欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲（新冠肺炎全球病死率）

本文目录一览：

• 1、英国新冠去世率最高是多少？
• 2、全球新冠肺炎确诊病例超900万，哪个国家确诊病例最多？
• 3、为什么意大利新冠肺炎的死亡率明显高于其他国家？
• 4、疫情致全球车企遭重创，欧洲已关停57座工厂
• 5、全球新冠肺炎确诊接近65万例，意大利的死亡病例为何会占据榜首呢？
• 6、六至八成欧盟人口或已感染过新冠，各国采取的防疫措施有何不同？

英国新冠去世率最高是多少？

据英国国家统计局当地时间2020年7月30日公布的一项统计结果显示欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲，在6月中旬前欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲，英国英格兰地区的死亡率在欧洲最高，苏格兰地区排名第三位。欧洲死亡人数的最高峰在西班牙，但英国超过平均死亡的时间最长，总的来说死亡率更高。

英格兰是欧洲新冠肺炎疫情打击最严重的地区。英国的威尔士和北爱尔兰也属于受打击最严重的地区。统计结果表明，在新冠肺炎疫情蔓延方面，英国的蔓延程度比其欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲他国家更广泛。死亡率增幅最大的15个城市中有7个在英国，伯明翰是英国死亡最高峰的城市。

对于这个统计结果，英国首相约翰逊表示，政府在降低死亡率方面已经取得欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲了巨大进展。工党影子卫生大臣阿什沃思称，再也不能掩盖政府没有处理好这场危机的事实，需要从错误中尽快吸取教训。

扩展资料：

英国政府2021年1月20日发布的数据显示，该国当天新增新冠死亡病例1820例，创下该国疫情暴发以来单日新增死亡病例数最高纪录，累计死亡93290例欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲；新增确诊病例38905例累计确诊3505754例。英国卫生部门目前只将“新冠病毒检测呈阳性后28天内死亡”的病例认定为新冠死亡病例。

据报道，截至19日，英国已有4609740人接种第一剂新冠疫苗，但第二剂疫苗仅有460625人接种。英国广播公司20日援引英国首相约翰逊的话说，未来数周英国疫情形势仍然严峻。随着疫苗接种加速展开，预计春季情况会有所改善。

参考资料来源：闽南网-英国英格兰新冠死亡率欧洲最高 苏格兰排名第三

参考资料来源：人民网-英国单日新增新冠死亡病例数创新高

全球新冠肺炎确诊病例超900万，哪个国家确诊病例最多？

截至2020年6月22日5时，全球新冠肺炎确诊病例超900万，美国是确诊病例最多的国家。

据统计机构worldometers网站最新消息，截止北京时间22日5时，全球新冠肺炎累计确诊病例超900万，达9,023,715例，累计死亡469,379例。

美国约翰斯·霍普金斯大学发布的疫情数据显示，截至北京时间6月22日6时30分左右，美国累计确诊2274280例，累计死亡119935例。与前一日6时30分数据相比，美国新增确诊病例27060例，新增死亡病例384例。

近日来，此前的疫情“重灾区”纽约州、新泽西州、马萨诸塞州疫情状况持续向好，包括新增病例数、住院人数、死亡人数等均呈下行趋势。

纽约州州长科莫在每日例行疫情发布会上表示，目前纽约州住院治疗的新冠肺炎患者、单周感染率均达到疫情暴发以来最低值，纽约已经走出困境，纽约州大部分地区已进入第二阶段重启，纽约市也将于22日进入第二阶段重启。

相比于美东部地区疫情明显好转，美国中西部地区疫情形势则趋于严峻。加利福尼亚州、亚利桑那州、佛罗里达州均出现疫情暴发以来单日新增病例数目最高纪录。

扩展资料

其他国家确诊病例情况：  

截至2020年6月22日5时，欧洲国家中比利时确诊60550例；瑞典确诊56043例；荷兰确诊49801例；葡萄牙确诊39133例；瑞士及列支敦士登确诊31374例；挪威确诊8743例。

