尽管马自达是面向普通消费者的大众化品牌，但它仍然对“价格战”不感冒。马自达中国董事长渡部宣彦先生表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

某个角度上说，目前一些大众化品牌包括二线豪华品牌，都是在制造汽车、售卖汽车，而马自达更像是为粉丝们造车，而且造得物有所值。

马自达品牌眼中的价值，很大程度上在于技术上的精进以及让用户感到驾驭的乐趣。在关乎驾驶乐趣的技术领域，马自达对宝马是执着的尊重和痴迷。从马自达6的时代开始，我多接触的马自达工程师，都对于宝马的操控品质赞不绝口。而这似乎也是马自达的品牌文化——在马自达人行事原则就有一条：欣赏并夸赞你的竞争对手。

比如，阿特兹的产品开发定义里，也明确表示操控优于奥迪A4，追逐宝马3系的目标；宝马一直是马自达的操控要追逐的目标。

相比之下，宝马倒是越来越不注重这个操控王者的身份了，前驱的宝马占据了宝马销量的绝大部分，新一代的宝马3系在操控性能上表现也开始变得褒贬不一。更重要的是，直列六缸发动机已经成为了宝马的传说，三缸发动机却成为征战市场的“利器”。

实话实说，宝马变成现在这个样子，第一个对不起的就是那个对它“蜜汁崇拜”的马自达。

要追逐宝马，单纯的横置发动机平台前轮驱动的架构，已然成为了制约马自达朝着更好的自己去迈进的短板。所以，这一次马自达的蛰伏过后，将是马自达真正成为自己心中那个“宝马”的时候。

在2019年5月，马自达的财务业绩会议上正式公布了直列六缸发动机和纵置后驱平台的开发计划。

今年年初，马自达的直列六缸发动机和八速自动变速箱的专利申报也证实了马自达正在做的工作。而在2019年年初，马自达发布的Vison Coupe概念车也从造型的角度向我们呈现了一个前置发动机后轮驱动的马自达的样子，大曲面的变化所呈现出来的虚实结合的特征光影，让这辆车充满了吸引力。

马自达孜孜不倦要变成心中“宝马”样子的精神，或将让我们对宝马的失望没那么强烈了——对宝马的遗憾，被马自达的乐观积极弥补上了。

根据目前所掌握信息细节看，马自达全新的直列六缸发动机除应用SKYACTIV技术的全面加持之外，还将会采用已经在马自达的四缸发动机上出现的压燃式点火方式。在创驰蓝天的时代马自达首次运用的超级电容技术，也将会成为这台全新的动力实现轻度混合动力的关键。

而纵置的八速自动变速箱将会把直列六缸发动机输出的澎湃的动力，源源不断的传递到后桥，驱动车辆在直线、弯道上带来极佳的驾驶质感。仅仅是过一遍新一代马自达的动力传动路线，就足够让人感到兴奋了！

不出意外的话，第四代马自达6将会成为首款基于新平台打造而来的车型，随后，马自达中级以上的车型，也都将采用这一纵置发动机后轮驱动的平台架构。2023年以后的马自达，真的令人遐想万千。

至于马自达心心念念的转子发动机，毫无疑问将会“继续”。如果说宝马是马自达作为一个小迷妹心心念念的价值标杆，那么汪克尔发动机就是马自达的精神图腾。

一份专利显示，马自达全新一代转子发动机很可能将不会单独的去驱动车辆，而是将其尺寸紧凑的优势发扬光大，成为马自达新能源计划的重要一环——作为高性能混合动力的内燃机板块存在。据称，运用到马自达混合动力系统上的转子发动机，缸体尺寸也不过就是一个鞋盒大小。

而这一切看似“发烧友”式热情以及“阿甘式”的执着，才是一个鲜活而纯粹的马自达。

自从上世纪九十年代冲击高端失败之后，马自达对于自身的定位，就一直清晰而明了——一个精彩的小众品牌。

2019年全年，马自达累计完成销量157万辆；如果我没有记错的话，在最近十年时间里，马自达的销量都一直徘徊在150万辆左右。

对于市场的格局，马自达也向来不会有什么要做世界第几大的豪言壮语，而是坦言，只要喜欢我的人喜欢就好了。

的确，马自达，也在不断努力地变成喜欢它的人所喜欢的样子。嗯，这一切，真的是像极了爱情。

当然，这种执着低调的背后，我们似乎也能听到这样一个勇敢的声音：给我三年，还你一个豪华品牌。

注：图片源自网络

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变速箱专利保护期

保护期是20年。

专利有效期是20年，这是专利权限规定的有效期，是统一的，爱信在我国注册的6AT专利技术，保护期20年。应该用了特殊的技术而不是仅仅多几套齿轮，所以即使是到期的技术，因为没有技术积累前面全靠仿制，很难再有效理论的支撑下提高质量很高层面的。

