提兰博基尼evo是种怎样的体验（兰博基尼evo汽车之家）
本文目录一览：
- 1、造物片场 | 兰博基尼Huracán EVO后驱版：我是纯粹的快乐使者
- 2、生活必须来点绿，兰博基尼Huracán EVO，就是这样的炫酷
- 3、兰博基尼发布Huracan EVO后驱版，带来更刺激的驾驶体验
造物片场 | 兰博基尼Huracán EVO后驱版：我是纯粹的快乐使者
“如果让你把快乐说得励志一点提兰博基尼evo是种怎样的体验，你会怎么讲提兰博基尼evo是种怎样的体验？”
“我最近没有值得快乐提兰博基尼evo是种怎样的体验的事情。”
在我好不容易早起的清晨，在车库门口听见中学生这样的对话，难免有点感慨。
想想自己14、15岁的年纪，我很庆幸。毕竟，那个时候获得快乐比弯腰绑鞋带还要容易。
什么是快乐？
对喜欢车的男生来讲，在汽车知识启蒙的阶段，在虚拟世界里开过兰博基尼就是快乐，那种因为热爱而得来的纯粹就是快乐的源泉。
这种快乐，是能贯穿一生的。
《极品飞车》系列就是我的“闺蜜”。
我从《地下狂飙》起家，知道了JDM，开过了GTR，在这部著作里，只要人够莽，悍马都能跑赢莲花。和现实世界一样，在游戏里，能开上兰博基尼，就证明关卡已经很高级。
陪我过五关斩六将的“战车”在游戏里各项升级都已经点满，但是想赢后续的比赛，“战车”有心无力，兰博基尼的“素车”圈速都比“战车”快。
所以，我当时就悟出一个道理提兰博基尼evo是种怎样的体验：在绝对的实力面前，改装就不值一提。
在那些倚靠兰博基尼不断通关刷圈速的日子里，我一度认为它就是天生的“蛮牛”，它只对速度有追求。
无论多喜欢车，普通家庭的孩子接触车的渠道还是很窄。
无外乎就3种，家里的车，家里人朋友的车，还有车展。我不知道是不是你们都和我一样，能去看车展，比考试考了100分都要开心。
广州车展二楼的豪车馆对现在的我来说，没有特别的吸引力，毕竟我知道，那层楼的几乎所有东西，不是我努力就会有回应的。可初生牛犊不怕虎，年少的我迈着轻狂的步伐，就爱往那里去。
指着左边的跟老妈说：这个我开过，屁股还能喷火。盯着右边的跟老爸讲：这个车我改过，什么颜色都很好看。
秉着这样“厚颜无耻”的态度，我“光临”了兰博基尼展台。那时候还没有Huracán，而我一直觉得小牛比大牛好看。
我还是和以往一样，扒着展台外的玻璃，看里面销售眉飞色舞地讲，准车主的一脸淡定地听。
不知道是我看得太起劲，还是我热爱的稚气戳中了他的心，站在展台上的西装叔叔，亲自打开那个我问都不敢问的玻璃小门，邀请我上去。
坐在实车里，听他给我讲兰博基尼的故事。
不用质疑，放到今天，那仍是我的高光时刻。
所以，我今时今日能有机会参加兰博基尼Huracán EVO后驱版的亮相活动，从某种意义上来说，就是那次车展的快乐带给我的影响。
顺理成章，我又能第71次讲兰博基尼的故事了。
后驱版本的兰博基尼由来已久，我最早在游戏里接触的就是Gallardo时代的后驱版本。在兰博基尼的眼里，显然后驱更加纯粹，更能激发驾驶者的驾驶潜能。
Huracán EVO RWD?一直在强调四个字：回归后驱。
而这里的回归，严格来讲对应的是四年前Huracán发布过的580马力的版本。如今Huracán家族已经升级到EVO中期改款的新时代，后驱版EVO RWD上市也完全在意料之中。
但Huracán EVO RWD并不仅仅是后驱版的Huracán EVO那么简单，在设计上它也有着自己独特的一面。更精简的前包围取消掉了“Y”型设计元素，整体视觉效果更干练。
车尾的设计看不出什么变化，上端沿用了Huracán EVO的主动式扰流板，下面是尾部扩散器。最重要的知识点在扩散器上，Huracán EVO RWD是兰博基尼旗下首款提供与车身同色扩散器的车型，不过，需要选装。