亚洲国家中，除韩国、印度以外，沙特确诊157612例；巴基斯坦确诊176617例；新加坡确诊42095例；科威特确诊39650例；以色列确诊20734例；日本确诊17780例；马来西亚确诊8572例；泰国确诊3148例。

大洋洲国家中，澳大利亚确诊7461例；新西兰确诊1511例。

美洲国家中，除美国及巴西之外，秘鲁251338例，委内瑞拉3789例。

参考资料来源：中华网-全球新冠肺炎确诊病例超900万 特朗普建议放慢检测速度

为什么意大利新冠肺炎的死亡率明显高于其他国家？

意大利目前新冠肺炎的死亡率超过10%，主要的原因是意大利医疗物资严重不足、检测力度远远不够、以及意大利老年化非常严重，另外也不排除病毒变异后毒性增强的可能。

2020年3月26日数据，意大利新冠肺炎累计确诊74380+，死亡人数7500+，死亡率达到了10.08%，相比西班牙和伊朗的7.37%和7.69%，意大利的死亡率明显偏高，考虑各方面的影响，其中的原因有这么几个。

一、意大利老龄化严重

根据各国的人口结构数据，世界上老年化最严重的前三个国家分别是日本、意大利和德国，老年人人口比重分别为26.7%、25%和20.6%，相比之下，我国老年化占比为11.4%（2017年数据）。

新冠肺炎在老年人和有基础性疾病的人群中，重症率和死亡率都是最高的，所以对于老年化严重的意大利来说，老年人更容易因为感染而去世。

我们来看数据分析，根据意大利公布的数据，他们确诊人数中有37.6%的人年龄超过70岁，新冠肺炎患者的中位数年龄为67岁。

相比之下，中国新冠肺炎确诊60岁以上的占比为31.2%，比意大利70岁以上的比例还低，根据之前的一个报道，武汉中医院患者的年龄中位数为56岁，全国的中位数估计也相差不多，明显低于意大利的数据，所以意大利的死亡率会变得出奇的高。

二、医疗物资严重匮乏

目前意大利的医疗物资极其匮乏，重症病房严重不足、医疗人员严重不够，导致很多重症患者无法及时得到治疗而死亡，而轻症患者得不到有效治疗转化为重症，这是一个恶性循环的过程。

就如我们武汉刚爆发时，也面临着医疗物资不足的情况，比如2月初全国确诊病死率为2.1%，湖北省病死率为3.1%，武汉市病死率高达4.9%，随着全国对湖北进行支援，最终才把湖北的疫情控制下来，死亡率也随之下降。

意大利可没多少外部资源可用，甚至只能放弃年龄大的重症患者，但这也是无奈之举，同时也是意大利死亡率高的原因之一。

三、检测力度不足

现阶段意大利日新增在5000左右，一直没有下降的趋势，说明意大利的检测力度还跟不上实际的感染数，但是意大利对死亡人数的统计，要比某些国家准确，所以该阶段意大利死亡率的分母偏小，必定造成死亡率暂时的偏大。

四、病毒可能存在变异

比如在中国境内的新冠病毒，在3月3日时就有研究人员发表论文，当时病毒已经发现了149个突变点，分化为两个主要的亚型——L型和S型，在感染人群中，L型占70%，S型占30%，其中S型在进化树上更古老，但是进化后的L型感染能力更强。

病毒在意大利境内的传播已经有一段时间了，否则也不会感染这么多人，这个时间段内病毒大概率发生变异，变异后毒性可能减弱也可能增强，变异后的病毒还可能导致死亡率的增加，当然，具体的变异情况要等研究人员分析后才能得出结论，这点目前只能是猜测。

疫情致全球车企遭重创，欧洲已关停57座工厂

距离世界卫生组织（WHO）将新型冠状病毒肺炎（COVID-19，简称“新冠肺炎”）列为全球性大流行病（Pandemic），已经过去了近一周时间。

根据百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告，截止至欧洲中部时间3月18日下午16时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到197702例，死亡病例7982例，中国以外的新冠肺炎确诊病例已经超过了11万例。