汽车变速箱的基本工作原理：

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速器的内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大多数厂家建议自动变速器的换油周期一般为两年或4至6万公里。在正常使用过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，所以油品质量很高，必须保持清洁。

马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？

对于很多人来说，像马自达这样马自达6at专利何时到期的品牌也是非常不错的品牌，而且从它的自家研发各个方面来看的话也是非常优秀的。比如说马自达的6at，很多人都会觉得这款车的各个方面都是特别的优秀，但是为什么其马自达6at专利何时到期他的车企没有对这个汽车品牌进行相应的采购呢？首先就是关于这款车，很多人都会觉得它对于自主研发方面也是比较优秀的，而且对于一些变速箱或者是其他的一些接触设置使用的都是比较好的基础设置。

自主研发方面也是比较优秀

所以在这种情况下大家也会觉得马自达的车子的质量也是比较过硬的，但是很多人也会发现，它在结构上可能跟其他的一些品牌的区别还是比较大的。比如说首先是在结构上一些车子，他们的发动机是横支，一些车子的发动机他们是中置的发动机所以在这种情况下也可能会感觉到有些车子他们在一些细节上是有很大程度上的区别的，而且变速箱是属于这个马自达，他们的工厂自己生产的。

质量也是比较过硬

所以没有其他的一些工厂进行大生产的话，可能也会对于其他的品牌并没有一个比较好的采纳，不过马斯达他的变速箱也是成为了当他们的一个特征，并且就是在单位院子厢的车型配合着他的整体非常平顺性和线条感的车身也是赢得了很多消费者们的青睐。而且从各个方面来看的话很多人也是比较好奇，像这么优秀的变速箱为什么不卖给其他的车技呢？

产能是有限的

主要还是因为很多原因首先就是产能是有限的，因为马自达他们在自身去生产这种变速箱的时候，也是只有两大大工厂。主要是分布在日本和泰国。所以他们在进行生产的时候，可能也只能供给本企业的汽车品牌进行相应的设置，而外卖的话可能就没有多余的产能了。另外就是成本也是比较高的，很多人都会发现，像这样的变速器它在购置成本上也是非常大，所以如果进行外卖的话价格也是很高。

马自达直6引擎+8AT专利曝光，网友：东瀛宝马这下真变宝马了?

马自达旗下的车型由于拥有不俗的驾驶乐趣，甚至可以媲美以往“纯粹”的宝马，所以被车迷冠以“东瀛宝马”的美誉。而如今宝马将大批入门车换成了横置前驱布局，反观马自达却要玩起纵置直6引擎+8AT……

前几天，马自达刚刚过完了100岁的生日，成为世界上又一个拥有百年历史的车企。与此同时，外媒也曝光了一份马自达最新申报的专利，其中就包括了一款直列六缸的内燃机，以及一台8AT变速箱。L6引擎+8AT是不是很熟悉呢马自达6at专利何时到期？

其实，去年5月在马自达内部的会议上，就出现了关于这台直列六缸发动机的信息，并将演变成Skyactiv-D柴油六缸发动机，以及Skyactiv-X汽油六缸发动机，所以这台直列六缸发动机的出现，并不是意外，而是马自达兑现了承诺。

另外，这台直列六缸发动机还会融入48V轻混技术，同时兼容插电混动。这对于国内消费者来说，无疑是个好消息，因为在双积分政策下，依靠混动系统带来的油耗降低，符合国六排放也将成为可能，所以马自达6at专利何时到期我们与这款直六发动机见面的几率大增，剩下的就看油品是否能跟上了……

除了六缸发动机外，重点就是这次申报专利中的8AT自动变速箱了。要知道马自达的6AT自动变速箱比宝马使用的ZF 8AT效率还要高，如今造起8AT来相信也是杠杠的。而这台马自达的8AT相比ZF的8AT的设计更巧妙，与通用的8L90类似，但换挡效率更高。

根据去年曝光的信息来看，这套动力总成将会搭载在Large Architecture大型车架构，说白了就是马自达下一阶段中大型产品的专属平台，这对应的不就是下一代的马自达6吗？另外，还可能会出现更高端的旗舰车，别忘了过去马自达是拥有像929这样能对标LS车系的旗舰轿车。