除了扩散器，整个尾部看上去最性感的就是V10的发动机了。虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了。
Huracán EVO RWD还是沿用了Huracán EVO上的那台5.2L V10自然吸气发动机，但进行了重新调校，最大功率和峰值扭矩分别降至610马力（449千瓦）以及560牛·米，0-100km/h加速时间也变为3.3秒（官方数据）。
动力调低千万别觉得遗憾，对一辆只有1389KG的两驱车来说，过多的动力是一种浪费。
介绍就只能到这里了，因为按照惯例，接着往下说就是驾驶感受了。然而我只是有一个能近距离静态感受的机会。所以，我们接着说快乐。
驾驶，是一种快乐，在驾驶的快乐里，自吸和V10就是快乐PLUS，而Huracán EVO RWD就是在快乐PLUS的基础上，还加入了后驱，这就让PLUS变成了double。
双倍快乐的高兴奋状态用简洁的文字描述，那就是纯粹。纯粹的驾驶感受，就是最快乐的事情。
生活里也是一样，所有事情，只要你纯粹，快乐就会相随。
举一个很简单的例子，如果你觉得长得像400万的Huracán EVO RWD实际只要254万很便宜，想买一台回去充个胖子，你不会真正的快乐，因为超跑开着腰疼。
但是如果你是想感受后驱+V10+自吸的魅力，那Huracán EVO RWD一定会与你呼应，在赛道“飞行”。
快乐这件事吧，好简单，也好难。
我坚信，每台车都有生命
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
生活必须来点绿，兰博基尼Huracán EVO，就是这样的炫酷
趁着五一假期提兰博基尼evo是种怎样的体验，终于有空闲时间可以码字，来给大家分享一下新款小牛提兰博基尼evo是种怎样的体验的一些用车感受。我[冷汗][冷汗]从。。。小一直看汽车之家（每次买车前必整夜整夜提兰博基尼evo是种怎样的体验的看），一直很感谢各路大神发的帖子，念念不忘必有回响，也想报之以琼瑶，续首提粗糙分享之后，用车一月有余，终于可以主观的分享点东西，专业的测评请大家网上自行搜索。 （一）选车过程: 最早要说到2017年，那个时候首选是宾利欧陆gt，颜价比高??，没想到正值换代，v8版又迟迟未出，有悖于最初的动机，索性上超跑，后来就定了小牛后驱的580。论坛内的朋友多少知道2018年580发生了什么，这里也不做展开。然后到了2019年主要是在迈凯伦720，法拉利F8,兰博基尼EVO当中做选择。1. 720老婆不喜欢果断排除（心疼它） 2.作为最早看到F8现车的观众，优点大家都懂，个人观感第一透明机盖引擎不饱满，第二强制选配50w（我懂你价格出来市场太好，但吃相太难看），第三自吸太香了啊哈哈哈。 （二）使用过程: 优点 1.终于有了选装的杯架，虽然只能放一瓶水，但是基本杯型都可以，就是不能再买超大杯星巴克了。[委屈] 2. 独有的屏幕对新用户操作友好，分辨率高，简单实用，可以显示LDVI（车辆动态系统）实时前后动力分配和前后轮转向的角度很装逼可能有什么实际的用途我还不懂。?? 3.标配后轮转向、电磁悬挂、陶瓷刹车，开起来对于我们普通人来说就是转弯半径更小，车辆刚性一体化的感觉更好，然后想刹就能刹住，反正我第一次提车出来开的时候就想说卧槽这车怎么这么丝般顺滑的感觉，驾驶感受每个人喜好不同，我也不是专业的所以也说不好，但至少我开着挺舒服，不考虑视线因素的话挺好开的就是了。 4.底盘升降系统贼好用!!! 相比其他品牌，普通行驶时候（个人经验45码以下，官方说多少我忘了，对不起大家）物理按键一键升降，然后踩到70就会自动降下来。这个设计逻辑我觉得太人性化了，点个赞。但有时候我为了车身姿态好看，低速下地库停完之后会默默的再降下来哈哈哈哈。 5.我对声浪要求特别高，这也是选她一个决定性因素吧，v10声浪饱满，为数不多在这个价位原厂排气有回火声，排气尾喉造型爆炸。 