在过去的六天时间里，欧美地区疫情集中爆发，欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞，海外车企为规避疫情，直接暂时关停工厂，减少集聚造成的感染风险。

据车东西不完全统计，截止至3月18日，海外车企中已有11家车企的63家工厂陷入停产。其中标致雪铁龙集团（PSA）、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒等传统欧美车企均有10家以上的工厂陷入停产，受到的影响尤为严重。

▲全球车企受疫情影响停产情况

日前，加拿大皇家银行（RBC Capital Markets）、摩根士丹利、中国汽车工业协会等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况进行了分析，综合来看，美欧汽车市场销量将会下滑20%左右，而中国汽车市场对比2019年也将出现百万辆级别的产销下滑，中美欧三大主要汽车消费市场今年将可能出现600万辆的销量下滑。

全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战……

一、欧洲地区已成重灾区 10家车企57家工厂停产

世界卫生组织公布的数据显示，到3月17日下午16时为止，新冠肺炎已经蔓延至欧洲的所有国家与地区，其中包括44个国家与2个地区，确诊人数7.6万人左右。

欧洲地区的车企在这场疫情中受到沉重打击，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，甚至连希望在德国柏林建厂的特斯拉，也不得不因为疫情撤回美籍员工，停下布局的进度。

在本次疫情中，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团受到的影响最为严重，均有10家以上的工厂陷入生产停滞。

1、菲亚特克莱斯勒关停11座欧洲工厂

意大利当地时间3月11日，菲亚特·克莱斯勒宣布位于意大利境内的梅尔菲、波米利亚诺达尔科、卡西诺、阿泰萨等地的6家工厂将暂停生产至3月27日。

同时，其位于塞尔维亚与波兰等地的2家工厂也将暂时进入停产状态，预计复产时间为3月27日。

▲FCA工厂

随后，分别在3月14日与3月16日，菲亚特克莱斯勒又宣布，旗下的超豪华品牌法拉利与玛莎拉蒂的3座工厂也将暂停生产两周时间，预期在3月27日恢复生产。

该公司在一份声明中表示：“暂时停产，通过确保供应的最优化，能够使集团有效应对市场需求的中断。”

菲亚特克莱斯勒还认为，暂时中止生产，能够减小当下供应链中断为其带来的压力，等待市场条件适宜时，后续能够实现更快的复产。

2、大众12家工厂陷入停产状态

以欧洲地区为主阵地的大众集团，在这场疫情中也全线受到影响。

3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，这也是兰博基尼全球唯一一座生产工厂。

兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示：“我们目前正处于特殊状态，暂时关闭工厂将对更多人的健康有益。我们也将密切监控疫情发展态势，和我们的员工紧密配合，在合适的时间及时恢复生产。”

随后的3月16日，大众旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产，因西班牙为除意大利外欧洲第二大重疫区，西雅特工厂停产市场可能长达6周。同一天，大众位于美国田纳西州的工厂进行深度“清洁”，停产一天。

而根据大众集团最新宣布的消息，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、意大利等地的工厂将从本周底开始暂停生产。

▲大众汽车工厂

大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利、墨西哥、捷克等地区的工厂也将停产，预期停产时间两周，具体复工时间视疫情情况而定。

大众集团CEO迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”

3、戴姆勒关闭欧洲地区乘用车、货车、商用车所有工厂

与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。

▲戴姆勒集团工厂

根据戴姆勒官网显示，该公司欧洲地区的11座汽车生产工厂全部位于德国，这11座工厂很可能都将受到停工的影响。但该公司目前没有宣布其余地区工厂的生产情况，推测其位于亚洲和北美地区的生产与销售受到的影响较小。