还有，此架构明确会是纵置布局（Longitudinal Layout），并兼容i-Activ四驱系统，换而言之基础状态下就是前置后驱布局。再加上直6引擎和8AT变速箱，这不就妥妥的真“宝马”了么？不过，搭载这套的动力系统的产品在未来5年内出现，真是吊人胃口呀。

值得一说的是，由于丰田与马自达两家公司合作无间。所以马自达的SkyActiv-X直列六缸发动机，除了会应用在旗下产品身上外，还会被丰田和雷克萨斯共享使用。外媒猜测，雷克萨斯换代IS、RC等车型都将可能应用这套动力系统。

这样丰田就可以帮助马自达分摊发动机研发所需的高昂成本，也不用单纯依靠宝马的B58直6发动机了。同时马自达还将借此合作推出采用新后驱架构的中大型轿车，那赚回来的钱又可以继续“升级”转子发动机了，岂不是一举三得了么？

本文图片|来源网络

编辑|车上还有谁

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马自达六缸发动机+8速变速箱专利曝光 2025年量产

马自达的偏执一直是其最大的特点马自达6at专利何时到期，不过其在发动机、变速箱方面的研究造诣令人刮目相看。日前马自达6at专利何时到期，行车视线从海外媒体获悉马自达6at专利何时到期，马自达为自己研发的直列6缸发动机和8速自动变速器申请了专利马自达6at专利何时到期，用于下一代全新Skyactiv-X直列六缸汽油机和Skyactiv-D柴油发动机的研发，这项技术最快将在2025年量产使用，先期搭载的车型将是全新的后驱马自达6。

与此同时，马自达还有全新8速自动变速箱的专利申请，这台变速箱未来将和直列六缸发动机成为马自达下一阶段的动力组合，该产品将会在2020-2025年之间推出。

而根据此前消息，下一代马自达6将采用前置后驱的驱动方式，并还会推出i-Active四驱系统，以及48V轻混系统和PHEV插电式混合动力。外观设计也将进一步进化，这意味着下一代马自达6产品定位势必将会更高，向豪华品牌发起挑战。

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马自达申请直6发动机，8AT变速箱，网友：转子多久回来？

相信提到马自达，车迷朋友们首先会想到的就是曾经辉煌无比的转子发动机，以及对转子发动机坚持的这个来自日本的品牌。今年，马自达也是迎来马自达6at专利何时到期了自己的100周年，而前两天，马自达更是为我们带来了一个好消息，那就是马自达正式申请直列6缸发动机，8速自动变速箱专利，这也意味着，马自达6将会在未来几年的某一个时间，应用上这套“装备”。

马自达坚持运动，它给人一种年轻、运动、激情之感，不管是马自达的轿车系列——马自达6、马自达3，还是SUV系列——CX-4，CX-5等都是运动为首的设计理念，这也让一部分人群非常热爱马自达这个的这种格调。

然而，马自达如今在市场上呈现的“运动”，并不会让许多人信服，即使拥有弯道之王的操作，即使有着不少运动的调校，却因为动力参数一般，而被人认为“还谈什么运动”。

当然，动力是一个必不可少的因素，在马自达6at专利何时到期你绷直线，跑01的时候，有当然是更好。马自达在动力上从来不是弱项，一代人心中的转子信仰车RX-7、最后一款转子车型RX-8，以及曾经搭载转子发动机的787b赛车，更是在勒芒夺冠后，被认为是“BUG级”的存在而禁赛，可见转子是多么的变态，而这背后研究转子的马自达，实力就更不必多说。

因此，当听到马自达申请直列6缸发动机，8速自动变速箱专利的时候，我相信车迷朋友们已经按耐不住心中的激动之情了。因为直列6缸、8速自动变速箱在一定程度上，代表了“速度”，代表了“运动”。

据消息称，该发动机和变速箱还在进一步研发之中，而8AT变速箱似乎已经达到了可两场状态，若一切顺利的话，在2025年，会应用在马自达6上。

看到这里，“转子迷”们应该坐不住了，想到马自达的坚持，不禁会想马自达6at专利何时到期：转子发动机多久回归马自达6at专利何时到期？

别急，转子发动机也在在是有消息的，不过或将作为增程器使用在电动车上，不知道会不会让车迷们失望呢？

马自达申请直列6发动机，转子会回归，RX-7会远吗？（不过可能会是电动版RX-7）

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