特斯拉电池方面的专利（特斯拉新能源专利）
本文目录一览：
特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本
将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质用于锂金属和无阳极电
撰文?/?朱??琳
编辑?/ 张??南
设计?/ 杜?凯
来源?/?electrek，作者：Fred Lambert
特斯拉已经为一项新技术申请了专利，该技术将为一种新金属锂电池或无阳极电池提供电解质解决方案。
过去的一年中，特斯拉的电池研究伙伴杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他在达尔豪斯大学(Dalhousie University)的团队，一直在为特斯拉工作，以提高能源密度和电池寿命，同时降低成本。
去年，他们公布了一种新型电池的测试结果，测试的新电池是一种锂离子电池，具有下一代“单晶”NMC(镍钴锰)阴极和一种新的先进电解质。达恩的团队对这些电池进行了广泛的测试，根据测试结果，他们认为这种电池可以驱动一辆电动汽车行驶100万英里(160万公里)以上，并在电网储能中至少使用20年，比特斯拉现有电池续航时间长两到三倍。
他们在不同的条件和周期下对电池进行了测试。即使在40摄氏度的极端温度下，这些电池也能持续4000次循环。借助主动冷却系统，就像特斯拉的电池组一样，它可以将电池的循环次数提高到6000次以上，这意味着一个良好的电池组可以轻松行驶100万英里。控制充电到低于100%的充电状态也有助于延长寿命。他们认为这种电池将在“机器人出租车”(robo taxis)上特别有用。
作为锂离子电池技术的先驱，达恩和他的团队在除了改进现有技术之外，也一直在研究下一代电池技术。
去年，该团队为特斯拉的“无阳极锂金属电池”申请专利，他们认为这可能是代替固态电池的电池技术的下一个大事件。该团队的论文基本上解释了他们如何解决了用锂金属代替传统石墨阳极而不需要使用固态电解质的问题。如果成功，它将在比固态电池更短的时间内实现能量密度更高、更持久的电池商业化。
现在，达恩团队为特斯拉加拿大研究小组申请的新专利证明，他们仍在研究新电池：“将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质，用于锂金属和无阳极电池”。
特斯拉在专利申请中写道：
“可充电电池是电动汽车和电网存储(例如，停电期间的备用电源，作为微电网的一部分等等)的储能系统不可或缺的组成部分。一些此类可再充电电池系统包括锂金属和无阳极锂电池。与传统的锂离子电池相比，锂金属和无阳极锂电池具有一定优势，因为它们的能量密度更高。由于没有阳极涂层，无阳极电池也更便宜且易于组装。然而，锂金属和无阳极锂电池面临的挑战阻止了它们的广泛采用。改进锂金属和无阳极电池系统的某些特性将使此类系统得到更广泛使用。例如，开发能够实现商业上可接受的锂金属循环性能和无阳极锂电池的电解质组合物，对于获得此类电池系统的采用至关重要。在此之前，业界的普遍共识是，仅含二氟(草酸)硼酸锂(“LiDFOB”)盐的电解质，能最好地提高锂金属和无阳极锂电池的容量保持率能力。”
简而言之，这种电池在能量密度和成本方面有很大优势，但在寿命方面需要改进。
达恩的团队称，他们的新电解质将有助于改善这一点：
“提供的电解液包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂，以及用于锂金属或无阳极可充电电池的溶剂成分，以及使用该电解液改善电池容量的方法。还提供了包括锂金属或无阳极电池单元的可再充电电池系统，以及包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂的电解质溶液以及溶剂组分。本文描述的系统具有更高的容量保持能力。”
在专利申请中，他们确实公布了测试结果，显示电池的容量保持能力有所提高，但目前似乎并没有将电池的续航周期提高到50次以上。他们需要将电池进行更多的循环才能使其商业化。
今年早些时候，特斯拉的研究人员发表了一项研究成果，他们描述了一种新型电池，它利用了锂离子电池的寿命和锂金属电池的高能量密度，将混合锂金属电池作为全电动汽车的续航工具。
“提高电池的能量密度将降低电动汽车的成本，并能延长行驶里程。用金属锂代替传统锂离子电池中的石墨阳极可以显著提高能量密度。然而，锂金属阳极存在容量损耗快、电池寿命短的问题。为了开发长寿命的高能量密度电池，我们提出了一种锂离子/金属锂混合电池，通过在石墨上有目的地镀上金属锂来实现。虽然在传统锂离子电池中，多余的锂电镀通常是一种降解机制，但我们在优化的双盐电解液中实现了可逆的石墨锂电镀。此外，由于电池通常不会被循环到100%的容量，这些混合电池可以在锂离子模式下运行，几乎没有降解，在它们的大部分寿命中，通过周期性的充满电的锂金属循环来增加容量。”
但是，需要注意的是，特斯拉像大多数其他公司一样，有时会为不会投产的技术申请专利。
关于特斯拉电池计划的更多信息将于9月15日的“电池日”期间公布。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
仅花费3美元，特斯拉收购了一项重要电池专利，此举对公司有何帮助？
特斯拉从一家位于加拿大安大略省的名为Springpower International的公司获得了一项电池专利，可以帮助特斯拉资本支出投资减少66%， 获得更加纯净干净的电池单元。
一、帮助特斯拉资本支出投资减少66%。
特斯拉想要解决的问题之一是在制造电池阴极时的用水量以及与此过程相关的成本，电池过程是来自矿场的金属被改变成一种叫做金属硫酸盐的中间物，在金属硫酸盐中加入化学物和大量水，通过一系列的反应最后生成需要的阴极，同时也会得到很多废水和没用的副产品。特斯拉实际上可能已经从一家加拿大初创公司获得了这项技术，省去了中间很多繁琐的反应，直接得到阴极。
二、特斯拉收购了名为Springpower International的公司。
Mark Harris发现了一份文件，特斯拉从一家位于加拿大安大略省的名为Springpower International的公司获得了一项电池专利，该公司的多位员工显示在特斯拉拥有了新的职位。
三、相关资料。
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
如果你同意我的观点麻烦给我点个赞或者关注一下我，万分感谢。另外你觉得为什么会如此便宜呢？欢迎您到下面的评论区发表您的宝贵意见。
降低自燃风险！特斯拉新专利曝光，提供解决电池热失控新思路
最近，在新能源汽车行业，特斯拉电池日绝对算得上业内最期待的一件事了，马斯克也曾多次透露届时将会有“冷人激动的消息”，并且透露了新电池的能量密度等信息。高续航的过度关注使得大家忽略了动力电池领域另一个更为重要的指标——安全性能。
日前，邦老师从相关渠道了解到，特斯拉最新申请了一项与电池安全相关的专利。从曝光的专利信息来看，其通过将金属空气电池组连接到锂电池组上，从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险，可抑制锂电池热失控。
从该专利的原理上来看，主要是利用金属空气电池在工作的时候必须有空气参与的原理，将其与主电池包（即锂电池）通过管道和阀门进行连接。当锂电池有热失控迹象时，阀门就会自动打开，将热气体导入金属空气电池管道内，进而对气体进行冷却降温。
值得注意的是，金属空气电池需要空气才能工作，其阴极是环境空气，需要与空气作用才能发电，显然这种设计可能会带来热失控之外的其他问题。除此之外，金属空气电池的能量密度比锂离子电池高得多，但其性能稳定性较差，充放电循环能力较低。不过特斯拉的这项专利也为降低锂电池热失控现象提供了新的解决思路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