戴姆勒表示，由于全球供应链持续受到新冠肺炎疫情影响，这场疫情为戴姆勒带来的损失暂时无法量化。

4、PSA关闭欧洲地区所有工厂

法国汽车公司标致雪铁龙集团也在本周一宣布了工厂的停产措施，该公司表示，其在欧洲地区的所有工厂将暂时进入停产状态，该状态将持续至3月27日。

据了解，标致雪铁龙分别在法国、西班牙、德国、英国、波兰、葡萄牙、斯洛伐克等国家拥有15座汽车生产工厂。

▲标致雪铁龙集团工厂

PSA宣布，法国米卢斯和西班牙马德里的工厂已在本周一关闭。

法国普瓦西、雷恩和索肖工厂、西班牙萨拉戈萨工厂、德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂、英国埃尔斯米尔港工厂以及波兰格利维采工厂已在本周二停产。

法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂以及葡萄牙曼瓜尔迪工厂在本周三暂停了生产。

此外，PSA的英国卢顿工厂以及斯洛伐克特尔纳瓦工厂也将在本周四关闭。

PSA表示，此次停产的主要原因包括部分生产工厂附近出现了确诊的新冠肺炎疫情、供应链中断以及市场需求的下滑。

除上述4家受影响较严重的车企之外，欧洲车企沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。特斯拉原本已经开工的德国柏林工厂因此次疫情被迫暂停，撤回了在德的美籍员工。

欧洲地区共有10家车企的57座工厂受到影响，对于2019年本就低迷的欧洲汽车市场而言，这场疫情带来的打击格外沉重，2020年的日子会更不好过。

二、美国工会呼吁车企停产 特斯拉也将停产三周

美国地区的情况相对欧洲稍好一些，但由于前期疫情防控的不力，美国地区也已出现3536例新冠肺炎确诊病例（WHO，3月17日数据）。

日前全美汽车工人联合会（UAW）呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。

UAW与三家车企在周二展开谈判并达成一致，福特、通用、菲亚特克莱斯勒将会削减美国工厂的产能，并限制一次在岗的工人数量，防止新冠肺炎病毒在底特律的15万汽车工人中迅速传播。

具体措施还包括对工厂生产设备进行深度清洁、轮班之间的时间延长以减少工人之间的密切接触等。

1、通用与FCA的美国工厂不会停产

通用与菲亚特克莱斯勒并没有第一时间宣布美国地区工厂的停产计划。

此前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在3月初表示，该公司暂时受到疫情影响较小，且拥有足够的零部件储备，通用汽车至少能够保证正常生产至3月底。

▲通用集团CEO玛丽·博拉

她还指出，通用集团内部由员工组成了一个工作小组，负责密切监视通用集团内部新冠肺炎疫情的发展情况，并制定了应急计划，以减少因紧急情况出现的生产中断。

菲亚特克莱斯勒暂时还没有公布美国工厂针对疫情的解决方案，未公布美国工厂停产计划。

2、福特芝加哥装配厂停产1天

福特则在3月17日宣布，其芝加哥装配厂因零部件供应短缺而进入停产状态，福特计划在3月18日的晚班时段恢复该装配厂的生产。

据了解，福特探索者和林肯Aviator跨界车均在这家工厂生产。此前，负责为福特芝加哥装配厂提供座椅产品的李尔工厂曾出现新冠肺炎确诊病例。

但李尔工厂表示，这两名员工均为小时工，并在同一个班次工作，最近一次上班是在上周，这二人去医院就医后便没有再回工厂工作过，因此不会影响李尔工厂与福特芝加哥装配厂的生产。

3、特斯拉弗里蒙特工厂将停产3周

值得一提的是，之前宣布不会停产的特斯拉在旧金山湾区有关部门的要求下，被迫暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的正常运营，停产状态将持续3周。

▲特斯拉加州弗里蒙特工厂

此前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在给公司员工的内部邮件中写道：“因感染新冠肺炎导致死亡的人数远小于美国每年发生车祸死亡的人数，对新冠肺炎的恐惧带来的危害远大于新冠肺炎本身。”