6.销售A先生服务到位，有求必应。售后L小姐微信回复及时，工作效率还是挺高的。 不足 1.标配四项调节座椅，不能按身高所需上下调节，我身高190＋ 我老婆身高160＋店长Z小姐经验不足，培训不到位，又或者说兰博的选配其实一直是靠车友们相互交流出来的，没有给我们详细说明应该选配全电动座椅，因为视线问题不能安全驾驶，导致我老婆现在还没有开过一次车。建议朋友们按需选上全电动座椅。 2.同款绿色车漆在上一代580/610上是5w左右，EVO选配要15w，你细品。 3.4s店提车，油箱见底，一箱油都不给车辆抖动几近断油，直接跳故障灯，那时候我内心是很绝望的[快哭了]，结合上述原因或者国五改国六原因，经认真负责技术过硬的M技师电脑检查是车辆颗粒过滤器报警，实测开一段时间就没问题了。反正超跑发动机故障报警不要慌，各种感应器比较多，先拍个照啊。 招股书写多了格式强迫症哈哈哈 先上一波大片给大家助助兴（照片有水印，尊重版权）
选配高光套件 前保险杠凶很多
我想换个黄色灯罩大家觉得怎么样（又被我老婆吐槽傻不拉几的）
大家知道那一串数字什么意思嘛
小小小尾翼＋排气细节
通过性很好 前唇比gt2rs要高 比458略低一丢丢
选配轮毂性价比很高 不知道要比标配的好看多少
选配Forged carbon 锻造碳小套件提升无限
这翘臀她不香么 全车无死角
再来一波被猥琐色影师盯着翘臀街拍的照片[发怒]
最喜欢的照片so far 感谢我们相遇
树荫下的一抹绿
临牌放前档了 合法合规
余庆之上
一动一静
选配黄色卡钳
后轮双卡钳都是制动的么
来认证下，与大家一起小心驾驶，享受生活。
选配Alcantara方向盘＋黄色缝线
前备箱很小 自驾利器就是它!
去上牌该拖车拖车 珍惜三位数里程表
（三）最后请教大神几个问题 1.行车记录仪各位车主有完美安装的建议么? 2.后期想改后机盖玻璃 ，除了Mansory那款三片的还有别的选择么?（Mansory觉得自己价格有优势的可私） 感谢大家耐心看完,祝大家五一快乐! 欢迎点赞评论呀[爱心] 涉及个人信息概不回复哦
兰博基尼发布Huracan EVO后驱版，带来更刺激的驾驶体验
近日提兰博基尼evo是种怎样的体验，来自意大利的超级跑车兰博基尼宣布为旗下入门超级跑车Huracan EVO增加后轮驱动车型，让车主享受到更高的驾驶乐趣，得到更刺激的驾驶体验。搭载5.2L排量的V10自然吸气发动机，在610Ps最大马力与560Nm最大扭矩的强大动力性能之下，Huracan EVO后驱版拥有325km/h极速实力，0-100百公里加速时间仅需3.3秒。大马力加后驱设计的特性，可以为驾驶者带来更好操控感，同时从座位后方传来V10自然进气发动机的嘶吼声浪，让人心情澎湃。
Huracan EVO后驱版通过专属调校后循迹控制系统，无论是在干地或湿地上都能感受到驾驭的激情，即使在侧滑或甩尾情况下，可通过循迹控制系统调整仍可传输驱动力至车轮，避免扭力突然切断而大幅影响车身动态，确保车辆在出弯时能有更好的循迹能力。
Huracan EVO后驱版配备的动态转向系统同样为配合后驱的特性进行重新调校，为车主提供更好地转向路感回馈。车胎采用19吋Kari轮毂，再搭配上钢质通风碟刹，显得极具运动时尚感。对空气风阻特性十分追求考究的兰博基尼，在车身上也为后驱版Huracan EVO换上新的前后扰流板和车头大型进气口内的垂直鳍片。经过高光泽黑色涂装的后保杆也采用提兰博基尼evo是种怎样的体验了新设计的分流器。
在内饰方面，中控台配置8.4吋的触控显示屏，除了可控制各项车内系统功能外，也支持Apple CarPlay平台，通过平台带来更多的智能科技功能。
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