马斯克表示，如果员工感到身体不适，可以呆在家中休息，但特斯拉不保证向这些工人提供带薪假期。

但在旧金山湾区的停产令下，特斯拉目前只能进入停产状态，别无他选。

截止至目前，美国地区停产的车企工厂仅有福特芝加哥装配厂（1天），特斯拉弗里蒙特工厂（3周）。

三、亚洲车企未能幸免 现代蔚山工厂已停产4次

在欧美地区车企工厂停产的同时，亚洲部分地区的车企也陷入了停产。

1、丰田菲律宾工厂关闭，天津工厂单班次工作

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。

▲丰田汽车菲律宾工厂

丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。

除此之外，丰田在中国天津的工厂将继续只上一个班次，而在正常情况下，丰田与一汽的合资工厂通常实行双班制，主要生产卡罗拉、皇冠和Avalon等品牌的轿车。

2、现代汽车蔚山工厂今年第四次停产

韩国爆发新冠肺炎疫情时间较早，现代位于韩国蔚山的工厂在2月28日出现一名确诊患者，该工厂随即停产。

现代蔚山工厂的年产量可达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。目前，现代蔚山工厂共有2.5万名员工。根据此前公布的数据，现代蔚山工厂停产一天，预计损失将达1200亿韩元（约合7.2亿元人民币）。

▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车

今年以来，现代蔚山工厂已经停产4次，损失严重。此前两次停产都是因为零部件供应不足。

今年2月4日，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。

2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山、牙山工厂就再次面临停工状态。

2月24日，由于受到韩国本土一家tier 1供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。

2月28日，因现代汽车蔚山工厂内出现一名新冠肺炎确诊患者，该工厂再度进入停产状态。

四、2020年中美欧汽车销量预计下跌超600万台

面对新冠肺炎疫情在全球肆虐的情况，中国汽车工业协会、加拿大皇家银行、LMC Automotive、摩根士丹利等权威机构给出了全球各地汽车产业发展走势的预测。

对于疫情最早爆发的中国市场，今年1月，中汽协专家曾在月度信息发布会上指出，2020年，中国汽车市场产销量下滑幅度可能达到百万辆，后续疫情结束带来的短暂消费高潮不足以弥补疫情“黑天鹅”对产业造成的冲击。

后续汽车市场的发展与中汽协专家预测如出一辙，2月份，受疫情影响，全国汽车产业复工率不到50%，复产率则更低，2月份国内汽车市场销量同比下滑接近8成。直到进入3月，中国汽车市场才略有好转。

而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。

不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。

但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。

欧洲汽车市场在2020年也将出现下滑，据外媒福布斯报道，3月16日，瑞士圣加仑大学教授Ferdinand Dudenhoeffer发表了一篇报告，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。

报告还预测，欧洲新车销量的恢复过程将变得十分缓慢，预计2030年才能勉强达到2019年的销量水平。

与此同时，欧洲车企正在面临欧盟排放法规、美欧贸易关系等挑战，未来不容乐观。

总体来看，中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。

按照上述机构的预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。

结语：疫情影响全球汽车产业

2020年，新冠肺炎疫情爆发以来，中国地区首当其冲，各个产业遭受冲击，汽车产业所面临的挑战尤为严重。根据中汽协数据，受疫情影响，中国汽车产业2月份产销同比下滑八成。

2月过去，中国汽车产业逐渐进入复工状体，全国23家主要汽车企业集团（占中国汽车总产销96%），复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率40%，整体势头向好。

但在海外，疫情蔓延依然严重，中国在疫情中的遭遇对海外各国警醒作用甚小，3月开始，疫情在欧美地区大肆蔓延，其中欧洲地区已成重灾区。

连带的，疫情之中，员工居家隔离、供应链中断，疫情造成的消费需求下滑这三大因素直接造成欧美地区60余家工厂停产，以这一势头发展，新冠肺炎疫情还将继续影响全球汽车产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球新冠肺炎确诊接近65万例，意大利的死亡病例为何会占据榜首呢？

意大利现在是新冠肺炎死亡率最高的一个国家欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲，新冠肺炎死亡率已经达到欧洲新冠肺炎死亡人数超过亚洲了10%，造成这种情况出现我觉得主要是三点原因造成的。

1、意大利医疗设备短缺。意大利医疗设备短缺我们应该都知道了，特别是呼吸机，因为新冠肺炎对人肺部的伤害市最大的，所以要想治疗好重症患者，必须依靠呼吸机，如果没有呼吸机，那么病人只能是等死，正是因为这个原因，造成了意大利死亡人数高居不下，即使我们国家捐赠了1000台呼吸机，也仍然是杯水车薪，意大利现在的新冠肺炎死亡率还在不断的上升种。

2、确诊人数比较多，重症人数更多。意大利确诊人数现在是十万名还要多，目前世界上确诊人数仅次于美国的国家，并且因为意大利确诊人数多，再加上前期很多人不在意，就造成了意大利重症患者的增加，重症患者多的情况下就回到了我们上面说的那个问题，他们没有那么多的呼吸机可以供患者使用，就造成了越来越多的患者死亡。

3、医疗技术没有德国、美国这些国家先进。在欧洲国家种，意大利的医疗水平并不算太高，和德国、美国的医疗水平还是有一定差距的，特别是德国，医疗水平高的吓人，现在在德国有9万名左右的患者，但是他们的死亡率不到1%，就是因为德国医疗技术和水平比意大利更高，而美国因为并不在意疫情，所以他们的死亡率大概是在6%，这也比意大利低很多了。

综上，造成意大利死亡率高的原因我觉得主要就是因为重症患者比较多，医疗物资匮乏，再加上医疗技术也比不过德国和其他国家，就造成了本国死亡率特别高。

六至八成欧盟人口或已感染过新冠，各国采取的防疫措施有何不同？

当地时间4月27日，欧盟委员会估计，欧盟国家约60%至80%的人可能已经感染了新型冠状病毒。与此同时，欧洲联盟宣布，在新冠肺炎紧急状态之后，它进入了一个新阶段。据英国路透社4月27日报道，欧盟委员会负责卫生事务的委员斯特拉·基里亚基德斯(Stella kyriakides)表示，据估计，欧盟总人口的60-80%可能已经感染了新型冠状病毒。欧盟公共卫生机构表示，目前，已有30%的欧盟人口被确诊感染新型冠状病毒。如果加上未报告的感染者，欧盟国家可能有3.5亿人感染了新型冠状病毒，约占欧盟总人口的77%。

Kyriakides表示，由于近期欧盟国家确诊病例和死亡人数下降，欧盟正在减少大规模检测和病例报告。但欧盟也指出，由于新型冠状病毒变异株继续出现的可能性仍然存在，各国应“保持警惕，做好准备”，准备好相应的预案，在必要时恢复紧急状态，提高新型冠状病毒的接种率。欧盟在一份文件中建议，各国应确定检测的优先人群，如感染新型冠状病毒后可能发展为重症的人群、医务人员等。此外，欧盟建议各国应更加重视基因测序，以发现可能的新突变株。

路透社指出，世卫组织总干事谭德赛表示，由于许多国家减少了对新型冠状病毒的监测，世卫组织收到的有关病毒传播和基因序列的信息越来越少，这使得检测病毒的传播方式和变异变得困难。世卫组织表示，新型冠状病毒不会因检测停止而消失，各国应继续监测新型冠状病毒。根据欧盟文件，尽管欧盟已经宣布新冠肺炎进入紧急状态后进入新阶段，但欧盟仍敦促成员国在今年秋季新学期开始前，为尚未接种疫苗的人，尤其是儿童接种疫苗。文件显示，欧盟国家5至9岁儿童中，疫苗接种率不到15%。相比之下，15至17岁人群的疫苗接种率超过70%。欧盟也表示支持研发针对新型冠状病毒的药物。